原帖由 S3BL100 於 2014-5-4 13:08 發表 
我覺得唔係因為屯碼人buy轉車站，而係因為碼頭區本身人口多、需求大
但係無全日巴士去旺角以南，無巴士入沙田，所以迫住要轉車。
開左轉車站，只係將轉車站點由屯門巿中心變成屯公轉車站。
好似屯巿、良景果頭，需求一樣大，但假假地有條260X去尖咀，屯巿仲有263入沙田，
根本去好多地方都唔駛轉車。
呢樣係次其一, 除咗屯碼外, 仲有下路同兆康富泰得益, 市區嘅就幫輕咗九龍灣等車等到傻嘅客見車就上
次其二係本身輕鐵都有區內客同西鐵轉車客, 既然屯門有一批客本身都唔多坐輕鐵, 坐開巴士嘅就繼續巴士,
有免費轉車就更加坐巴士; 輕鐵就專心做返西鐵轉車客, 相信遲少少政府會有呢方面數字, 可能會睇到客量點樣分別
轉車模式外, 個人同一啲交通管理行家朋友都觀察到, 除咗東九返屯門 / 轉車站往屯碼客見車就上外,
一般而言區內都少轉車, 除非揀冇可揀先去轉車站轉, 某程度上反映咗巴士點到點同一邨最少一綫嘅吸引地方
加上政治因素, 令部份長途綫喺區內理順路綫嘅 proposal 實行上難上加難... 除非, 硬著頭皮去改啦...
(呢點同其他旺角綫 vs 63x 資源點樣瓜分類同) |
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原帖由 kmb63x 於 2014-5-5 19:35 發表
屯公三站既人一早已經唔想搭比多$1.3既車
如果返屯門，停屯門市廣場而非大會堂都可以執多少少客
美孚加分段$12.3又可以執少少客，係九巴唔做分流
頭先19：22係轉車站，見到下班車預計到達時間19：51...
嘩，好彩有到站提示話我知 ...
以前就話同58X一樣碌長沙灣路
58X仲要密咁多
無必要見到63X即上, 下架58X一定好快黎, 洗鬼畀多$1.3
而家63X做特快
比多$1.3即上63X特快出旺角誘因大好多
慘在連呢班基本盤都未搞得點
至於回程又另一個故仔
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-5-7 12:30 編輯 ] |
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為什麼我在18：00會見到有部63X從渡華路出來？ |
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原帖由 miklcct 於 2014-5-7 18:03 發表
為什麼我在18：00會見到有部63X從渡華路出來？
佐渡放車係錦架啦,成日唔跟時間表,有咩特別? |
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P960早日摺線
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原帖由 BlackBird 於 2014-5-9 01:38 發表
佐渡放車係錦架啦,成日唔跟時間表,有咩特別?
回程美孚都好多人上，如果加$12.3分段可以食左部份唔想企返屯門既客
屯轉落十個，上返四十幾個...企滿走..
照觀察，宜家佐敦開應該係得假日跟時間表開車
但九巴話係站長決定，九巴無formal出過話調整班次 |
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期待運輸署採取行政手段將63X每日早上七時前及晚上十時後於佐敦開出之班次改經西九龍走廊 |
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期待香港出現載161人的E500 MMC
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原帖由 HE7921 於 2014-5-9 22:02 發表
期待運輸署採取行政手段將63X每日早上七時前及晚上十時後於佐敦開出之班次改經西九龍走廊
有得揀我都想呢，可以有全日特快真係好
而家十點後既班次真係仲慢過改線之前既走法 |
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原帖由 樂仔〞 於 2014-5-4 15:32 發表
如果你話碼頭線多一條會唔會有大影響 , 我會話大
但 66X 呢條霉線 , 咪玩啦 , 影響真係咁大 ?
繁時點解要排咁耐 , 好多時都係因為 D 司機忽然好遵守規則係落客站落客 , 然後又死跟住其他線慢慢埋站 , 我好多時見都 ...
幫輕下而家 59X 60X 67X 等路線...
反正而家 66X 本身又唔係多人搭，班次又唔密
入埋去我唔見得有咩問題囉
亦唔見得有咩大影響... |
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其實邊個傻仔諗早上同深夜果條線既走法出黎架...
點解唔去行深旺道直至寶輪街至出番美孚呢?
咁唔係仲快咩... |
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原帖由 HE7921 於 2014-5-9 22:02 發表
期待運輸署採取行政手段將63X每日早上七時前及晚上十時後於佐敦開出之班次改經西九龍走廊
行政指令有辣有唔辣，如果用嚟將63X咁改就啱
但如果用嚟通過沙田RDP咁就大災難啦 |
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