原帖由 kmb63x 於 2014-6-6 22:03 發表 
宜家汀九橋出屯公仲要雙線都行得，唔駛再慢慢塞
屯轉出九龍等既人多數係由52X／61M想快D出旺角既客，咁啱有63X黎就上！
根本唔會有人特登等同轉車...疏車無可否認係一個死穴
有得揀寧願63X行返舊路，朝早會坐滿，下繁 ...
仲有個價錢問題, 都唔講全程應該減到$12.3啦, 最起碼虎地往佐敦方向及美孚往洪水橋方向加番個$12.3分段, 如果唔係唔單止冇人特登等, 仲有唔少人見63X都唔會上! |
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原帖由 kmb63x 於 2014-6-6 22:03 發表
屯轉出九龍等既人多數係由52X／61M想快D出旺角既客，咁啱有63X黎就上！
根本唔會有人特登等同轉車...疏車無可否認係一個死穴
有得揀寧願63X行返舊路，朝早會坐滿，下繁會企滿，夜間都會坐滿！
轉一轉可以快十分鐘？259D／962X可以直返新屯中龍門居
但259D／960／961都有唔少人轉59M／59X
正正因為59M／59X可以做到密密黎，等車既時間短又快左做到雙贏
而轉63X？落左車見到個牌'29分鐘'，快十分鐘但要等廿分鐘，識揀當然揀一程過
往屯門方向多人轉車返碼頭，部分係你提及既原因，而另一部分係因為部分人近 59M/59X 多 D，
所以果度係可以分成兩班人。
至於屯門往返旺角，仲有一部分碼頭無 59X 既人轉車。不過其他 X 線咁密，比較少人會專登等佢 (唔係無，只係好少)，
除非各 X 線都頂晒閘。
其實要 63X 有絕對優勢係好困難。試諗下美孚去旺角 (旺角道或亞皆老街交界) 車程正常係約 20 分鐘，
63X 平均快到 10 分鐘比例上本來係唔少，但試問有幾多人會為左呢 10 分鐘而轉多程車，仲要畀多 D 錢?
如果你話 63X 立即有車到，都仲話快到 10 分鐘；但如果等多幾分鐘，優勢已經減少一截，等多過 10 分鐘
直情倒蝕 (除左下繁個別回程班次)。去程都話搏人見車去轉車站，跟住再見車去旺角；但回程真係要班次準先有得預，
否則揀返一程過既路線好過，尤其旺角多數有位坐。
如果九巴無計劃郁旺角堆 X 線及西廊特別線，我覺得洪水橋新區落成之前，63X 唔改路都比較難做起。
如果將 60X 縮短至旺角，客量點都好過宜家，但都唔敢保證 63X 會做到幾大 (繁時或且可以 10 分鐘)，
始終亞皆老街以南至佐敦個餅唔算大，而佐敦果邊回程仲要有 260X。
[ 本帖最後由 fw1321 於 2014-6-7 17:58 編輯 ] |
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原帖由 fw1321 於 2014-6-7 17:55 發表
往屯門方向多人轉車返碼頭，部分係你提及既原因，而另一部分係因為部分人近 59M/59X 多 D，
所以果度係可以分成兩班人。
至於屯門往返旺角，仲有一部分碼頭無 59X 既人轉車。不過其他 X 線咁密，比較少人會專登等佢 (唔係無 ...
