2014年以區域性模式重組沙田區巴士路線服務的簡要

原帖由 edhong 於 2014-4-3 00:26 發表
個理想理論係朝早開10架車滿載出，雙邊總站只係2架夠做返8架私返，就浪費8架車；10架車觀塘道出跟住即時載客返（行快速），咁就0浪費。中段客流平均唔太塞，行5架做觀塘道全程。夜晚同朝早相反，咪10架行快速載客出，之後即時觀塘道載 ...

咁前提都係要 88X 咁有雙向客源先得o者，
但 83X 完全唔係o個樣野囉……呀，都唔係既，慳左對面總站等夠鐘開車o個一兩部車囉，但係多左幾部本來可以私牌飛返對站既車要載客逐站碌返新界囉。

老老實實，有幾多線可以咁岩做到 88x 咁既雙向客流仲要容許你繁時單邊特快兼有客？
好多線改循環都係未贏粒糖先輸間廠囉。

82C建議唔錯, 甚至可以做多幾班同延長服務時間
因為而家綠小811系客量已經相當飽和, 個別車站成日都要等多班車先上到

81C留黎已經無用, 富安乘客唔會有興趣坐佢出九龍
倒不如直接將281B全日, 仲可以慳多段油錢

87D轉87X改number做X完全無問題
十幾年前果條87X去程都係咁行法

原帖由 nelson72A 於 2014-4-2 22:01 發表


睇番九龍城區既RDP
81C縮短到富安,但係Cut到20分鐘一班
夜晚往富安方向係佐敦隨時上唔到車

另外取消86C後可以搭85A->86A
問題係85A,86A班次唔密

89X改以石門做總站唔單止令富豪花園冇車出觀塘
連早繁特快往 ...

佐敦返大圍已經有287X, 81C 晚間班次開疏D 都無問題.

原帖由 ksmbh 於 2014-4-3 00:18 發表
之前40大改都坐不改名
87D只係改快一小段
又走去改名87X
真係奇怪!

尖沙咀段改埋不入漆咸道南, 咁可能是另一個特快。

原帖由 GK9636 於 2014-4-2 22:06 發表

如果佢陰81, 源禾焗搭280X啦, 肯定貴過以前

大圍246X貴81 幾毫就算啦

81如果水塘山冇人上落,
實際係美林特快線,
黃昏旺角太子可以爆滿離開九龍上山.

有幾多鐵票客會改用287x轉246x咁棘?
除非九記堅決要強姦班客, 陰81到全日只開15/20,
咁我冇野好講..

但係太子唔會有青沙線..

[ 本帖最後由 transbus 於 2014-4-3 09:40 編輯 ]

原帖由 edhong 於 2014-4-2 21:54 發表

其實實情係86C呢家係收平左的，取消86C再開286C就會當新缐計，你以為拉長方便左咩，實際大角咀果邊根本無潛在大量乘客，咁九巴咪借勢收高一級車費囉；行八幹一定遠過行獅隧嘅，咪又收貴啲囉。

如果我計86C現應收9蚊，實際加價1.3 ...

現在要在馬鞍山往返大角站, 多數都是搭87D 去太子轉小巴, 車費: $12.8。

現在收$10.3算平了, 但對深水埗的乘客就有少少不公平。

原帖由 andy92 於 2014-4-2 23:09 發表
272X 旺角道做總站 ?!

邊度有位泊 ?

我估都是擺旺火, 前提是93K成功地縮短至九龍城。