2014-2015年度 西貢區巴士路線發展計劃

繁忙時間將隧出巿區都會塞車，埋單計咪又一樣

話說兩年前690提議取消，其中一個原因係上繁將隧擠塞

原帖由 GW5878 於 2014-3-18 20:34 發表

上繁將隧塞車 同 坑口冇合理巴士服務 係兩件事
你唔可以話因為塞車所以唔需要隧道巴士線，特別係上面提過塞完車所需時間同mtr差唔多

692之所以可以取消，係因為塞完車真係慢過mtr太多 ...

而家早繁秀茂坪道及清水灣道一樣塞, 是否要cut晒果兩條路巴士線?

我可以老實答你, 692塞完車唔會慢過mtr太多, 除非起點和終點都係地鐵站旁

原帖由 GW5878 於 2014-3-18 20:34 發表

上繁將隧塞車 同 坑口冇合理巴士服務 係兩件事
你唔可以話因為塞車所以唔需要隧道巴士線，特別係上面提過塞完車所需時間同mtr差唔多

692之所以可以取消，係因為塞完車真係慢過mtr太多 ...

係兩回事又點?

運吉由個年開始已經唔想再擺多條線入將隧

黎緊新開既將荃線寧願爬山都唔行隧道其中因素包括將隧同觀塘道太塞

想當年仲有d咩E22A逆走經山上出機場，694爬山出港島建議

爬山對巴士公司有咩吸引力，我估你地都好清楚


如果直出咁重要，當日798都唔應該跟依家咁行啦，將南兜到寶林先上隧道出沙田，以前796B尚德尾站出觀塘..

追左幾頁post，令我幾費解，
對坑口直出觀塘線，我真係睇唔到任何可行性:
1, 102競爭，呢個強大對手足以玩死九巴
2, 如果條線係帶著BBI嘅，講真九巴真係無肉食，點會有誘因開比你
3, 區區都有兩、三條線直出？唔係嘛。根本以而家將軍澳個市場，兩區兩區先係定律，
你睇將軍澳市中心，一樣要兜調景嶺先直出到。而

寶琳都係因為part著坑口先直出到，

真正直出，根本得尚德只此一家，因為佢真係距離地鐵站四百米喎。
好喇，如果區區都要直出，何來咁多車做？何來咁多客養？

4, 坑口拍康城，最小現階段，真係唔洗諗。康城而家有幾大需求，啲線客量係點你有眼睇。
康城講緊有足夠人口去support半條巴士線起碼五六年後先諗
咁講長遠，到時藍田隧道都差唔多開，到時相信又係一輪大洗牌。

5, 我唯一認同係坑口現時出旺角條98c係真係唔合理，
不過重組的方向肯定唔會係康城甚至科大，除左同寶琳區夾，基本上都無選擇，
姐係只會係類似而家98S咁的物體。講真，我都好想98s全日，不過而家個事實係，客量真係一般姐。
就算98s真係全日定成，都有寶琳定坑口做尾站之爭，好老實講，計規模，肯定係寶琳大，
坑口要有條直出線？老實講句，難矣！地理位置同規模因素你呢樣野，真係整死左
其實坑口而家有條102真係唔錯㗎喇，何必強求直出巴士呢？

[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2014-3-18 21:39 編輯 ]

尾站可以提高客量,可能只限寶林
因為寶林係地鐵頭站,去到調景嶺可能已經10分鐘

如果當初798揾寳林做總站,將南做尾站
可能已經要全日四個字一班

102確實係開天殺價，
不過要增加競爭，九巴都唔會係合適人選，

當你收$5.8，條九巴線一開，
馬生肯定唔會坐視不理，拆線好分段好減價好，再加車海，肯定要屈到條九巴線無肉食，
到時沒錯得益者會係坑口居民，但九巴就白費一輪心機，九巴亦好難同小巴鬥，
我都明白你可能係搵緊個"救星"，但我只可以話九巴難啲會做到你所期望的呢種"救星"，

好現實嘅角度睇，
將軍澳咁多區，直出觀塘車只可小巴、巴士二擇其一(寶琳10M，坑口102，尚德296A，調景嶺796S)，沒能兩者並存，
如果坑口想要直出巴士，真係除非你有辦法令102摺埋，
怪就真係要怪102收$8.1仲係有價有市，甚至客似雲來。有人願比，有人願賺，咁嘅現狀，相當難改變。