話說係彌敦道見到 63X大張改路通告就咁貼係鐵欄度, 太矮完全無人留意到 |
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建議66X同58X對調總站,用66X剩餘空間幫輕58X,
66X做埋良景,58X做建生,寶田,大興.
並如樓上所講,66X龍逸邨加站.
66X繁時雙向有客,應不會蝕好多. |
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原帖由 asv2 於 2014-3-25 19:51 發表 
如果 63X 真係做得大，
而 60X 既交數方式係縮線唔減班（起碼初期唔減）
其實都未嘗不可，實在由美孚碌到佐敦的確係無效益
不過 60X 縮旺角，如無意外
我估係縮去奧運站，連帶取消 66X
索性叫人去奧運站就 66M 轉 60X
佐敦油麻 ...
呢樣都考慮得過, 前設係 66x 取消後減出來嘅車, 要俾返一定數量 60x 及 63x...
不過呢次重組仲有一個盲點, 就係 63x 由洪水橋開出尾車係全屯門區最夜,
其實有時都有一班客固定搭尾班車出市區, 提速後變咗每晚 2345 後 (即 58x 開出後) 變相少咗半個鐘直車出長沙灣道一帶 |
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原帖由 HR9710+KU1391 於 2014-3-25 21:14 發表
建議66X同58X對調總站,用66X剩餘空間幫輕58X,
66X做埋良景,58X做建生,寶田,大興.
並如樓上所講,66X龍逸邨加站.
66X繁時雙向有客,應不會蝕好多.
即係 58X 做建生 大興 市中心
66X 做良田 山景？
其實紫田入伙，可以拉 66X 經澤豐落兆康
照計應該快過 67X 出九龍
67X 就縮去富泰 |
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原帖由 S3BL343@66 於 2014-3-25 21:43 發表
即係 58X 做建生 大興 市中心
66X 做良田 山景？
其實紫田入伙，可以拉 66X 經澤豐落兆康
照計應該快過 67X 出九龍
67X 就縮去富泰
冇錯,我建議的66X行法似258D,但唔到寶田.
另外,屯門線大多數M同X都差唔多行法,服務同一區,咁調位,因應飽和程度調整走線,減輕負荷.
你建議的66X及67X分工也可行. |
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原帖由 asv2 於 2014-3-25 19:51 發表
如果 63X 真係做得大，
而 60X 既交數方式係縮線唔減班（起碼初期唔減）
其實都未嘗不可，實在由美孚碌到佐敦的確係無效益
不過 60X 縮旺角，如無意外
我估係縮去奧運站，連帶取消 66X
索性叫人去奧運站就 66M 轉 60X
佐敦油麻 ...
其實以 60X 而家咁密，而 63X 似乎又好難做到非繁密過 20 分一班計，
我覺得比較理想的做法，係 58X 59X 60X 減車俾 259B 全日，縮去佐敦，上繁外來回經安定/友愛，
非繁同 63X 齊齊開 20 分一班，下繁 15 分一班，梅花間竹開，
俾佐敦至旺角可以叫兩飛，聯合班次 7.5 至 10 分一班，特快去轉車站，
特快覆蓋埋屯門碼頭，增加受惠人數。
到時 60X 無左安定友愛出旺角打後的包袱，可以大條道理縮去奧運站減車，又可以減少旺角至佐敦段巴士流量，提昇效率。 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 S3BL343@66 於 2014-3-25 21:43 發表
即係 58X 做建生 大興 市中心
66X 做良田 山景？
其實紫田入伙，可以拉 66X 經澤豐落兆康
照計應該快過 67X 出九龍
67X 就縮去富泰
可參考西鐵通車前比較舊嘅M線重組方案
58M 良田大興皇珠路出, 不經市中心
67M 兆康建生屯門公路 (代替58M做屯公三站)
52M 富泰青山公路三聖先落屯門公路
不過良田夾住市中心客份享受咗咁多年頻密班次同較多路線(相對屯門其他區)
少咗條市中心返良田線同埋無得夾市中心客班次無咁密, 未必肯制
老實講, 兆康過富泰都幾輪盡下, 本身已經長,
啲燈位又耐, 尤其係元朗公路落黎嗰支
為咗唔想啲車倒塞返上元朗公路, 元朗公路落青山公路個綠燈係特長,
好多時係燈等人, 唔係人等燈
反而青山公路直去嗰啲要慢慢等
兆康富泰可以分到家係好事
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-26 17:09 編輯 ] |
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