九巴63X改路消息

你63X行西廊先快得10-15分鐘（停一停美孚，又用多幾分鐘），就算你班次加密到20分鐘，D人做乜要專登等你？
其他X線行長沙灣道都係用多10-15分鐘既時候，等63X既時間隨時已經得不償失。

呢樣亦都暗示左九巴想搞青沙大轉乘係注定失敗的。條條計劃中既路線都係15、20分鐘一班，miss 左一班車，就要隨時等10分鐘、食足10分鐘風（10分鐘以班次中位數計算）。

63X要吸引其他屯門各區既人利用佢黎做旺角特快既話，非繁至少10-12分鐘，下繁更要去到個位數先至有得做。
但問題又黎啦，藍地、洪水橋做乜要咁密車？

所以，一開始老九諗住用63X做屯門旺角特快根本就超錯。
如果用58X或59X去拆線，相信問題根本無咁大，班次可以做得密之餘，拆出黎專做深水埗、長沙灣既線至少大繁時都可以做到夠客。

原帖由 shakugan2005 於 2014-4-13 12:23 發表
如果想有作為, 要拎去行西九龍走廊既應該要係60X而唔應該係63X, 依家咁玩63X似係好似拎74A去啟業咁, 陰乾佢準備等死似係真係想有作為!

再唔係就59X/60X係九龍既總站對調, 再用59X行西九龍走廊, 如果唔係邊有位延長59X? 唔好講quota, 尖東仲有咩位泊到59X?

至於59A, 行象鼻山路隨時貪快得慢, 係要玩就行荃灣路直去葵芳!

不如行荃灣路,德士古道北落大窩口仲好啦!!!

不過分流唔到59M ge客......

原帖由 neoplan720p 於 17/4/2014 12:06 發表
你63X行西廊先快得10-15分鐘（停一停美孚，又用多幾分鐘），就算你班次加密到20分鐘，D人做乜要專登等你？
其他X線行長沙灣道都係用多10-15分鐘既時候，等63X既時間隨時已經得不償失。

呢樣亦都暗示左九巴想搞青沙大轉乘係注定失 ...

西廊線齋做旺角夠唔夠客？你搵 58X / 59X 拆線，
行西廊嗰條多數要延長，會唔會搶走 60X / 63X 啲客，
甚至搞到 63X 更加慘淡？

定係一如既往，63X 取消，一乾二淨？

原帖由 neoplan720p 於 2014-4-17 12:06 發表
你63X行西廊先快得10-15分鐘（停一停美孚，又用多幾分鐘），就算你班次加密到20分鐘，D人做乜要專登等你？
其他X線行長沙灣道都係用多10-15分鐘既時候，等63X既時間隨時已經得不償失。

呢樣亦都暗示左九巴想搞青沙大轉乘係注定失 ...

除非長沙灣道順燈, 少上落, 否則快10-15 分鐘係最保守的估計.

1.咁會令屯碼區出西九慢左
2.一個屯門需要2條MK特快線嗎??當尖咀特快都係得一條果陣,仲要兩條MK特快??
3.銘基書院多舊魚我就認同,但旺角街市可以serve朗豪坊班客喔!!!!

原帖由 lrv1092 於 2014-4-13 17:52 發表
唔係唔俾取消兜市中心, 而係要62X全日先可以唔兜
嚴天生碼頭果邊其實係想唔兜

60X去長沙灣、深水埗既乘客, 似乎多過去佐敦果邊..........

根本62X一早就要全日架啦!!!!

原帖由 jonathanngan 於 2014-4-16 22:44 發表

冇客又點會加密而且好多巴士加班都會吸引到乘客架啦，可惜一條綫加班，就要另一條減班先得，最後未必好

個人講緊嘅當然係一換一, 一定會搵平衡路綫去抽車做...

