沙田區域性重組建議

原帖由 HF3204@243M 於 2014-4-6 12:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

有咗青沙又點解要留 81C 281B 拉疏班次?
谷落去 286X 287X 249X 87X 281X 唔好?
(假設 249X 會再出現)

80M 邊度爛呢?當年成個沙福道最好客係 80M 同 88M
RDP 條數拆得散，沙田來回九龍塘夾埋受影響係 2370 人
重未計 ...

而家 81C 被陰乾、假日唔開，已經搞到爭議好大，如果成條線無左，我諗仲死…

而且客觀來講，富豪河畔係的確需要保留尖咀線。

81C/281B 估計都係得十幾架車，斬左分豬肉，我諗每條都係分得兩架，
15 分變 10/12 分一班係有進步，但係又真係好難同由有變無既人交代…
正如上面所講，我覺得可以靠定線做下手腳，做到唔少位置平均班次個位數。

如果直頭殺 81C/281B，但係又想留 80M，咁到時
青沙尖咀線（唔計我上面提出 281X 改行青沙，因為要經旺角）應該搵邊條線去做，
沙田入面又點行？就算搵到條線，
如果舊有乘客被轉車，而第二程要等三個字先有車既話，又係咪理想？呢D問題都要諗…

80M 比起其他九龍塘線的確唔爛，但兩繁以外，真係區內客居多，呢個係各條九龍塘 M 線的共同問題。
如果九龍塘有客的，281M 就唔使非繁縮做新田圍顯徑。

280X 收 $9.5 係唔合理，問題係穗禾未必好介意價錢，
而我既盤算係，如果食埋 281B，收返 $8.5（富豪花園分段照舊）的話，
係收少左，但係資源運用效率好好多，直頭拎到成 10 架車開多條葵芳線，已經抵過留晒 280X/81C/281B 但將 81C/281B 搞到不倫不類

原帖由 S3BL100 於 6-4-2014 12:41 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


而家 81C 被陰乾、假日唔開，已經搞到爭議好大，如果成條線無左，我諗仲死…

而且客觀來講，富豪河畔係的確需要保留尖咀線。

81C/281B 估計都係得十幾架車，斬左分豬肉，我諗每條都係分得兩架，
15 分變 10/12 分一班係有進步， ...

同意280X/281B合一方向
但同287X角色有重疊係事實
個人覺得有兩個辦法：
1. 行番紅梅谷路上落獅隧 (做番世界花園，但青沙尖咀線…)
2. 文化館上落青沙(有助提速，而車公廟路尖咀線問題反而不大)

前幾天再研究過，覺得可以對西九龍一組再作小量修訂，
基於官方方案派車總數不變的前提下，透過調整走線和地區組合，
盡量維持原有服務範圍的直達路線，同時讓公路出入口附近乘客可以叫兩飛往來青沙轉車站，不用呆等 15 分鐘一班車。

本擬昨天貼出，卻被 epsilon 兄的修訂方案搶先一步，小弟方案與之似乎有不少相似之處。

觀塘一組維持與 #1 相同，西九龍路線可作如下分組（括號內為與官方方案比較，派車數目增減）：

1. 81C/281B/281X/80M (-10)
．281X 來回改經青沙，與 #1 原方案相同，將錦泰、77 區納入青沙轉乘網絡；
在對行車時間無太大影響的前提下，同時讓彌敦道乘客可以叫三飛
（281X、287X、與新線 282X）前往轉車站，增加轉車站吸引力
．280X 吞併 81C/281B/80M，改為穗禾苑經大涌橋路前往尖沙咀
往尖沙咀方向：http://goo.gl/maps/IexcM
往穗禾苑方向：http://goo.gl/maps/Gp3aO
全程收費：$8.5
派車維持 11 架，班次 15 分鐘一班
．較現時節省 14 架巴士，與官方方案相比，亦能節省 10 架巴士，建議投放至其他路線

2. 81/81S/286X (+2)
．286X 來回不經美田，節省兩架巴士，班次維持 15 分鐘一班
．81 往九龍方向不經大圍，減車四架，繁忙時間調整班次
．取消 81S，或只保留早上一班車
．新增 282X，美田 - 佐敦（循環線），經美松苑、美林，每 15 分鐘一班，九龍段走線與 287X 相同；
連回新線 247X，換取 286X 不經美田、81 去程不經大圍
往佐敦方向：http://goo.gl/maps/DtydT
往美田方向：http://goo.gl/maps/23kUA
．派車 8 架，班次 15 分鐘一班，此項重組需增加 2 架巴士

