源禾路返大埔咪仲有72A…
根本留72，但72A減到一粒鐘一班係唔make sense。
另外上面有板友提到280X併281B，如果係穗禾經大涌橋路上青沙直落尖咀，其實我覺得好make sense，
到時源禾沙田巿中心要開返條深水步跟286X咁行既線，做返晒巿中心深水步，送72走，技術上絕對唔難，爭在總站擺邊… |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
我只係想回應火炭一帶唔使框住一定得尖咀線不可...
如果老九係用72做晒兩件事既話
一樣得 |
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
我幾個月前的確提議過這個想法: 穗禾經富豪花園出尖沙咀取代81c沙田段.
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=808624&page=4#pid2868386
後來再幻想一下, 如果改去青沙唔行獅隧, 將會影響到隆亨, 甚至新翠一帶.
返沙田方向影響更嚴重...
唔知係咪因為咁, 使有關方面放棄咁樣發展.
但其實, 有一行法, 出青沙之後...可以唔太影響行車時間
又停返紅梅谷道近新翠既巴士站 (方向會掉轉), 甚至可以補償當年受70取消影響的少部份沙田乘客,
重新獲得一條全日行走的佐敦直接返屋企路線 (仲延長至尖沙咀始發~) .
不過要犧牲車公廟港鐵站隔離/對面既原有81c乘客...
並且放棄沙田市中心客倉.
行車里數就真係會加長左, 但超過18km之後, 收81c原價, 巴士公司何樂而不為.
遲d會將有關創作放上來 (製作中, 想整一個包晒全沙田大圍的套餐出來)~
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-3-25 23:11 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
係時候推下自己篇文先…
而家官方方案出左，估唔到九巴 cut 車 cut 得咁勁，
沙田深水步線無加過車，based on 官方方案個 pool 去執，可以做到既野的確少左…
我諗我會咁執：
286X/246X
拆線唔加車，搞到 20 分一班，根本就唔應該拆，而家好地地
280X/281B/281X
281B 併入 280X，穗禾經大涌橋路（富豪、河畔、乙明、秦石）上青沙，尖咀段與官方方案相同，
11 架車，15 分一班，方便大涌橋路、車公廟路沿途叫兩飛（280X/287X）上青沙轉車：
http://goo.gl/maps/NN1Ap
同時，281X 第一城後改上青沙，經東京街西/西九龍走廊出，經旺角往尖咀，
派 13 部車，15 分一班，與小弟 #1 最初版本方案相同，
讓青沙公路轉車站可以叫 281X/287X 兩飛出旺角至佐敦，整體班次更頻密，
而旺角回程預料可節省 10 分鐘。
相比起官方方案，280X/281B/81C/281X 合共派 34 架車，可以節省十架車，
開辦其他更有潛力路線，擴大青沙覆蓋
286
編號改為 283X，改為循環線及不入第一城愉翠，九龍段跟 286X：http://goo.gl/maps/Xx8ph
方便青沙轉車站叫兩飛前往深水步欽州街，同時維持深水步往返沙田巿中心及源禾路基本直達線，
且方便 72 改上青沙，派 8 架車，15 分鐘一班，比官方方案少兩架車
咁就慳左 12 架車，可以擴大覆蓋：
248X
改為愉翠苑 - 荃灣海濱花園，與小弟 #1 方案類似，但縮短至愉翠苑，不入黃泥頭，
經第一城、源禾路、巿中心、青沙、長沙灣（去程）、美孚，後跟 38A，
吞併 38A 而無需動用該線資源，10 架車，15 分鐘一班。
同時提供沙田巿中心/青沙轉車站特快前往長沙灣商貿區、往返美孚的巴士服務，
又能疏導 49X 小瀝源往返葵芳的需求，同時創造條件予 40X 不經源禾路
249X
加兩架車，變為全日服務，每 20 分一班 |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
其實 280X 同 281B 合併
穗禾都係要俾最高價位 |
|
|
|
|
|
|
|
|
回復 45# 的帖子
呢個已經唔係首要考慮，反正穗禾出尖咀的現實似乎好難改變。
慳車先係首要考慮… |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
原帖由 S3BL100 於 2014-4-5 23:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係時候推下自己篇文先…
280X/281B/281X
281B 併入 280X，穗禾經大涌橋路（富豪、河畔、乙明、秦石）上青沙，尖咀段與官方方案相同，
11 架車，15 分一班，方便大涌橋路、車公廟路沿途叫兩飛（280X/287X）上青沙轉車：
http://goo.gl/maps/NN1Ap
同時，281X 第一城後改上青沙，經東京街西/西九龍走廊出，經旺角往尖咀，
派 13 部車，15 分一班，與小弟 #1 最初版本方案相同，
讓青沙公路轉車站可以叫 281X/287X 兩飛出旺角至佐敦，整體班次更頻密，
而旺角回程預料可節省 10 分鐘。
相比起官方方案，280X/281B/81C/281X 合共派 34 架車，可以節省十架車，
開辦其他更有潛力路線，擴大青沙覆蓋
如果281x改成咁, 停返紅梅谷道新翠, 再配合280x/281B合併;
從減低對81C沿線乘客影響這個角度睇, 係一個很好的方案:
http://goo.gl/maps/eQ2kL
只是, 咁樣既281x, 要25.2km...而271都係26.9km...
