2014年以區域性模式重組沙田區巴士路線服務的簡要

原帖由 LF6277 於 2014-3-17 02:17 發表

做葵芳個問題係
剩做葵芳會唔夠客
但係葵興用城隧快d
做埋荔景又會太兜
咁不如比返46x同47x

同埋想做深水埗沙中線的話
可以同286x交換走線
280x : 顯徑-四美-尖咀
286x : 火炭-沙田-深水埗 ...

做美孚去葵芳咪會唔兜.......249Y兜美孚去青衣點都唔夠飛昂橋快

原帖由 FBI2 於 2014-3-17 08:54 發表


沙田區域性重組,深水埗只會"被強姦".
你明我講乜架啦!

九巴同運吉係咪想劫貧濟富？將路線資源調走益晒D富區

原帖由 straysheep123 於 2014-3-17 08:54 發表

做美孚去葵芳咪會唔兜.......249Y兜美孚去青衣點都唔夠飛昂橋快

246X
http://goo.gl/maps/IlTzF
http://goo.gl/maps/WxaaO

為左同46X可以一齊係葵芳等有d麻煩
46X縮去荔景北

原帖由 AD118 於 17/3/2014 09:18 發表


九巴同運吉係咪想劫貧濟富？將路線資源調走益晒D富區

本來喺自由市場下，調資源去多錢賺嘅地方係天經地義，
不過既然如此，運輸署就應該喺遺留咗嘅地區另外開新線 (?)，
俾第二啲無咁大間、亦唔使賺咁多錢嘅機構去做。

簡單啲嚟講，九巴想做大嘢，細嘢俾其他人做都不為過吧

原帖由 AD118 於 2014-3-17 09:18 發表


九巴同運吉係咪想劫貧濟富？將路線資源調走益晒D富區

巴士資源嚴重重疊的深水埗叫做貧?

原帖由 S3BL100 於 2014-3-16 23:04 發表

我明，不過而家搞到巿中心同瀝源禾輋無直車往返深水步，係咪真係咁易過到，尤其深水步果關？

其實沙中往返佐敦尖沙咀似乎都係鐵路主導，巴士到底搶到幾多客？
反而如果沙中有車經青沙去深水步，上繁入沙田、下繁出九龍
仲可以做到唔少火炭/巿中心返工客，假日仲有巿中心行街客。

280X沿線，除左穗禾之外，點睇都係做深水步好過佐敦尖咀，當然而家已經流出280X尖咀方案就難搞少少…

如果280X轉286C/286X班次好睇的話，我相信源禾唔介意要轉車，
另外乘客亦可能同72叫雙飛，不過唔知72之後會唔會再改。

再者，而家唔係單一路線，要諗全局，轉乘網絡下，踢上青沙的路線，
3條原線係深水埗（86、86B、86C），冇車落尖沙咀，你全部落晒深水埗只係打回原型，無造大個餅。
相反，280X落尖沙咀，做的唔止係源禾沙中，重有286X帶來的顯徑大圍客，東鐵極其擠迫之下，巴士尚有一線生機。

諗返起我當年個建議，86係變身成283X，黃泥頭－第一城－源禾沙中－青沙－深水埗，
而家同樣路線被斬件成249XY及286C，服務無唔見到，但要轉車囉。
我當年係諗86C變86X經獅隧的，青沙出深水埗同樣只得2條線。

[ 本帖最後由 DIH 於 2014-3-17 09:53 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 17/3/2014 09:48 發表

巴士資源嚴重重疊的深水埗叫做貧?

但呢區嘅人收入低，車程一般亦較短，
俾得出嘅車錢亦都低

原帖由 張偉沖 於 2014-3-17 09:48 發表

巴士資源嚴重重疊的深水埗叫做貧?

睇下深水步邊忽…

鐵路附近幾個街口範圍內的確唔係「貧」，但係有d基本服務，晌唔影響整體規劃、網絡同巴士公司營收下，都係值得做。

我知你會拎40提速來撻我，但係同今次係完全無可比性，
觀青仲有紅小同鐵路做替代品，鐵路只需轉一次車，行車時間更快，40改路前西行無咩機會企人，
但係深水步往返沙田巿中心，得巴士同小巴，而巴士巿佔率又唔係真係好差，
做與唔做呢個market亦唔見得會對其他地區更大而未被合理滿足的需求有咩影響，咁點解唔做？

同埋深水步的確係有「貧」區，例如澤安邨…

我覺得你呢d論調，同個別口口聲聲為深水步著想，40提速一事不斷發爛渣惹起公憤，
實質搞長沙灣山頭主義，將劫貧濟富合理化，見到隔離成條青沙公路
就想趕晒所有深水步沙田線上青沙、南昌街一條不留的已停板板友，無咩分別囉…
唔好唔記得，你當日都有份竭力聲討該板友…

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-3-17 11:48 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2014-3-17 09:50 發表

再者，而家唔係單一路線，要諗全局，轉乘網絡下，踢上青沙的路線，
3條原線係深水埗（86、86B、86C），冇車落尖沙咀，你全部落晒深水埗只係打回原型，無造大個餅。
相反，280X落尖沙咀，做的唔止係源禾沙中，重有286X帶來的顯徑大圍客，東鐵極其擠迫之下，巴士尚有一線生機。

呢點我好認同，不過問題只係，落尖沙咀果條青沙線，係咪應該係280X，定係搵其他線落去（例如美田線）比較好？

我覺得呢個問題好難有標準答案，其實我覺得如果286X都係要拆兩條的話，
美田線落尖咀可能比較理想，但就算係維持280X穗禾落尖咀，其實成個方案都仲有微調空間，
唔影響轉車站整體網絡、唔減慢沙田一邊上到轉車站速度的前提下，令被迫轉車人數減少。

原帖由 S3BL100 於 2014-3-17 11:45 發表


睇下深水步邊忽…

鐵路附近幾個街口範圍內的確唔係「貧」，但係有d基本服務，晌唔影響整體規劃、網絡同巴士公司營收下，都係值得做。

我知你會拎40提速來撻我，但係同今次係完全無可比性，
觀青仲有紅小同鐵路做替代品，鐵路 ...

我係誤會左, 無諗到澤安邨呢個地方,
而且我以為無左87A, 可以搭86A/87B, 點知呢2條都要攪埋.

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2014-3-17 11:54 編輯 ]