九巴63X改路消息

原帖由 張偉沖 於 2014-5-3 22:01 發表


呢個站應該停得愈少線愈好.

呢個站應該變做另一個大型轉車站，令大量荃葵路線可以上西九龍走廊

原帖由 shakugan2005 於 2014-5-3 18:31 發表

冇人叫你走過去個生卡啦既地方轉車嫁喎, 九巴要做既係加轉乘(例如58X/59A/62X/66X等線照樣補差價往市區或免費往屯門等轉乘, 咁係奧運站未可以搭66X往長沙灣道轉58X囉), 而唔係咩線係唔係都塞哂入去, 甚至要將58P/96 ...

九唔搭八
66X 無客仲要飛轉車站 , 唔係死快 D 仲想點 ?而且我都無講過我係上 59X 60X 先 , 你唔好一廂情願以為我係九龍西上車喎

話就話大興山景客對轉車站需求唔大 , 但 57M 66M 258D 既班次簡直嚇死人
960 亦都唔係個個岩路 , 加個 66X 落去
一方便幫手清 59X 60X 既客 (喂可以乘機減班添喎) , 另一方面可以推高 66X 載客率 , 至少唔洗好似而家蝕得咁緊要
反正筆數都係左手交右手

算啦
嗰位仁兄不嬲見轉車站就反
又話寧願愉景新城/長沙灣道/市中心加轉乘好過起轉車站

明明山景/碼頭有轉車站方便得多

都唔計青山灣

[ 本帖最後由 ma212223 於 2014-5-3 22:53 編輯 ]

原帖由 樂仔〞 於 2014-5-3 22:44 發表

九唔搭八
66X 無客仲要飛轉車站 , 唔係死快 D 仲想點 ?而且我都無講過我係上 59X 60X 先 , 你唔好一廂情願以為我係九龍西上車喎

話就話大興山景客對轉車站需求唔大 , 但 57M 66M 258D 既班次簡直嚇死人
960 亦都唔 ...

咩野九唔搭八呀, 依家搭59X/61X下下要停個咁既站已經唔開胃, 荃灣搭59M/60M番屯門由以前唔洗廿分鐘搞到廿五分鐘以上, 你仲話要將絕無僅有既幾條線停埋個咁無謂既站係唔係想趕客? 停埋個咁既站先係想佢死快D!



個站根本就無謂, 就算轉乘優惠都只係去到往市區方向長途轉長途都得果陣先叫完善! 比完所有屯門路線既轉乘後, 應該將所有荃灣葵涌既線抽番出黎, 要轉既唔該去愉景新城轉! 將所有深水埗旺角既線抽番出黎, 要轉既唔該去美孚/長沙灣道/彌敦道轉!

原帖由 ma212223 於 2014-5-3 22:50 發表
算啦
嗰位仁兄不嬲見轉車站就反
又話寧願愉景新城/長沙灣道/市中心加轉乘好過起轉車站

明明山景/碼頭有轉車站方便得多

都唔計青山灣

我係以屯門碼頭/屯門市中心果面去睇而唔係見轉車站就反, 如果我係以小欖/大欖去睇當然舉腳支持啦! 如果係唔係都要塞66X入去咁唔該踢番60X/66M出黎!

至於山景/碼頭有轉車站方便左就唔敢認同, 只係等車同行車時間長左就真! 59M加左車都好似減左班黎, 我未講左如果冇轉乘優惠, 兩程錢都要比足, 大家係唔係真係咁豪爽會去轉? 我有用轉乘優惠, 不過我唔會走去D咁既垃圾站囉! 果度根本就唔適合擺個站係度, 除非果度有荃灣地鐵站既規模, 起埋地鐵經深井/汀九往荃灣咁就唔同啦, 如果唔係只會造成短途線於屯門往小欖一段滿載, 但小欖往荃灣一段空載; 而長途線一係就全程公路都滿載, 小欖個咁既站唔洗上車, 一係就要屯門往小欖一段空載囉!

