九巴6X開辦消息

原帖由 AVD1 於 2014-3-23 18:32 發表

佢成日都話想搞轉車站,
長遠都唔知會唔會將部份新界線 cut 到美孚為止,
去尖沙咀就 6X,
去油尖旺就 63X
去深水埔就 6 ......

啦, 如果佢真係全面封殺點對點, 叫人起轉乘站轉車,
6X 就肯定有人坐,
不過風險 ...

如果根據一份非官方文件
大致可以分為四組整合
6/6A一組九巴就做左(美孚-尖碼)
6C/6F一組(美孚-九碼，無話整合)
33A/37/43C/66一組，一條死左一條兩味，當做左(美孚-奧運站)
66X/67X/44(美孚-旺火)

個人認為美孚轉車係應該方便人落SSP、旺角、九龍城、何文田
落美孚轉6X倒不如新界開快車，經三幹落尖咀算


所以話，可以做既重組有幾多?上面份非官方文件會唔會真係做晒，好難講，但可以話有個方向既

原帖由 kay 於 23/3/2014 18:51 發表

個人認為美孚轉車係應該方便人落SSP、旺角、九龍城、何文田
落美孚轉6X倒不如新界開快車，經三幹落尖咀算

落深水埗仲要喺美孚轉車可謂毫無吸引力，
迫人搭港鐵。

舉個例，將 38A 拉到好似 38P 咁，
再將 238X 改到好似 238S 咁
（甚至索性喺荃灣西站開車後先兜海濱再直上西廊），
鄒秉恬可能好介意，我就未必。
（當然荃葵一段要好似 38A / 40 咁先 work；
　如果搞到好似 30 / 33A 咁慢就唔得）

但如果直情乜都改走哂，
咁我點解唔索性喺美孚 (甚至直情喺葵芳) 轉港鐵，
而要喺度等另一架可能喺前面塞到傻嘅巴士？

[ 本帖最後由 238X 於 2014-3-23 19:19 編輯 ]

99R係年初四果日好多人係西貢返市區，結果有好多人唔想再打蛇餅而一架ASV全院滿座(僅限一日)

原帖由 kay 於 2014-3-23 18:51 發表
如果根據一份非官方文件
大致可以分為四組整合
6/6A一組九巴就做左(美孚-尖碼)
6C/6F一組(美孚-九碼，無話整合)
33A/37/43C/66一組，一條死左一條兩味，當做左(美孚-奧運站)
66X/67X/44(美孚-旺火)

個人認為美孚轉車係應 ...

66x 係去奧運站
旺火嗰兩條係 59x 58x 67x 同 44


深水埗又唔係有線做埋海皮，其他位都有線做晒，甚至長沙灣道行上行落其實唔係慢
九龍城、紅磡、亞皆老街、大角咀呢四個位，落旺角 / 尖咀轉好過
倒頭來得番太子道西至富豪東方一帶，同埋石峽尾白田九龍塘一帶，係美孚轉車係比較好，不過需求就...

原帖由 HF3204@243M 於 23/3/2014 21:43 發表

深水埗又唔係有線做埋海皮 ...

唔知 36A 算唔算？

(如果計埋海壇街、南昌邨，31B 同 59A 都勉強可以係嘅)

[ 本帖最後由 238X 於 2014-3-23 23:16 編輯 ]

原帖由 238X 於 2014-3-23 18:32 發表


我喺 #21、#23 都有提過

如果唔係 46 上祖堯一定要用短車，
改 46 一定唔怕打爆

1. 九記想將45縮去荔枝角
2. 美孚佐敦紅van非繁客量慘不忍暏
所以都係留返46做茘景版36B好過

原帖由 kay 於 2014-3-23 17:52 發表
既然85%都唔加車，即係無準則啦

14X呢d我覺得似係籌唔夠車焗住開30

有時好多野好難講，要加班唔一定要真係加車落條線

不過九巴係更表唔可以好似新城咁出神入化，呢排又鐘意正轉蛇，加班都係天荒夜談 ...

不過我覺得14X既然上繁可以開到20分一班，即係代表其實夠車開全日20分一班的，開30只係縮數之作。

睇下九巴好有心機做果條40，點死都將全部掛牌做正字軌，除左頭尾班全部15分鐘一班，
14X點解唔可以俾少少心機，全日20？

想變相加班有好多方法，最簡單215X下繁抽三分之一到一半班次變215E跑觀繞，九展後下站基孝中學，
加快回車，嘔車俾14X加班，甚至再同215X重新分配，俾14X下繁加到至少三個字一班。
到時215E可以有藉口掠水 (~$8) ，唔怕無客，油塘有得加班，藍田山有得跑公路，皆大歡喜

原帖由 s3n354 於 2014-3-23 11:40 發表

同215X叫雙飛呢個如意算盤證明係唔work,
一來0宣傳, 二來215X返觀塘方向一日至多得2個鐘爆瀉, 有幾多個客會轉過黎投靠14X?
仲衰過中港碼頭年代, 砍掉重練好過 ...

其實14X定線根本無問題，同215X叫兩飛理論上本來應該work，而家好明顯係定線同執行方面disconnect左
一條定線唔錯既特快線都做到咁個款，落order同宣傳果班好應該閉門自我檢討

原帖由 S3BL100 於 2014-3-23 23:20 發表


不過我覺得14X既然上繁可以開到20分一班，即係代表其實夠車開全日20分一班的，開30只係縮數之作。

睇下九巴好有心機做果條40，點死都將全部掛牌做正字軌，除左頭尾班全部15分鐘一班，
14X點解唔可以俾少少心機，全日20？

想變 ...

仲有更簡單既方法,就係和219X合併. 自從厲鬼鄧加盟左仔後,立場已收斂很多,相信合併係有得傾.

原帖由 HF3204@243M 於 2014-3-23 21:43 發表
66x 係去奧運站
旺火嗰兩條係 59x 58x 67x 同 44


深水埗又唔係有線做埋海皮，其他位都有線做晒，甚至長沙灣道行上行落其實唔係慢
九龍城、紅磡、亞皆老街、大角咀呢四個位，落旺角 / 尖咀轉好過
倒頭來得番太子道西至富 ...

講到尾，佢地想搵美孚做轉車站，純粹係本身地理位置同配套適合做轉車站，
但幾多人真係需要咁轉，從來無人認真問過…

好似大角咀呢d，叫人轉車，但原來來回都仲要塞入旺角，把鬼…
大角咀唔係無得做，但要轉車站成功，就要將不同地點的乘客以較直接途徑運到轉車站，
美孚大角咀線深水步最遠只能夠到欽州街就要轉落去，否則大角咀轉車功能形同虛設。

唔係反對美孚搞轉車站，但係如果為左搞大個轉車站，而唔去認真用現有路線資源重組，
直接幫新界西 - 油尖旺提速，我覺得係本末倒置囉。
屯元天往返九龍西唔缺資源，最後真係比較倚賴美孚轉車站的，可能只係得荃葵唔近鐵路的屋苑。

原帖由 FBI2 於 2014-3-23 23:24 發表


仲有更簡單既方法,就係和219X合併. 自從厲鬼鄧加盟左仔後,立場已收斂很多,相信合併係有得傾.

14X同219X合併，理論上work，但來回入厲鬼都會拖慢車程，我寧願諗下有冇其他方法做返大少少14X…