朝早成班人搭緊果D晨早線講緊係連美孚都唔停, 就算比你郁到都仲有村巴, 縮60X搵63X頂又有個價錢問題係度, 睇死九巴唔肯減63X全程收費去$12.3嫁啦, 如果九巴亂咁搞自己本身既X線D人好大機會係連九巴都唔搭而唔會變相搭多左63X |
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原帖由 shakugan2005 於 2014-6-7 22:07 發表
朝早成班人搭緊果D晨早線講緊係連美孚都唔停, 就算比你郁到都仲有村巴, 縮60X搵63X頂又有個價錢問題係度, 睇死九巴唔肯減63X全程收費去$12.3嫁啦, 如果九巴亂咁搞自己本身既X線D人好大機會係連九巴都唔搭而唔會變相搭多左63X
你都提到一個我想帶出既問題，就係亂郁既話隨時仲衰過宜家，到時為左一條 63X 搞晒全世界就好無謂
(我由 63X 未改線果時已經咁諗，但唔記得回文有無提過)。
不過我郁既意思唔代表要取消、減班，純綷改動都可以，甚至 63X 都要改少少路。 |
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原帖由 fw1321 於 2014-6-7 17:55 發表
如果九巴無計劃郁旺角堆 X 線及西廊特別線，我覺得洪水橋新區落成之前，63X 唔改路都比較難做起。
如果將 60X 縮短至旺角，客量點都好過宜家，但都唔敢保證 63X 會做到幾大 (繁時或且可以 10 分鐘)，
始終亞皆老街以南至佐敦個餅唔算大，而佐敦果邊回程仲要有 260X。
不過洪水橋新區仲會有 68X，而且 60X 就咁縮去旺角的話，安友出油麻地佐敦就要轉車。
而我諗唔少板友都會同意，63X 藍地至洪水橋一段唔值得開到咁密。
純粹由做大旺角至佐敦特快返屯門的角度出發，我覺得唯今之計，係將錯就錯，
60X 縮去旺角同時，抽車俾 259B 全日，補償埋安友出油麻地佐敦，
同時縮埋去渡華路，同 63X 做聯合班次，兩繁或者可以各開 15 分鐘一班，其餘大部分時間各 20 分一班。
始終拎一條個位數班次 60X 美孚碌到佐敦太無效率，而 59X 又做唔晒成個碼頭，
反而 63X + 259B 就已經覆蓋到大半個屯門，俾人叫兩飛上轉車站轉車，亦對而家無全日車到旺角以南的碼頭區比較公平。
不過編號可能要改一改，259X + 263X 方便易記，而且兩條線都唔應該停美孚。 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 S3BL100 於 2014-6-7 23:46 發表
不過洪水橋新區仲會有 68X，而且 60X 就咁縮去旺角的話，安友出油麻地佐敦就要轉車。
而我諗唔少板友都會同意，63X 藍地至洪水橋一段唔值得開到咁密。
純粹由做大旺角至佐敦特快返屯門的角度出發，我覺得唯今之計，係將錯就 ...
屯門 至 旺角，油麻地，佐敦(南行) 係咪真係有足夠客量支持到「一條」非繁忙10分鐘，繁忙7分鐘的巴士線？
更甚是 屯門 至 旺角，油麻地，佐敦(南行) 本身有無能力支持全日服務？ |
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原帖由 S3BL100 於 2014-6-7 23:46 發表
不過洪水橋新區仲會有 68X，而且 60X 就咁縮去旺角的話，安友出油麻地佐敦就要轉車。
而我諗唔少板友都會同意，63X 藍地至洪水橋一段唔值得開到咁密。
純粹由做大旺角至佐敦特快返屯門的角度出發，我覺得唯今之計，係將錯就 ...
編號果面做咩又整2--線出黎? 60X仲好記啦! 咩野263X呀, 263特快?
有心做旺角特快就直頭係60X行西九龍走廊, 照keep原有班次, 加車比59X/67X方便轉車, 而唔係亂咁郁條63X, 更加冇資源開多條全日259B, 依家擺明係有心陰乾63X而唔係真係想做旺角特快! 咁就由得佢吊係度好過一陣搞衰埋60X, 好似荃灣果面為左條32B搞到36/48X/73X一獲泡! |
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原帖由 S3BL343@66 於 2014-6-8 00:20 發表
屯門 至 旺角，油麻地，佐敦(南行) 係咪真係有足夠客量支持到「一條」非繁忙10分鐘，繁忙7分鐘的巴士線？
更甚是屯門 至 旺角，油麻地，佐敦(南行) 本身有無能力支持全日服務？ ...
其實非繁忙時間條條線都係咁上下, 唔會有幾多客, 有線出荃灣依個基本所需已經叫OK, 但白痴到縮哂去小欖就只會步68E錯誤!
繁時除左63X就架架爆哂! 可能63X改行67X條路(屯門官立中學至兆康)會執多D雞掛...
[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2014-6-8 00:42 編輯 ] |
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原帖由 shakugan2005 於 2014-6-8 00:40 發表
其實非繁忙時間條條線都係咁上下, 唔會有幾多客, 有線出荃灣依個基本所需已經叫OK, 但白痴到縮哂去小欖就只會步68E錯誤!
繁時除左63X就架架爆哂! 可能63X改行67X條路(屯門官立中學至兆康)會執多D雞掛... ...
青公嶺南新墟段 只僅夠養一條67X
63X入去客仲少過屯公三站, 仲整死埋67X, 攬住一齊死
仲衰過而家痴住58X |
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