張炳良指會與巴士公司研究分流港鐵乘客

原帖由 AD118 於 2014-3-20 11:28 發表


不過香港交通市場跟本唔係自由巿場，被擁有港鐵嘅政府所干預
要交通市場公平D，政府應賣走港鐵，不過港鐵咁多錢賺對政府同納稅人有益
現實上就冇可能

政府已經干預緊交通市場啦，政府仲話香港係自由巿場經濟，我呸！ ...

八股論調:
哩個"自由"是政府賜予的, 唔係人民公認而政府施行而有, so sad.
黨政教合一, 政府非全盤民選民意授權下o既結果.

原帖由 AD118 於 20/3/2014 11:28 發表

FF：巴士公司最同好運吉講"我受收你玩，你港鐵玩晒佢啦，睇下政府同港鐵點收科!"

九巴其實已經做緊，
不過佢嘅手法令大家痛恨佢而無咁痛恨政府。

這些語言偽術，大家觀望一下好了，不要有任何希望，第一步其實張炳良應推倒以鐵路為主，巴士扶助的政策，又係一個離地不了解民情的局長，自己日日返工安安樂樂坐私家車，市民想找個坐位坐巴士返工運吉又處處阻欄開巴士線。
另方面，運吉如不肯放寬巴士入主要地區(如彌敦道、中環、銅鑼灣)，又搬出什麼交通擠塞，空氣污染，開新巴士線要現有巴士線削減班次的理由，大家怎樣討論和建議都是浪費心機!

原帖由 hz6751 於 2014-3-20 11:57 發表
這些語言偽術，大家觀望一下好了，不要有任何希望，第一步其實張炳良應推倒以鐵路為主，巴士扶助的政策，又係一個離地不了解民情的局長，自己日日返工安安樂樂坐私家車，市民想找個坐位坐巴士返工運吉又處處阻欄開巴士線。
另方面， ...

張炳良咁講可能只係做戲，平息市民對港鐵濟迫嘅民憤

有咩可能呀,呢頭9記仲CUT緊車,加班未加下D B1B2B3,

原帖由 238X 於 2014-3-20 10:22 發表


台灣都唔見得會成功，你只可以參考敘利亞、烏克蘭。

不過講明先，中共同梁振英集團隨時比普京更惡更奸。

梁振英集團係無能, 仲無能過大馬政府 ~

即係咁,
明知而家香港本土派興起, 佢仲可以叫人去等多班港鐵比班自遊行黎香港,
到後黎仲要叫香港人等多班港鐵 ? 抵佢比人插死,
到頭黎未又係要北京幫佢講說話, 而家仲要分流港鐵乘客 ?
即係咩, 未就係今日的我打倒昨日的我囉 ~

由佢當選一刻開始就係咁,
你奈得佢咩何 ? 除非梁振英被消失架姐 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2014-3-20 18:21 編輯 ]

原帖由 avianwind 於 2014-3-20 11:03 發表


今年RDP好像叫有少少鬆左
914、948都俾重返怡和街

(15B,)914同948可以入怡和街只係因為佢地霉
(PS.上繁948去到波斯富街得番幾多件?)
配額?咩黎架?俾個實數出黎睇下

原帖由 AD118 於 2014-3-20 10:23 發表
巴士路線計劃只討論巴士緊本就超錯，做路線重組或RDP應該加埋紅綠小巴同村巴改名做交通發展計劃就最好，
整個全面交通發展計劃就可全面同大範圍咁有效分配交通資源,全面整合各區交通配套同分清唔同交通工具所辦演嘅角色
...

最理想當然係咁做
紅小同綠小有大部分路線都係同巴士重疊
講就話輔助巴士..實際咪又係搶客
(以下路線均是港島線)
先講紅小
石澳至筲箕灣->9
筲箕灣至旺角->102
柴灣至觀塘->(大部分)606
西環至荃灣>930(?)
柴灣至西環->N8X+5B
再講綠小
20號西灣河至小西灣->82/X,106...
65號北角至西灣河&西灣河至耀東&筲箕灣至耀東->2A,77,99(而特快段係根本應該開條巴士線,but not 81)
50號西灣河至耀東->2A,77,99
47M號柴鐵至小西灣->好明顯做低82M

不過咁樣係好明顯挑戰緊綠小
賺錢既收起..豬頭骨就塞埋黎
綠小實反枱架
紅小呢..你明的

原帖由 張偉沖 於 2014-3-20 10:41 發表

紅小正正就係唔受規管先至咁靈活, 如果唔係觀荃就唔會開咁多支線.

不過rdp 更應針對長期被紅綠小夾擊的巴士線進行優化.

我抱有一個疑問
究竟係唔受規管定係惡過政府先 ?

原帖由 053h4 於 2014-3-20 16:41 發表
其實今時今日巴士營運成本高又請唔到人, 放寬巴士限制巴士公司就會開巴士咩
九巴日日收車, 新城亦有班次不穏的問題, 主因根本係成本高企, 效率低

而巴士公司想開係特快線, 而唔係日日都要經過繁忙路段班次不穏的流 ...

會唔會係成本太高,利潤微薄，無論載幾多客都只賺得雞碎咁多令到巴士公司冇心做？
三間巴士公司背後都係大地產商，習慣要賺得多賺大錢盈利要高先會做
巴士或小巴行業成本高，利潤微薄，無肉食，其實唔啱想賺大錢嘅公司去做
社會企業或只希望賺夠養活先啱做巴士或小巴行業