2014-15元朗區巴士路線發展計劃

原帖由 kay 於 2014-3-25 07:03 發表
根據運吉講法，元朗同沙田加埋傾半年，年尾到九龍區

咁葵青區又點計?

葵青個份RDP已經係包左除沙田、大埔、元朗線外既區域性重組，佢前言係甘寫．

[愚問
1. ]E34係建議的好處上話E34A路線係設計上盡量減少天水圍區右轉次數，用意在何??
2. 點解65K載客率高過64P，平均每班人數反而比64P少

原帖由 lsc04d11 於 2014-3-25 06:09 發表


係係，洪水橋有63X俾你揀。
但洪水橋以東，屏山以西既68X乘客呢？

雖然人口一定不比洪水橋發展區多，但都叫做有一班乘客。O個班人一定會好嘈，冇左263M駁腳線，宜家68X都要上繁拉疏，唔知268既班次平唔平息到佢地……(或者根本 ...

舊事重題：洪水橋公屋設有兩單一孖坑（定兩孖一單）ge巴總，相信將來68X同63X都會擺入去。

不過30分鐘一班真係接受唔到。

968加車, 不如諗諗分拆. 銅鑼灣灣仔一條, 金鐘中上環一條.

原帖由 yoho 於 2014-3-25 10:56 發表
968加車, 不如諗諗分拆. 銅鑼灣灣仔一條, 金鐘中上環一條.

原意好事
但睇到線王68X全日拆完, 數字上咁慘不忍睹
其實九巴全日拆嘅誘因都幾細下

嘩，51好勇，連錦田有少少自我競爭既區都唔做
咁搞法對面海條43x都唔使等地鐵通車先縮短囉

264m搵黎搞，得罪全城人
根本68E取消，264m照舊，即可

原帖由 busfunfun 於 2014-3-25 09:28 發表
[愚問
1. ]E34係建議的好處上話E34A路線係設計上盡量減少天水圍區右轉次數，用意在何??

香港右軚, 左上右落
原則上燈位左轉嘅綠燈時間佔比例係多過右轉,
如果左轉完可以獨霸一條線的話甚至可以紅綠燈都唔駛, 100%時間都左轉得
十字路口右轉會同好多其他走線相交, 綠燈時間很少

68X：
正線寫成"繁時30分鐘一班"
看來很難過到區會

不如寫成早上洪水橋開出的班次為特別班次，與元朗西開出聯合班次，所以表面好像疏了車
非繁時68X班次是會回復正常

個人建議：開了268後，68X正線非繁班次約15分鐘一班

268B：
好心就唔差在加埋BBI 8A
8仔都上到何文田


[ 本帖最後由 avianwind 於 2014-3-25 11:22 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-25 11:04 發表

原意好事
但睇到線王68X全日拆完, 數字上咁慘不忍睹
其實九巴全日拆嘅誘因都幾細下

但照計拆線應該會有新客源，
原本條線a-b-c拆完兩條a-b及a-c
應該吸引到ac區既人因為改快左而搭
客源多左，應該要加車

係九巴唔知咩心態搞成咁

原帖由 busfunfun 於 2014-3-25 09:28 發表
. 點解65K載客率高過64P，平均每班人數反而比64P少

原因係 65K 每單只做上村到大埔一車客，林村上到爆根本上唔到
64P 由元朗到大埔，或由大埔去元朗有一批雙向分段客，尾段又各自食埋出城客，
都係做流水功能，總客量較高絕唔奇怪
同樣情況亦適用於 64K... 一單做到轉半到兩轉客都正常

其實朝早小巴私下密密開短棍由許願村去太和都做唔哂，兩三分鐘已可排到五十人