2014-2015年度 西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 GCx468 於 2014-3-16 20:21 發表
望過成份西貢RDP之後，新巴既796系建議值得一讚！
292P，698R改動我無異議！

95M
95M轉兩味，應該要好似43C轉兩味後繁時班次比之前更密，所以我建議轉兩味後早繁應該要13分鐘一班，下繁先可以15分鐘一班！如果翠林頭班車遲D先開(eg. ...

有無搭過95M頭車
淨係非繁牛頭角無地鐡收貴近一蚊已經BAN得
非繁到醫院要11C轉93A,本來10MIN車程搞到要半個鐘都唔知到唔到,又BAN得,
淨係非繁95M一單行16~22MIN,繁時行25MIN,除左轉乘同落坑口重有密,98A就飛得走山上

原帖由 GW5878 於 2014-3-17 18:57 發表
不如問下坑口係咪有咁大需求要條上秀線
連93a做哂全個秀茂坪都係差咁幾皮
好心呢批客就善用93a轉乘啦，配合下政府要加轉乘嘛

坑口去上秀人一定有，不過不多
更多的是上秀/山上人上落坑口
早上98A落到坑口仲有大半車客，大部分學生樣
下繁98A坑口可以上到短車企人，但落到將軍澳道極少見要頂閘，證明有為數不少的短途客
不補償98A流水對坑口人損失不大，但對山上的實際影響可能遠大於某些山上版友想像中

轉乘解決並非不可行，可惜坑口除296M外一條區內線都無
要人用296M轉乘要兜到尚德，兜翻寶林轉線，再兜上山
天光都未搭完....
像樣一點的91M去到順利一帶已經20分鐘以上無車，去到坑口有無班次好成問題
講真，俾多8分鐘行車時間俾93A已經足以拉入坑口，當幫補下條線到好啦

原帖由 castanopsis 於 2014-3-17 19:15 發表

坑口去上秀人一定有，不過不多
更多的是上秀/山上人上落坑口
早上98A落到坑口仲有大半車客，大部分學生樣
下繁98A坑口可以上到短車企人，但落到將軍澳道極少見要頂閘，證明有為數不少的短途客
不補償98A流水對坑口人損失不 ...

93A要拉長，駛唔駛加價先?

價錢係其中一個因素決定做好條線定hea住黎做

當然98A都係hea住黎做，九巴眼中仲有93K呢樣野

原帖由 3ASV174 於 2014-3-17 01:50 發表
咁就唔止競爭，而係同 102、102B 重疊。
如果叫九巴開條新線坑口直出，佢真係分分鐘計過數同 102/102B 搞轉乘優惠成本仲低。
老九唔敢開線，同 102、102B 完全重疊固然有關，
另一件事就係特車做埋寶林都要出單層，點說服佢開坑口直出？
當然你一定會覺得 98A 做埋寶林仲要去到消防局先調頭入隧道，對坑口唔吸引，所以先少人，
但同一時間，其實 98D 朝早都有坑口直出同經寶林班次，有坑口直出時段正常班次坑口係幾乎無人上，
都明顯係班次較疏既坑口特車少人搭過經寶林既正常班次，點敢做？
...

今天又下繁路過觀塘/牛頭角要搭102
發現102牛頭角條人龍累積得好快
短短幾分鐘就積到近30-40人
然後一架半滿102B+兩架吉車短棍102全數打爆有客未上到車
絕對是一條巴士線的客量
講真，望落去條龍比98A牛頭角入站時條龍仲要多人（當然，未計觀塘市中心/鐵路站堆客）

同時段98A/296A都多人，我見到296A觀市頂閘
（根據我之前的經驗，98A應該頂得更嚴重，不過只是今日無遇見）
796S我見入牛頭角站時接近無人等車，好吉，條線絕對等收檔

你要102做轉乘優惠並非唔得
但首要條件是要將條牛頭角站短棍全日化，102正線飛觀塘
一來用條新浦崗線做轉乘不符合成本效益
二來要說服小巴公司做轉乘預咗九巴要支付大部分的轉乘優惠金額
如果個金額跟102的$8.1收費釐定，九巴就實蝕

原帖由 castanopsis 於 2014-3-17 19:15 發表

坑口去上秀人一定有，不過不多
更多的是上秀/山上人上落坑口
早上98A落到坑口仲有大半車客，大部分學生樣
下繁98A坑口可以上到短車企人，但落到將軍澳道極少見要頂閘，證明有為數不少的短途客
不補償98A流水對坑口人損失不 ...

上繁係翠林落山多人，唔關上秀事

除左91m 296m，新98a都可以轉，除非條98a改到102咁樣，
不過都仲可以98d/297次程退錢，始終兩條線寶琳客較多，坑寶段唔影響兩線原本乘客

原帖由 GW5878 於 2014-3-17 20:15 發表
上繁係翠林落山多人，唔關上秀事

除左91m 296m，新98a都可以轉，除非條98a改到102咁樣，
不過都仲可以98d/297次程退錢，始終兩條線寶琳客較多，坑寶段唔影響兩線原本乘客 ...

