2014年以區域性模式重組沙田區巴士路線服務的簡要

原帖由 流星☆雨 於 2014-3-14 23:15 發表
之前好似傳左好耐話海濱會有青沙線
但係今次流出既資料對49X唔經荃灣無乜補償
話唔埋 呢份簡要可能都係未完成品
同感，但係做荔景葵芳就未必適合做埋長沙灣了
依照循環線「先快後慢」既大勢，就有可能會變成青沙－＞葵芳－＞荔景 ...

先入美孚會否好些？因為現行之青沙線，皆是美孚作尾站，建議應設一頭站美孚之線，而葵芳方向線路則最適合作此角色

249Y咪係囉
都係葵青區

原帖由 mak5052 於 2014-3-14 23:25 發表
先入美孚會否好些？因為現行之青沙線，皆是美孚作尾站，建議應設一頭站美孚之線，而葵芳方向線路則最適合作此角色

249Y係美孚頭尾站
再唔係286C出市區經美孚我覺得都可以

原帖由 shakugan2005 於 2014-3-14 20:42 發表
等陣先, 九巴諗住收到幾貴? 下下爆到35X, X42C, 99R果D不合理收費, 幾好既走線都係廢話!

從去年及今年各區的RDP可以睇到,
九巴所有建議開辦的新線,
都會收足其行車里數級別的最高准許車費.
完全唔會考慮路線性質(輔助線/特別班),
或者有冇類近路線收費較平呢一點.

咁亦都解釋到沙田區域重組點解會搞出咁多條新線,
就係想避免「原有路線加價」惹人口實,
剷舊線開新線,
就「冇先例可循」,
大條道理按收費等級表收到最頂.

原帖由 skpracta 於 2014-3-14 13:00 發表
可否建議249Y改經青衣山下，然後在尖山與249X互相免費轉乘？

對青衣黎講，八幹轉車站作用就同城隧轉車站一樣，
所以山下已經有 49X 做緊同一樣野，249Y 根本無必要亦唔應該經山下。

基本上重組完係山下去城隧轉車，
山上去八幹轉車。

今次新田圍好野呀，計埋上邊得返85A，89，81K，82A，281M
282同N271，獅 ...

ㄒ新田圍爭取小巴去大圍站
好過靠九記啦
擺兩部車開82B不如加落246x
拉上新田圍好過至少有車到荔枝角
雙向分段去大圍站


未有青沙
長沙灣工廠區
都叫有直車去大半個沙田
而家改到得返大圍馬鞍山有車
沙中要搭貴車
沙田圍富豪廣源一城直車變轉車
真系搵客笨



81C有限度服務睇黎
富豪花園到新翠都冇車去尖沙咀了

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2014-3-15 01:20 編輯 ]

原帖由 KG1428 於 2014-3-14 21:39 發表
反建議如下
86C取消
86X改全日和特快
86P經錦泰

84M取消
286M改由樂富馬鞍山市中心
82X改由濱景花園樂富

86c唔cut唔得
馬鞍山出長沙灣太耐la
要走到馬鐡轉地鐵咁快就一定要送佢上青沙
唯一擔心係馬鞍山得返808上廣源,

真係有排等都上唔倒車

同埋85k同86k想點??合併一齊下未仲耐過出九龍灣

我覺得88X行觀繞係私牌,行觀塘道果邊先係真

咁幾好呀可以係九龍灣打兩邊客(德福/淘大)

但淨係繁時服務,非繁真係擔心唔夠客

其實成份野除左青沙外，
東九線都好有睇頭，執完之後基本上可以睇到佢除左藍田外，係完全係無理過逆方向出入沙田乘客既感受，
既然原先過山沙田線的確係私底下賣過俾觀塘同西貢，我會相信其實沙田東九係仲會有一條去四順秀茂坪甚至入埋將軍澳既新線，
將呢o的區域納入埋大老山轉乘網絡入面。