九巴63X改路消息

原帖由 張偉沖 於 2014-6-4 11:39 發表

真係好笑, 改左三個月都無, 你期望可以好似40 咁, 頭一星期繁忙時間頂閘?

淨係呢句已經見到你前後矛盾、雙重標準喇。
40 改完之後頭一個星期，啟業無位坐，甚至最後頂閘，即係已經 set 左個何謂成功的 benchmark 啦

原帖由 S3BL100 於 2014-6-4 11:53 發表


淨係呢句已經見到你前後矛盾、雙重標準喇。
40 改完之後頭一個星期，啟業無位坐，甚至最後頂閘，即係已經 set 左個何謂成功的 benchmark 啦

真係好笑, 個benchmark 咪又係你定.

原帖由 張偉沖 於 2014-6-4 11:59 發表

真係好笑, 個benchmark 咪又係你定.

咁事實係 63X 改快的效果，同 40 改快的效果，可以拎來作對比喎。

不如你又講下，點先算係成功？
如果乘客量無顯著增加，如果吸唔到乘客刻意選搭，如果唔能夠改變來往兩地的通勤模式，
如果改變唔到乘客的乘車習慣，咁都叫成功？

現時由旺角（近朗豪坊）搭往屯門市中心的乘客主要會搭什麼路線？

原帖由 kiwai 於 2014-6-4 09:51 發表

我都覺得九巴未必想陰乾63X,
只係佢地覺得定點班次的好處可彌補班次太疏呢個缺點
但事實上喺香港係不適用........

又唔可以話香港唔適用,
不過同屯門堆旺角線去比其實63X個優勢唔太大囉...

所以條線會唔會多客既關鍵係睇洪水橋未來既發展...
如果洪水橋未來係出到客既話63X唔係無機會做大,
但唔會係而家既事...

原帖由 S3BL100 於 2014-6-4 12:08 發表


咁事實係 63X 改快的效果，同 40 改快的效果，可以拎來作對比喎。

不如你又講下，點先算係成功？
如果乘客量無顯著增加，如果吸唔到乘客刻意選搭，如果唔能夠改變來往兩地的通勤模式，
如果改變唔到乘客的乘車習慣，咁都叫成功？ ...

拿, 符合到運吉官方加班標準的咪得囉.

原帖由 miklcct 於 2014-6-4 13:22 發表
現時由旺角（近朗豪坊）搭往屯門市中心的乘客主要會搭什麼路線？

見你咁樣問，我又想知以現時 63X 客量睇，你係咪想暗示朗豪坊一帶好少人往屯門市中心先?

其實樓上已不止一次有人 (包括小弟) 提過，豉油街仲有好多人搭 60X，見到 63X 都唔上。
至於旺角街市，雖然搭過幾次都有客上，但跟豉油街仍有一段距離。不過唔好忘記仲有一堆人會
行去快富街或亞皆老街上車，而學生哥仲可能會保鐵O忝。

[ 本帖最後由 fw1321 於 2014-6-4 19:33 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2014-6-4 17:26 發表

拿, 符合到運吉官方加班標準的咪得囉.

其實用40黎比無錯喎
40未改道前，已經有38/42C，但改道後一排，40係38/42C夾攻下，兩繁可以雙向頂閘

63X改左咁耐，繁忙時間最少都有15/20分1班，如果連一班頂閘車都無，交到咩功課?

好似閣下一而再，再而三混淆視聽，"夜晚唔行西廊"同"日間行西廊無客"兩舊唔同性質既野都可以拎埋一齊講，真係笑死人

除左個別一兩位區議員之外，今次63X重組，大部份都支持行西廊啦，結果，行西廊都吸唔到客

即係咩?唔好話區議員下下阻住晒，有d線區議員肯比你改結果都係唔成功

早幾年已經有條叫74A衰過一次啦

原帖由 張偉沖 於 2014-6-4 17:26 發表

拿, 符合到運吉官方加班標準的咪得囉.

拿，宜家我見早繁 07:45，08:00 平均都係坐滿一部 ATSE，最多轉車站去到美孚
企幾個人，但有時無左美孚班客仲有唔少空位剩。下繁返屯門更加唔好提。
如果繁忙時間半小時內平均 85% 載客量都達唔到，係咪要減班先?

換句話說，張某，你係咪覺得 63X 改線唔成功先?

原帖由 kay 於 2014-6-4 19:38 發表
其實用40黎比無錯喎
40未改道前，已經有38/42C，但改道後一排，40係38/42C夾攻下，兩繁可以雙向頂閘

63X改左咁耐，繁忙時間最少都有15/20分1班，如果連一班頂閘車都無，交到咩功課?

好似閣下一而再，再而三混淆視聽，"夜晚唔行西廊" ...

拎埋74A做例子, 大家唔係真係以為九巴想救依堆路線掛, 如果想救就唔係特登改到佢不淪不類仲衰過以前, 只係因為即時取消有阻力, 所以先改道改到佢冇客之後陰死佢做低佢, 再唔夠就變埋D十二米單層出黎等大家冇位坐, D客自然頂唔順走哂, 過多一排就會有位坐, 不過九巴又會話客量低要取消! 63X改道後冇客根本就係意料中事, 大家即管睇下63X幾時變單層(不過冇天慈開出果陣既AM嫁啦), 又幾時先做得低!