不過, 286c收$10.3, 同271既$10.6...差唔多.
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-4-6 09:05 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
上完山再落山，對馬鞍山乘客係好唔吸引…
我建議 281X 上埋青沙，純粹係因為在想做大轉車站的前提下，
晌唔太影響乘客車程的情況下，拉多一兩條線上去，
281X 可以俾佐敦至旺角乘客叫兩飛上轉車站，轉車站叫兩飛落旺角，
吸引過得一條三個字一班的 287X 好多。
同時又將錦泰、77 區納入青沙轉車網絡。
而 281X 呢個 case，至少回程唔使太子內街轉圈，應該快 10 分鐘左右，
出九龍果程就應該大概打和。
如果上埋獅隧公路，咁點解唔係直接行獅隧出九龍？
隆亨果頭，其實距離車公廟路都係步行範圍，
無必要為左呢一個站既客，搞到條線四不像…
我既意思係，與其用 34 架車做 81C + 280X + 281X，不如用 24 架車做兩條線，280X 食埋 281B/81C 果份，
又維持到大涌橋路、車公廟路沿途，有合理班次出尖咀。
客觀來講，穗禾出尖咀的確好過留低條爛線 80M 既…
===
另外岩岩有個新的諗法：既然 87B 唔改，
加雙向分段已經可以食左 281M，281M 果六架車可以拎去開青沙葵芳線，
新田圍經美田上青沙，經美孚（去程經長沙灣外圍，掃埋長沙灣返工客）去葵興站，叫返 246X，全程 $7.7：
http://goo.gl/maps/T7SIW
http://goo.gl/maps/oKVLG
估計最多用七架車就可以做到 15 分鐘一班，好處係可以食埋半條 82K，舊年 RDP 果條美田新田圍線唔使開。
之後可以留返一至兩架車做新田圍醫院公益線，搞掂。
到時美田會有 246X 同 286X，繁忙時間各 15 分鐘一班，
但係可以叫兩飛，吸引力大好多…
而且事實係，美田帝得起…
有諗過呢條線上埋荔景山，又可以再由 46X 抽車，
甚至經荔景山去青衣食埋果截 42，但效益其實唔見得好好，尤其青衣山上應該係用 249X 定線全日…
如果再配合埋 #44 咁執既話，到時青沙轉車站去好多地方都可以叫兩飛：
尖沙咀 280X（去程）、280X/281X（回程）
佐敦至旺角 281X/287X
深水步 283X/286X（去程）、283X/286X/286C（回程）
長沙灣 246X/248X/286C（去程）、283X/286X/286C（回程）
美孚 246X/248X
葵芳/葵興 246X/248X
青衣 249X
---
美田/大圍 246X/286X、281X/287X（車公廟路）
顯徑 286X
新田圍 246X
巿中心 248X/249X/283X
源禾路 248X/283X
第一城 281X/283X/286C
火炭/河畔/富豪 280X
乙明/秦石 280X/287X
馬鞍山 286C
錦泰 281X
在唔夠資源做到個位數班次既前提下，用返咁多架車，砌到大部分路段可以叫兩飛，我覺得都可以。 |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
有咗青沙又點解要留 81C 281B 拉疏班次?
谷落去 286X 287X 249X 87X 281X 唔好?
(假設 249X 會再出現)
80M 邊度爛呢?當年成個沙福道最好客係 80M 同 88M
RDP 條數拆得散，沙田來回九龍塘夾埋受影響係 2370 人
重未計 81K 811 轉鐵班客喎
而且直落尖咀，連佐敦都唔經，搞到佐敦價位都冇埋，一嘢跳上去九個幾
穗禾要做轉乘一定貴過其他區
咁班客會唔會用 280X 轉車? 咪就係堆客推落 81K 811 囉...
青沙尖咀線一定要 280X 屈穗禾加價? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