3. 82K/281M (+2)
．只要 87B 增設雙向分段收費，已可全面取代 281M 區內接駁功能
．因此，建議取消 281M，再由 82K 抽調一輛巴士，另從其他項目抽調兩架巴士，
開設新線 247X，新田圍經美田、青沙公路、長沙灣（去程）、美孚、葵芳、葵興往荃灣海濱花園；
同時為美田提供更頻密往來青沙轉車站接駁
往荃灣方向：http://goo.gl/maps/vdL3i
往新田圍方向：http://goo.gl/maps/mWR5e
全程收費：$8.5；美田往荃灣 $7.7
．247X 同時可補償取消 86 及 286X 不經美田後，新田圍及美田部份受影響乘客
．247X 吞併 38A，設美孚往返海濱花園雙向分段收費 $4.5，而毋需動用 38A 車隊資源
．另設特別線往返新田圍至愉翠苑，繞經水泉澳，派車兩架，每 30 分鐘一班

4. 86/46X/46P (+4)
．86 改為 283X 黃泥頭 - 深水步（循環線），經愉翠、沙田圍路、巿中心，深水步一段與 286X 相同，
方便乘客叫兩飛；不經源禾及第一城，受影響乘客可乘搭 81、新線 246X 及從 86C 修改而成的 285X
．取道沙田圍路，補償 86A 縮短後，沙角邨及沙田圍往返長沙灣的乘客，
同時方便沙角邨車站乘客叫兩飛
往深水步方向：http://goo.gl/maps/uMau6
往黃泥頭方向：http://goo.gl/maps/uMau6
全程收費：$8.5，源禾路往深水步 $6.8
派車 8 架，較官方方案 286 節省兩架，每 15 分鐘一班
．46X 縮短至麗瑤，減 4 車，同時考慮 45 縮短至荔枝角以作配合
．增設 246X 愉翠苑 - 葵興站，經第一城、源禾路、沙田巿中心、長沙灣（去程）、美孚、荔景山路，
配合 46X 縮短，及方便荔景山路更快捷往返沙田、直接前往沙田巿中心
往葵興站方向：http://goo.gl/maps/HZEI2
往愉翠苑方向：http://goo.gl/maps/kpwKQ
全程收費：$8.5，源禾路往葵興 $7.7
派車 10 架，每 15 分鐘一班
．配合 247X 投入服務，46P 建議改為 45P 美田 - 荃灣（愉景新城），收費及班次不變

5. 285X (0)
．與 #1 相同，利安往返維港灣，派車 13 架

6. 49X/249X (+2)
．249X 提昇為全日服務，改為青衣站 - 火炭山尾街，不經大圍，來回經沙田巿中心、源禾路，
班次增至 20 分鐘一班，同時讓源禾路乘客叫兩飛 (249X/246X) 往來轉車站

7. 86A (0)
．改為沙田站 - 深水步欽州街，取消循環運作，經沙角/博康、新田圍，
不經大圍，補償 86 取消後受影響乘客，維持石硤尾南昌街直達沙田巿中心的巴士服務，每 20 分鐘一班
往深水步方向：http://goo.gl/maps/Q78Az
往沙田方向：http://goo.gl/maps/y3dLb
．受影響乘客可改乘 286X、87B、247X

與官方方案相比，並無車輛數目增減，但服務範圍擴展至荔景山路、葵芳、荃灣海濱花園、新田圍、整個馬鞍山，
又維持富豪花園、麗豪酒店全日往返尖沙咀合理班次，而且
彌敦道可以叫三飛（281X/282X/287X）、深水步往轉車站可以叫三飛（283X/285X/286X）、
轉車站往深水步可以叫兩飛（283X/286X）、往長沙灣可以叫三飛（246X/247X/285X）、美孚可以叫兩飛（246X/247X）。
同時，美田可以叫兩飛（282X/247X）、沙田巿中心可以叫三飛（246X/249X/283X）、
乙明至田心村可以叫兩飛（280X/287X）、大圍可以叫兩飛（247X/286X）、第一城可以叫三飛（281X/285X/246X），
平均可以做到個位數班次，有少少不敢相信自己的眼睛…

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-4-15 06:18 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-4-15 05:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
前幾天再研究過，覺得可以對西九龍一組再作小量修訂，
基於官方方案派車總數不變的前提下，透過調整走線和地區組合，
盡量維持原有服務範圍的直達路線，同時讓公路出入口附近乘客可以叫兩飛往來青沙轉車站，不用呆等 15 分鐘一班 ...

246X一處，祖堯及九華徑現時坐46X轉73X、278X及43P的補償方式為何？（大埔在你方案中冇青沙車，270B非全日）

原帖由 mak5052 於 2014-4-15 08:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
246X一處，祖堯及九華徑現時坐46X轉73X、278X及43P的補償方式為何？（大埔在你方案中冇青沙車，270B非全日）

272X 唔係沙田重組的一部份…

72X 變 272X 係咪真係好，係一回事（我又覺得唔理想得來又未至於令人反感），不過大埔似乎點都會有全日青沙線。

至於北區，似乎真係要靠 270B 全日，不過 46X 荔景山路一段客量都唔多，
我覺得縮線換直達人流更多的沙田巿中心同小瀝源，未必係壞事。

大方向唔錯，但對幾條線效用抱有懷疑。

281X，第一城來往太子，經沙田路獅隧窩打老道，計埋正常程度塞車，
我認為仍然會快過經大埔公路青沙連翔道西廊，
而且青沙版回程唔經太子先有機會唔輸太多時間。
仲有就係，馬鞍山西部冇晒獅隧路線？

