[問題]
南/西港島線(南區)路線重組計劃(3/14修訂)(已有詳細文件)
[複製鏈接]
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原帖由 BlackBird 於 2014-3-21 23:51 發表 
咁得意既
6同260非繁仲多人搭過繁時
繁時做街坊生意，非繁做遊客生意。
相信 15 的境況亦差不多。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 kay 於 2014-3-22 09:01 發表
我反而擔心一樣野，運吉如果無批准AMS加車
突然間開咁多線，車從何來?
當日69A點解走出黎，AMS話自己堆69系非繁唔係多人搭，但多人出香港仔，所以建議用69系車隊開69A短途，同73競爭下，73班次就越做越縮
(但個時已經有58行走數碼 ...
收天價行短線回車又快
到時呢堆接 駁線做大
自然將香隧出市區線減班 |
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原帖由 ksmbh 於 2014-3-22 10:09 發表
收天價行短線回車又快
到時呢堆接 駁線做大
自然將香隧出市區線減班
問題係4C, 40, 69等線都唔會太受南島線影響, 仲要減車開新線?
好心AMS冇咁大個頭就唔好戴咁大頂帽啦 |
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原帖由 又加價 於 2014-3-23 01:28 發表
問題係4C, 40, 69等線都唔會太受南島線影響, 仲要減車開新線?
好心AMS冇咁大個頭就唔好戴咁大頂帽啦 
AMS好多時開完條長既線，再生條短線，點知短線班次密過長線好多
佢好多接駁線寫就寫15-20分一班，但有客既話一定唔會咁疏，有客唔做咩
好似69X，依家好多人搭地鐵落銅鑼灣轉佢入數碼港，第時坐多幾個站入黃竹坑轉69A，應該好過等69/69X既(塞車/路線長既問題)
但如果好似現時69A係數碼港睇73開車時間先開車搶巴士客就算數啦 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 kay 於 2014-3-23 08:33 發表
你所講幾條線都加過價，4C仲因為成本上升由賺變蝕
AMS好多時開完條長既線，再生條短線，點知短線班次密過長線好多
佢好多接駁線寫就寫15-20分一班，但有客既話一定唔會咁疏，有客唔做咩
好似69X，依家好多人搭地鐵落銅鑼灣 ...
如果佢係放棄4C換4M, 69/X換A, 40換40M, 39M換52M我會學得合理
因為而家以上路線都或多或少應該係巴士線
而家佢地係直接同巴士競爭之餘仲食埋短途地鐵接駁
巴士反而一個好處都撈唔倒, 公平嗎? |
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原帖由 又加價 於 2014-3-23 23:39 發表
如果佢係放棄4C換4M, 69/X換A, 40換40M, 39M換52M我會學得合理
因為而家以上路線都或多或少應該係巴士線
而家佢地係直接同巴士競爭之餘仲食埋短途地鐵接駁
巴士反而一個好處都撈唔倒, 公平嗎? ...
尋日再回想，依家黃竹坑巴總有71同78
78將來改去黃竹坑站做總站，71取消，日後黃竹坑巴總可以話再無巴士用佢做總站 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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睇返文件6非繁客量高過繁時
6X繁時客量100%
兩條都係難得數字上達到加班客量既路線 |
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原帖由 prmy3008 於 2014-3-25 15:55 發表
假如
以銅鑼灣為例
我而家做 69X 收 $8.8 一個
第時地鐵, 我斷估最少都收 $6
再轉 $5 小巴
加埋仲貴過一程 69X
時間我相信就算香隧只要唔係塞到郁唔到
都無可能 40分鐘出/25分總入返數碼港
仲有, 新69A個服務時間/ ...
個日73下午開緊20分1班，去到仲有15分先開車
期間一架69A都無，73臨開前數分鐘就有架69A彈出黎截客
69A個時間表係廢，就算去黃竹坑站，真係廿分1班既話
1架車都唔夠行，除非架車識飛由數碼港10分鐘出到黃竹坑(沿途最少4枝燈)
雖然銅鑼灣上69X係快，但等車時間都唔合理地長，試過等半個鐘先上到車 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 kay 於 2014-3-25 19:02 發表
69A個時間表係廢
但等車時間都唔合理地長，試過等半個鐘先上到車
其實運吉有冇監管小巴既班次?
感覺淨係監管巴士而唔監管小巴唔多合理 |
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