2014年以區域性模式重組沙田區巴士路線服務的簡要

原帖由 PS8851@182 於 2014-4-2 21:10 發表
即日優惠儲完客可以取消，收平左就一世，好似 281A 咁好客都蝕，我係九巴都驚

好句!!

不過, 當年281A開線打低城巴62R既時候,
仲未係油價貴左的快樂時代,未預料到10年後的境況罷~

蝕錢, 只怪營運成本高左, 之前收平左又追唔返...

原帖由 OTIS401 於 2014-4-2 10:42 發表
先利益申報，小弟住在富豪花園
睇到份RDP真係呆左，一次過冇左74A、81C、86C、86K、89X，但多左249X上青沙
同埋感覺上把重疊路線的範圍轉移左去沙田圍路

74A老早已經預左佢cut
81C同86C我當可以搭249X去青沙轉車，但咁做我不如搭鐵
86K冇左仲可以搭小巴803
但89X點算

睇番九龍城區既RDP
81C縮短到富安,但係Cut到20分鐘一班
夜晚往富安方向係佐敦隨時上唔到車

另外取消86C後可以搭85A->86A
問題係85A,86A班次唔密

89X改以石門做總站唔單止令富豪花園冇車出觀塘
連早繁特快往沙田港鐵站既方法都冇埋
剩係可以等15分鐘先一班既67A,67K小巴
或者284,299X,83K同私家車慢慢排隊入沙田市中心巴士總站

至於803/804小巴再係大圍轉港鐵...非繁就可以
但係早繁上到803/804小巴嗎?
就算俾你上到...去到大圍要等多3至4班車先上到港鐵

原帖由 leolaw 於 2014-4-2 21:50 發表



當年287x唔係事先揚左個 $6.8 之類既全程收費咩??

如果佢陰81, 源禾焗搭280X啦, 肯定貴過以前

大圍246X貴81 幾毫就算啦

原帖由 EH2674 於 2014-4-2 20:15 發表

但...大埔公路塞車會唔會較難獅隧例子難發現導致改唔切路？

以城巴88R西隧特車既經驗
早繁286C往九龍方向唔駛諗住用原線入青沙
否則唔塞車只淪為bonus

280X收$9.5...咁應該唔駛咁大風險搵架12米3AD上去試路lu
(可惜未能親身證實網上說法)

咁繁忙時間都可能會慘淡到得25-30人一班車...
不過, 由原有80M車隊 (歐2短龍+歐2低地台) 變全低地台/環保化的時候
籍口改用10米單層都夠載...

做少數乘客貴價特快, 同時又慳到油,
果然進可攻, 退可守.


當然, 如果E400的耗油量, 同E200 Dart仔 / ASB 既耗油量比原來相差不遠,
咁大量E400掛牌上穗禾苑既日子應該會提早來臨~
(甚至派兩軸VDL試試跑連翔道+穗禾路爬坡既 fuel performance?!)

除非議員覺得收費太貴, 力阻重組建議...

[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-4-2 22:53 編輯 ]

原帖由 edhong 於 2014-4-2 22:10 發表

83X、88X、89X三線分配我覺得合理嘅，邊個叫啲人唔想轉車上藍田呀，茅辦法哇～分囉，車數一樣但二拆三睇下點～.

但搞到兩條X線上沙田巿中心/火車站，點解唔索性合併83X/88X，改雙邊總站，提供合理班次，效益亦似乎更佳？

仲有，巿中心X線唔併第一城富豪，但併黃泥頭，我真係唔知為乜…
如果你話跟798行就話姐，但行黃泥頭就要食沙田圍路下面堆燈，再兜一兜上去，
我覺得比起而家89X應該慳唔到時間，咁改來做乜？
改完仲要將83X變循環線，真係不知所謂，佢地係咪唔知觀塘可以有幾塞？

原帖由 S3BL100 於 2014-4-2 23:01 發表


但搞到兩條X線上沙田巿中心/火車站，點解唔索性合併83X/88X，改雙邊總站，提供合理班次，效益亦似乎更佳？

仲有，巿中心X線唔併第一城富豪，但併黃泥頭，我真係唔知為乜…
如果你話跟798行就話姐，但行黃泥頭就要食沙田圍路下面堆燈 ...

呢個方案，可能仲好：
89X延至平田，沙田跟798，九龍跟277E及15
83X延至沙田圍，轉全日，沙田經富豪、濱景、第一城及廣源（有83A時段不入廣源）
89B拉上水泉澳（非繁入秦石，80X非繁停開）

272X 旺角道做總站 ?!

邊度有位泊 ?