2014年以區域性模式重組沙田區巴士路線服務的簡要

原帖由 OTIS401 於 3-4-2014 22:46 發表


除非唔係去彩虹，61R雖然貴
但有位坐兼準時開車，個人覺得已經值回

同埋其實諗左咁耐都唔明89X點解要縮去石門，客量又唔係話差
新83X就上黃泥頭之後先去沙田站
但受影響既大涌橋路就乜都冇

諗緊同區議員反映
但該位人 ...

其實而家89X有一大堆客係由銀城街搭去火車站, 由於只係比80K收多$0.2, 一般客都係見車就上
回程新城市返銀城街, 班客又係見到86都會上, 位位收多$0.6
而家九巴係咪嫌位位賺多幾毫子太少錢唔想要, 係要開貴價青沙線賺多1X%先夠?
一次過cut哂86同89X, 九巴係咪加車比80K先?? 唔通九巴想搞到非繁既80K都班班頂閘?

原帖由 martin2000 於 2014-4-3 23:32 發表
而家究竟係九巴失憶定係佢當沙田班議員全部失哂憶呀?

09年九巴想取消82M, 85A延長上廣源, 85A要加$0.5, 即日回程有$1優惠, 議員都反哂枱
結果係九巴到13年終於要屈服, 85A延長上廣源唔洗加價

到11年, 九巴想踢8 ...

咁而家隧道費都貴咗好多,
不過如果九巴提供轉乘優惠我都可以接受

原帖由 martin2000 於 2014-4-3 23:32 發表
而家究竟係九巴失憶定係佢當沙田班議員全部失哂憶呀?

09年九巴想取消82M, 85A延長上廣源, 85A要加$0.5, 即日回程有$1優惠, 議員都反哂枱
結果係九巴到13年終於要屈服, 85A延長上廣源唔洗加價

到11年, 九巴想踢8 ...

佢依家擺明趁重組，開少d車，換個no.跟住加價(用返原有no.再加價阻力會大)，用里數上限收費去定價，連還價既意欲都無
倒返轉佢大可以話依家收平左你

所以佢好多時重組路線，都要換個新no.，用返原有no.去傾，好多時會有舊no.既包袱

如果當日40係取消，另外開條240X，麗港城或者無藉口反對重組，因為原有40乘客取消後係全部都受影響

原帖由 OTIS401 於 2014-4-3 22:46 發表

同埋其實諗左咁耐都唔明89X點解要縮去石門，客量又唔係話差
新83X就上黃泥頭之後先去沙田站
但受影響既大涌橋路就乜都冇

新83x黃泥頭經沙田圍路往返沙田站唔單止燈位多,沿途客又極少
又唔係經沙瀝公路行大老山隧道
為左慳少少時間攪到大涌橋路無車去觀塘+沙田站

其實陳克勸講得都無錯，大埔公路新城市一段都經常車多，如果突然多咁多青沙綫，會唔會好塞，到時咪得不嘗失? 其實青沙公路係咪應該局限於新界東行西九龍ge巴士會較理想?

286C行青沙，我覺得係合理，可能要放棄石峽尾，但收費值得商榷。收10.3 比搭鐵仲貴，同趕客無分別。
81C縮入富安好有問題︰ 1.仲有咩客，無咗86C，做區內客，但收咁個價，又係趕客
                                             2 出九龍客，有281X，做咩仲要搭佢呢? 濱景至大圍有281B，仲要分散資源?
                                             3.仲有富安仲有位比81C泊? 雖然宜家另邊廂要84M轉早下兩繁，但都未成事，但無可能宜家就預留一條軌。

原帖由 matchnacu 於 2014-4-4 21:43 發表
其實陳克勸講得都無錯，大埔公路新城市一段都經常車多，如果突然多咁多青沙綫，會唔會好塞，到時咪得不嘗失? 其實青沙公路係咪應該局限於新界東行西九龍ge巴士會較理想?

286C行青沙，我覺得係合理，可能要放棄石峽尾，但收費值得 ...

81C改到咁意味住陰乾，如果今年過到下年RDP轉兩味甚至取消都不覺得奇怪

頭先啱啱約略計過沙田區同九龍城區&觀塘區巴士數目。 (可能量錯)

西九油尖旺: 減14部車
觀塘︰ 繁忙時間加10部車，非繁減18部車 (減去80X同89C，總數28部)

兩區總計︰減4部車，非繁減32部，轉乘意義係用最少車覆蓋最多地區，但個plan只係不斷減車，咁搞法，區議員唔係傻ge都好難過。esp沙田區D區議員叫做較惡，會唔會完全得逞? 唔知啊

原帖由 matchnacu 於 2014-4-4 21:43 發表
其實陳克勸講得都無錯，大埔公路新城市一段都經常車多，如果突然多咁多青沙綫，會唔會好塞，到時咪得不嘗失? 其實青沙公路係咪應該局限於新界東行西九龍ge巴士會較理想?

286C行青沙，我覺得係合理，可能要放棄石峽尾，但收費值得 ...

如果可以好像現在88R(西隧), 有幾條備用路線上青沙就問題不大

1. 直飛落田心上青沙

2. 在沙田鄉事會路落青沙

3. 在乙明邨轉右, 再經成全路上青沙

關鍵是運吉比不比咁玩及會不會影響現有路段更塞車, e.g. 顯田迴旋處, 大涌橋路, 石門迴旋處 etc

[ 本帖最後由 drbean7218 於 2014-4-4 22:37 編輯 ]

原帖由 drbean7218 於 2014-4-4 22:35 發表
如果可以好像現在88R(西隧), 有幾條備用路線上青沙就問題不大

1. 直飛落田心上青沙
2. 在沙田鄉事會路落青沙
3. 在乙明邨轉右, 再經成全路上青沙

關鍵是運吉比不比咁玩及會不會影響現有路段更塞車, e.g. 顯田迴旋 ...

1.可行
現時田心出口有預留位起天橋，飛過迴旋處去車公廟路
如果有呢條天橋既話就更好

2.宜家鄉事會路同火炭路已經夠塞
RDP又白痴到將大部分巴士改行翠榕橋唔經富豪麗豪
條轉彎龍尾隨時朝朝早排到過畫舫都似

3.去程冇問題，回程只可以經美林
分分鐘會搞到美林班友爭取去程都要入美林美田

原帖由 matchnacu 於 2014-4-4 21:43 發表
81C縮入富安好有問題︰ 1.仲有咩客，無咗86C，做區內客，但收咁個價，又係趕客
2 出九龍客，有281X，做咩仲要搭佢呢? 濱景至大圍有281B，仲要分散資源?

281B只限星期一至六早繁單向服務
星期一至六非繁及返沙田冇281B
而假日直情Cut埋81C