我相信這裡的幾位坑口版友都會希望坑口有條直出觀塘線
本身這種路線吸引力好大（當然同102個分工要再處理）
可能大家會覺得我這個坑口人獅子大開口
但我除了觀塘線/旺角線希望可以直出，然後補償番原有98A/C乘客之外都沒有什麼要求
只是希望坑口可以追番上每區有兩三條直出線的主流而已

講番翠林，落山只靠條15就死得，十世都落唔到坑口
again，如果93A可以食到這個客源，整架車一單隨時可以換多一次客
我見唔到個改動於山下/山上/乘客/巴士公司有什麼壞處

FYI，297坑口不時多客過寶林，因為寶林有條105爭客

原帖由 kay 於 2014-3-17 19:17 發表
93A要拉長，駛唔駛加價先?

價錢係其中一個因素決定做好條線定hea住黎做

當然98A都係hea住黎做，九巴眼中仲有93K呢樣野

是否加價是九巴決定，收最高准許收費並不是compulsory
現在93A同各小巴線有不同程度的重疊，有機會九巴會決定不加價（尤其條線做區內流水，好難收太貴）

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-3-17 21:15 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2014-3-17 21:09 發表

我相信這裡的幾位坑口版友都會希望坑口有條直出觀塘線
本身這種路線吸引力好大（當然同102個分工要再處理）
可能大家會覺得我這個坑口人獅子大開口
但我除了觀塘線/旺角線希望可以直出，然後補償番原有98A/C乘客之外都沒 ...

98C冇可能喇,796C食兩區都勉強過關,坑口邊可能一區搞掂?
點都要拍寶琳先得(但可考慮坑口做尾站)

98A都好難做到296A效果,原因係296A係尚德開邨已經存在,正宗開國功臣,加上條線深入民心,結果永垂不朽
坑口區果條開國功臣98A呢,相信坑口居民係2002年前已經忍到發火咁濟,唔得深入民心當然最後就係咁先
基本上紅頂公司係坑口已經做壞左個品牌..
重新收復殘地,一定點都拍多區試水溫先架啦,個人建議兩個方案:
1)拍工業邨,298E延長至觀塘,收費$6.5,用93K縮線既車加密298E至8~10分鐘一班
好處:繁時雙向都有客
壞處:非繁可能唔夠客,最後變兩味線(除非日出康城有人幫襯298E出觀塘)
2)拍UST,開新線91X,科大(南)至觀塘,收費$6.5,由93K縮線既車+部分91M用車(91M減班)開辨,建議用6-7車

不過講開又講,不如93K縮去九龍灣工廠區好過啦,去九龍城真係一淡砂糖

原帖由 GW5878 於 2014-3-17 22:28 發表
98C冇可能喇,796C食兩區都勉強過關,坑口邊可能一區搞掂?
點都要拍寶琳先得(但可考慮坑口做尾站)

98A都好難做到296A效果,原因係296A係尚德開邨已經存在,正宗開國功臣,加上條線深入民心,結果永垂不朽
坑口區果條開國 ...

如果你有爬文，我一直建議康城/清水灣開坑口出，98C放入寶林市中心方便乘客

98A個到，好多方案可以考慮，甚至上面的102加轉乘優惠方案我都會討論
將軍澳由於地理位置問題，出觀塘的服務一直算是基本服務
應該要有條直接/價錢合理的接駁線，小巴又好巴士都好（調景嶺個到應該轉做小巴做，796S實在燒錢）
個目標應該是觀塘一邨一線模式，出九龍區兩區一線（例796C/98D），去新界四區一線（例798）

其實坑口我真心覺得有足夠需求直出觀塘
老老實實,喺九龍灣/觀塘站見到跑狗/官荃紅小(even九巴西北線)埋站後
有大把人轉102系返景林/坑口
證明其實坑口唔係養唔起直出觀塘巴士線
只係現時畀小巴做咗呢個角色

若果九巴真係想開坑口直出觀塘的話
相信唔會單靠坑口,而會將其他區考慮在內
正如板友castanopsis所言,科大/康城+清半都係唔錯選擇

個人prefer康城+清半
因為現時九巴已經有298E做緊頭半段
九巴唔想全部車入哂工業邨的話
大可以將298E縮短服務時間到兩繁,20分鐘一班
另外再開298A康城開,經清半,坑口後直出觀塘
(九龍區站位大可以跟296A,以加快回車時間)

原帖由 castanopsis 於 2014-3-17 23:06 發表

將軍澳由於地理位置問題，出觀塘的服務一直算是基本服務
應該要有條直接/價錢合理的接駁線，小巴又好巴士都好（調景嶺個到應該轉做小巴做，796S實在燒錢）
個目標應該是觀塘一邨一線模式，出九龍區兩區一線（例796C/98D），去新界四區一線（例798）.

如果你係純粹想要條平價觀塘直出線，
爭取102加觀塘雙向分段應該仲易過爭取開條坑口直出巴士線。