247X，美田來往葵興同以北相信一定係46P快啲，
大圍甚至來往葵芳都未必追得上46X，因為要經美孚，
葵涌道客倉同城隧線相反方向，又難以吸客齋等247X，
再去到大窩口海濱都輸晒畀城隧線，點解要整青沙線去咁遠呢？

246X，如果沙田市中心直上青沙再直達葵芳站，應該就快得過47X，
但而家仲要經美孚、華荔、荔景山，對葵芳同葵興冇吸引力，
而且往沙田方向唔入葵芳站總站，冇辦法同站一齊等城隧線，
應該會同247X獨家村行葵涌道南行一樣下場。

我唔傾向用青沙線做葵興海濱，但如果真係要做，
最好都係做到青沙直達目的地，唔好左兜右兜啦。

281X：
我好同意出九龍果程，行獅隧應該會快少少，尤其繁忙時間，
但係真係未必爭好遠。至於回程，行青沙唔使入太子街轉圈，
唔使行界限街窩打老道食燈，似乎行青沙會快少少。

當然速度唔係唯一考慮，仲有個盤算係將馬鞍山西部納入青沙網絡，
同埋俾往返轉車站至旺角佐敦之間的乘客可以叫多飛。
當然，最新個版本除左 287X 外，仲有多條美田青沙線 282X 落彌敦道，281X 上青沙的重要性的確無之前咁大。

247X：
去大窩口海濱主要係為左食 38A 慳車…

當然之前個版本，係 248X 海濱花園經葵涌道、美孚、沙田巿中心入小瀝源，
一程車入沙田巿中心對海濱比較理想，而且吸引過 238M 轉 48X/49X。
今次因為想做埋荔景山，又唔想荔景山線同 46X 太重疊，
所以變左 246X 入巿中心，247X 食埋 82A 果份，但慳車同接駁青沙目標不變。

而 247X 入葵芳，亦配合 46P 變 45P 改去荃灣，停美孚長沙灣補償美田美林無左 286X 後
有架車可以出到長沙灣（回程要轉車，或者靠 283X 美林落車）

246X：
如果齋睇青沙，的確無必要去到葵興咁遠，諗過 246X 上麗瑤、46X 擺荔景北，
但係再睇埋沙田服務範圍，其中一個考慮就為左方便第一城同源禾路有車直達葵芳葵興。
到時或者有條件再諗埋 40X 飛源禾路、49X 拆 49P 全日（不過一定會疏車）

青沙線要經長沙灣美孚出葵涌，的確會拖慢左，
但又未必真係慢太多。而齋做長沙灣美孚，好似官方條垃圾線 246X 九龍得幾個站又未必夠客，
所以拉長入葵涌，分流城隧線，等部分轉車客可以選擇慢少少但一程直達，我覺得值得試。

原帖由 S3BL100 於 2014-4-15 12:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
281X：
我好同意出九龍果程，行獅隧應該會快少少，尤其繁忙時間，
但係真係未必爭好遠。至於回程，行青沙唔使入太子街轉圈，
唔使行界限街窩打老道食燈，似乎行青沙會快少少。

當然速度唔係唯一考慮，仲有個盤算係將馬鞍山西部納入 ...

但246X、247X一來慢二來貴三來站位獨家村，相比密密來嘅城隧線，
吸引力真係有限喎，所以我先咁concern。

281X邊面快慢我當打和，但北行冇經太子嗰一條就必輸，
冇可能過到區議會，唔係大水坑一個議員，仲有濱景。

原帖由 epsilon 於 2014-4-15 18:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

但246X、247X一來慢二來貴三來站位獨家村，相比密密來嘅城隧線，
吸引力真係有限喎，所以我先咁concern。

281X邊面快慢我當打和，但北行冇經太子嗰一條就必輸，
冇可能過到區議會，唔係大水坑一個議員，仲有濱景。 ...

不過 247X 覆蓋的新田圍、美田，同埋 246X 覆蓋的第一城、源禾路，而家都係無車直落葵芳。

既然有車剩，都係得兩個選擇，一係倒落其他線加班，
一係就開新線擴大覆蓋。而我覺得，既然其他線可以做到多人路段叫兩飛上青沙，平均個位數班次，
與其開線落長沙灣深水步重疊，或者搞到好似官方 246X 九龍得幾個站，
唔爭在拉遠少少，做長沙灣美孚特快同時，入埋葵芳同荔景山搵客，擴大轉車站覆蓋。

281X 就真係無辦法，如果要行青沙的話，回程一係叫太子客行落去亞皆老街，一係加 281A/87X 同其他線轉乘。
用大角咀換太子，我覺得又未必太差，當然我控制唔到區議員點諗。
當然，正如之前所講，青沙有兩條線（282X/287X）出入旺角佐敦的話，281X 上青沙的重要性的確無咁大。