2014-2015年度 西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 castanopsis 於 2014-3-17 00:31 發表

實際上九巴如果有平價轉乘優惠
九巴條駁腳會同102有明顯分工
因為九巴條線會focus係新界轉乘客上（價錢絕對優勢）

無錯，康城需要一條觀塘駁腳線，用處正在這裏，

去新界地鐵轉太多次車，巴士有優勢～

原帖由 fleetline 於 2014-3-16 23:35 發表


以日出康城現時的居民數量根本支持唔到一條全日線,
但如果經坑口只停地鐵站及厚德村便直出市區, 又唔見得會兜到趕客,
而家條796X去到將軍澳南先屈入尚德睇到去市區出路再轉番入大路之後
仲要表演2次小型原地轉先 ...

如果日出康城唔係有個港鐵站，
依家日出康城人口已經同 296A 開線時的尚德廣明苑相約，點會支持唔到一條全日線？

將隧轉車站你真係唔好諗有車加，有新線都肯定只係因為有現成路線取消先會有，
更重要係到時隨時連六幹都幾近通車，就算真係開新線，都可能會行六幹，甚至係抽現有隧道線出去行六幹，
個轉車站可以話只係俾康華苑落黎搭車用。

如果有新線，到時都肯定係首選擺上安達臣，將軍澳都只會係搭現有既線出去轉。

原帖由 castanopsis 於 2014-3-17 00:31 發表

不過講真，九巴不夠勇氣去開坑口-觀塘線是正常
因為現在大大條102密密開，我相信九巴都擔心競爭問題

實際上九巴如果有平價轉乘優惠
九巴條駁腳會同102有明顯分工
因為九巴條線會focus係新界轉乘客上（價錢絕對優勢）
至於1 ...

咁就唔止競爭，而係同 102、102B 重疊。

如果叫九巴開條新線坑口直出，佢真係分分鐘計過數同 102/102B 搞轉乘優惠成本仲低。
老九唔敢開線，同 102、102B 完全重疊固然有關，
另一件事就係特車做埋寶林都要出單層，點說服佢開坑口直出？
當然你一定會覺得 98A 做埋寶林仲要去到消防局先調頭入隧道，對坑口唔吸引，所以先少人，
但同一時間，其實 98D 朝早都有坑口直出同經寶林班次，有坑口直出時段正常班次坑口係幾乎無人上，
都明顯係班次較疏既坑口特車少人搭過經寶林既正常班次，點敢做？

296A 直出得黎人地尚德同港鐵站真係有 400m 咁大把距離，坑口係搭巴士同搭港鐵都係行咁多喎。
再加上 102 非繁忙時間都唔係真係密密開兼多客，我平日非繁忙時段甚至試過觀塘三個人包 102 車返坑口，而同一時間 98A 都黎左兩架。
坑口直出觀塘線如果九巴肯開一班試下都已經好奇蹟，不過我更相信係就算繁忙時間開都好，開完一班都永遠唔會再加到班。

原帖由 3ASV174 於 2014-3-17 01:50 發表
咁就唔止競爭，而係同 102、102B 重疊。

如果叫九巴開條新線坑口直出，佢真係分分鐘計過數同 102/102B 搞轉乘優惠成本仲低。
老九唔敢開線，同 102、102B 完全重疊固然有關，
另一件事就係特車做埋寶林都要出單層，點說服佢開 ...

98a特班通常跟貼架正常車，有客至奇

有天馬行空諗過, 當93K變成九龍城循環線,可以代替98A山上服務,從而98A可改行將隧,
但其實係一個多輸既方法:
1. 九巴將93K做轉乘,就做唔到獅子開大口執98A雞既效果,即係賺少左
2. 93K 去到九龍城, 價錢好難做返5.8,乘客輸左
3. 98A 行隧道快左,可以減車調去新93K, 但overall即係無減到資源

好處係,坑口多左條快車線出觀塘


利申,山上人

原帖由 ap132 於 2014-3-17 11:50 發表
有天馬行空諗過, 當93K變成九龍城循環線,可以代替98A山上服務,從而98A可改行將隧,
但其實係一個多輸既方法:
1. 九巴將93K做轉乘,就做唔到獅子開大口執98A雞既效果,即係賺少左
2. 93K 去到九龍城, 價錢好難做返5.8,乘 ...

又回到老問題，坑口搭咩車去寶達上秀？

原帖由 3AV53 於 17-3-2014 11:54 發表
又回到老問題，坑口搭咩車去寶達上秀？

98C

加埋雙向分段ko

原帖由 3AV53 於 2014-3-17 11:54 發表
又回到老問題，坑口搭咩車去寶達上秀？

都無計架喎,坑口成日要爭取隧道直車出觀塘...

原帖由 3AV53 於 2014-3-17 11:54 發表
又回到老問題，坑口搭咩車去寶達上秀？

不如問下坑口係咪有咁大需求要條上秀線
連93a做哂全個秀茂坪都係差咁幾皮
好心呢批客就善用93a轉乘啦，配合下政府要加轉乘嘛