至於小欖果度多左個站比佢地, 由只有52X/53/61M有得上車變到大部分車都上到, 當然係最大得益者, 就算頂閘一兩架飛站都已經好過以前一架都唔停, 睇怕深井果面都眼紅想係深井交匯處加番個站, 但屯碼/屯市入面果D自然係輸家!

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2014-5-3 23:16 編輯 ]

原帖由 shakugan2005 於 2014-5-3 22:55 發表

咩野九唔搭八呀, 依家搭59X/61X下下要停個咁既站已經唔開胃, 荃灣搭59M/60M番屯門由以前唔洗廿分鐘搞到廿五分鐘以上, 你仲話要將絕無僅有既幾條線停埋個咁無謂既站係唔係想趕客? 停埋個咁既站先係想佢死快D!



個 ...

無咗個轉車站你點樣59M<->61X呀？

原帖由 miklcct 於 2014-5-3 23:17 發表


無咗個轉車站你點樣59M61X呀？

冇轉乘優惠比足兩程錢你轉唔轉先? 506轉61X囉, 好似659轉乘咁比506/K51轉乘都得掛! 甚至應該比506/K51轉乘E33既優惠出黎!

原帖由 shakugan2005 於 2014-5-3 23:24 發表

冇轉乘優惠比足兩程錢你轉唔轉先? 506轉61X囉, 好似659轉乘咁比506/K51轉乘都得掛! 甚至應該比506/K51轉乘E33既優惠出黎!

59M 要入轉車站上落就叫浪費時間
坐506轉61X 比 坐59M轉61X 用多起碼四個字 就唔叫浪費時間
真係龍門任你擺

原帖由 S3BL343@66 於 2014-5-3 23:29 發表

59M 要入轉車站上落就叫浪費時間
坐506轉61X 比 坐59M轉61X 用多起碼四個字 就唔叫浪費時間
真係龍門任你擺

59M轉61X由頭到尾都冇共通站, 比你506轉61X有轉乘仲想點? 再唔係259D轉61X囉! 但依家好基本既, 明明以前好快出到荃灣搞到比以前用多25%時間甚至更多就係我想講既重點! 係唔係多左人去觀塘就可以唔洗理更多既荃灣客, 甚至話將67M縮去小欖既白痴建議都拎得出黎呢?

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2014-5-3 23:35 編輯 ]

原帖由 fw1321 於 2014-5-3 18:24 發表
車程方面，如果你係回緊旺角東至美孚果段 (只計到美孚個站位)，我已經強調左
15 分鐘左右係以前既事，今時今日正常係 20 分鐘內。如果你係指 52X 由銘基書院
至美孚既車程，咁正常係快過旺角東少少，所以我唔覺得 15 分鐘左右特別出奇
(你可以話佢快，但唔係話冇乜可能）。

最近我試過夜晚八點幾亞皆老街上 58X，班車去到美孚班車坐滿，車程用左接近 19 分鐘，
當中停站用左接近 4 分鐘，停燈用左接近 5 分鐘。如果停站及停燈時間減半之後，
由亞皆老街去美孚都唔駛 15 分鐘。

客量方面，其實我意思係話早繁果班車雖然坐滿，但主要只係多番去美孚既人o乍。
本身 63X 改道目標係吸引人去旺角至佐敦，多左人去美孚完全無意思。

15 分鐘方面明白朋友你意思了

客量方面絕對係, 不過現時整體客量如果講接近冇眼睇, 對比起其他 X 綫, 相信咁講都唔過份;
早繁咁樣嘅乘客 pattern 可能係 - 班客知道美孚轉車較轉車站易上其他 X 綫去長沙灣, 或者部份人係真正去美孚

嗱, 呢期九記開始試 63x 有 GPS 到站, 又見有部份唔關事車站 (如兆麟安定) 貼 63x 提速消息,
如果客量冇進一步起色, 怕且九記要閂埋門檢討檢討喇:
一係先改全日經西廊; 或者大膽啲改司傅表加一換一加班; 再或者, 維持原狀惡性循環落去