如果有人以為280P好容易可以cut到,
或者以為叫原有280P/穗禾苑居民平日朝早改為轉車出尖沙咀係一件易事,
佢地似乎未深入了解個現實處境係點...亦唔了解條線點樣誕生,
更唔了解九十年代曾經傳出過把87拉上穗禾然後延長至尖沙咀的計劃.
另一方面, 巴士公司會願意把青沙出尖沙咀路線的里數減短來倒自己米嗎??
響呢度打幾隻字係好容易, 但實際上操作起來, 就有好多因素局限著創作空間.
不過, 如果F1板係一個讓巴士迷可以幻想一下, 可以妄顧現實的天地,
咁恐怕我多言了...
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-3-19 23:04 編輯 ] |
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其實280P/281B兩者九龍站位大致相同
係咪可以將兩者合併, 做全日?
代價係源禾路/沙市/新田圍/碩門被放棄尖咀直線
前三者可以開番兩三班280P處理, 碩門算吧啦
然後青沙尖咀線就可以用美田線負責 |
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無錯, 但如果281B以「穗禾<>火炭<>富豪<>現走線至尖咀」全日
九龍段似乎比行青沙既280X提供更大既覆蓋
至於青沙轉車, 對火炭/穗禾本身半孤島而言, 又有咩實際用途呢?
81K<>81/249X/249Y(建議的286)
281B<>86A
已經包晒青沙網做既野 |
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都係同一個問題
若果青沙要做得大的話
自然就應該要盡量吸納最多既客源可以上青沙
係本土做轉乘當然唔係問題
但效率始終冇咁高
轉車站其實係想sell網絡大 rather than單一路線覆蓋大
再遠D咁睇
281B前景其實唔太明朗
老九又會唔會加D獨市俾條線令件事更麻煩? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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概念上完全同意
但就整體網絡而言，衰D講，多你一個穗禾苑唔多
喺281X全日第一城上橋背景下
280X/281B合併似乎好過281B獨立全日
整體資源運用應會更有效率
* base on 樓上兩點：
-城河西要西九好過尖咀線(而似乎難以兩者兼得)
-穗禾不欲效棄尖咀線
咁放棄穗禾青沙，可能係一個平衡點 |
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穗禾苑再加火炭工業區先為一組
穗禾苑人口雖然唔多
但難聽D講比起沙田絕大部分既地方更為孤島
火炭工業區需求亦唔算水皮
我覺得281B拉上去都可以係一個可行既選擇
只係問題在於想青沙做再大d定細d
至於穗禾係咪真係非要有尖咀線不可呢
都值得探討探討
納入青沙系統其實已經係一個大禮物
當然,280P既去留都可以唔同方法 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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咁當年86B取消, 286X入美田都已經係對四美區一份大禮物了,
更犧牲了大圍至顯徑一帶陪兜啊!!
再加埋出東九龍商業區既80號拉長了, 所以不應多求了, 對嗎??
隔離板大埔果邊傳聞72路線不變,減72A...如果呢個會成為官方方案,
源禾至沙田市中心繼續有車出深水步至荔枝角鐵路站,
巴士公司的佈局已經顯而易見了,
更加不會把280X改去長沙灣同72重疊, 對吧??
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-3-24 23:14 編輯 ] |
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72繼續行源禾路同沙田市中心, 咁城河西咪繼續有西九線lor
加埋傳聞的280x, 咪可以兩者兼得.
現在有73A那種雙向分段收費, 72北行方向
大不了讓步收返86個價, 搞沙田中途下車的分段即可.
城河東部分地區...正在發展沙中線鐵路,
有關方面向城河西打主意亦好正常.
至於72會不會提速, 不經沙田??
源禾路返大埔這一關容易過...嗎??
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-3-24 23:36 編輯 ] |
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