嗱, 見樓上有兩位朋友都講客量, 今晚自己都試咗一次北行如下, 班車係唔跟時間表開:

用車為高載車 (估計渡華路開出時間為 2130, 正常班次為 2140)

2130 (估計) - 渡華路: +1
2134 - 廟街: +6 (1位 BB, 自己上車)
2136 - 寧波街: +5 (同站有 5 位等 60x)
2138 - 九龍中央郵政局: +1 (跟 260x 尾, 同站有 8-10 位等 60x)
2140 - 碧街: +6 (其中一位為 $2 客)
2141 - 豉油街: +17 (2 人為 60x 轉章客, 同站仍有大量乘客等 60x)
2144 - 旺角街市: 無上落
2146 - 銘基書阮: -1, +2 (落車的一位係 $2 客想去長沙灣, 搭錯車)
2151 - 美孚: +5 (1 個 staff)
2153 - 葵涌交匯處: 無上落
2209/2211 - 屯門公路轉車站: -5, +20
2217 - 市中心 (大會堂): -6, +1 (自己落車)

小結: 37 個客上西廊 (客量慘情 )

感想:
1. 40 分鐘鬆少少返到市中心都係合理時間, 如 260x 頂閘啱用, 但唔會刻意等呢條綫
2. 開車時間唔跟正常時間表, 原本打算去個廁所再等 2140 班車, 點知 2133 已見到有部車喺燈位, 咁疏車都唔準時都幾趕客
3. 上西廊的確係快好多, 比 60x 快 12-15 分鐘
4. 搭開 60x 班客部份仍然不為所動, 可能係收貴一級, 同埋部份車站 (如碧街) 排隊位置不一, 易影響客量
5. 可考慮喺旺角匯豐加站吸客 (有朋友都提過)

原帖由 拾顓豭 於 2014-4-17 22:49 發表
感想:
1. 40 分鐘鬆少少返到市中心都係合理時間, 如 260x 頂閘啱用, 但唔會刻意等呢條綫
2. 開車時間唔跟正常時間表, 原本打算去個廁所再等 2140 班車, 點知 2133 已見到有部車喺燈位, 咁疏車都唔準時都幾趕客
3. 上西廊的確係快好多, 比 60x 快 12-15 分鐘
4. 搭開 60x 班客部份仍然不為所動, 可能係收貴一級, 同埋部份車站 (如碧街) 排隊位置不一, 易影響客量
5. 可考慮喺旺角匯豐加站吸客 (有朋友都提過)

1. 其實九巴係少做宣傳, 如果係豉油街站做宣傳"旺角屯市35 分鐘", 效果會更好,
不過都係比多D 時間啦, 九巴條40 最初提速的時候, 非繁都係得二十個客左右.
2. 絕對認同, 早兩個星期六諗住搭晚上6時40 分開出那班車出佐敦 (當時我係鍾屋村鐵路站上車), 但點知係晚上6時25分,
部63x (ATR) 已經由田廈路轉出來, 我相信一定唔係晚上6時10 分那班車, 因為由田廈路去到鍾屋村站只係第三個站,
改左線一個禮拜, 班次已經唔準, 車疏都算, 班次唔準先玩死人.
3. 如果係晚上十時後的班次就完全唔同了. 當務之急係盡快要求九巴將63x 全晚改經西廊, 就算唔得,
都要跟提速後的41A 上三幹入屯門.
5. 反而銘基個站應該要取消, 259B 都唔停, 點解63X 要停? 匯豐上番去旺角街市唔係好遠.

原帖由 張偉沖 於 17/4/2014 23:14 發表

匯豐上番去旺角街市唔係好遠

你有種不如話「匯豐中心行去南昌站搭西鐵唔係好遠」

(當然，去奧運站搭一個站轉車一樣唔使受你九巴氣)

[ 本帖最後由 238X 於 2014-4-17 23:38 編輯 ]

原帖由 neoplan720p 於 2014-4-17 12:06 發表
63X要吸引其他屯門各區既人利用佢黎做旺角特快既話，非繁至少10-12分鐘，下繁更要去到個位數先至有得做。
但問題又黎啦，藍地、洪水橋做乜要咁密車？

所以，一開始老九諗住用63X做屯門旺角特快根本就超錯。
如果用58X或59X去拆線，相信問題根本無咁大，班次可以做得密之餘，拆出黎專做深水埗、長沙灣既線至少大繁時都可以做到夠客。

其實如果 259B 全日，但改去佐敦渡華路，唔入尖沙咀，來回經安友，
同 63X 梅花間竹開，做聯合班次，非繁各 20 分一班，繁忙時間再視乎情況拉密少少，
已經令到大半個屯門都有特快旺角線，效果未必差過直接用 58X 或者 59X 去拆。

因為 63X + 259B 已經 cover 晒 60X 屯門段，60X 可以縮去旺角或者大角咀減車，
再視乎情況由 59X 抽少少車俾 259B。
改快之餘，又配合減少繁忙地區車流，一舉兩得。