載通2013年度盈利上升,九巴減少虧損

原帖由 FBI2 於 2014-3-27 00:33 發表


抱歉,我所知270和273係冇錢賺,其他冇留意.

273繁時開到兩三分鐘一班車都無錢賺

原帖由 238X 於 2014-3-26 14:19 發表


92 之前唔係被小巴搶客搶到喊咩？

都係果句,
如果冇做 BBI 冇咩客, 但每位收實價 $ 6.50
同你做 BBI 好多客, 比夠你五十個好未, 每個收 $ 2.50 (- $ 4.0 做 BBI) ~

計下數先,
做左 BBI 載五十個人, 92 架車實收 $ 125
如果收 $ 6.50 但係冇咩客 (你要搞清楚一樣野, 假如小巴好多人排隊, 巴士開車我就真係唔信冇人會唔上巴士), 架車只要有廿個人足以頂到有做 BBI o既 五十個人 ~

如果架車載到二十一個人或以上, 根本做 BBI 就冇意思 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2014-3-27 15:53 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-3-27 00:06 發表
唔係10大入面就等於蝕錢?
短途線要大賺冇可能
講緊以上咁多條長途線好多都二三十架車先做到
但賺既短途線講緊input十架車以內已經做到
要比既應該要比per bus既profit唔係睇整體 ...

事先上面有人指架車一個鐘要搵 $ 7 - $ 8
拎 39M 做例子, 呢條線一轉廿分鐘, 一個鐘應該可以做到兩轉,
另外, 呢條線係循環線, 一個人收 $ 3.40 的話, 一轉車應該可以收到 $ 6.80
$ 6.80 x 2 = $ 13.60, 另外 39M 只係用緊四架車, 又唔需要經收費道路 ~

仲有一點就係 39M 一向客量高企, 非繁時一樣坐滿 ~

先唔好講 BBI, 就咁睇數字的話,
39M 呢條線根本仲要好做過部份大西北路線, 大西北路線仲要比隊道費, 路途長, 油費都起返到 ~

但係一計埋 BBI 的話, 呢條線都仲係有得賺,
原因就係 39M 好彩只係同城隧線做優惠,
如果好似 238M 咁連大西北路線都做埋, 條數一定冇而家咁靚仔 ~

短途線個優勢就係佢用車少, 回車快, 路程短 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2014-3-27 15:51 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2014-3-27 15:44 發表

都係果句,
如果冇做 BBI 冇咩客, 但每位收實價 $ 6.50
同你做 BBI 好多客, 比夠你五十個好未, 每個收 $ 2.50 (- $ 4.0 做 BBI) ~

計下數先,
做左 BBI 載五十個人, 92 架車實收 $ 125
如果收 $ 6.50 但係冇咩客  ...

講真，如果唔係有果四蚊優惠都唔會搭 92
而搭得 1A 不如索性搭埋地鐵去彩虹算數？
91M 都係同樣情況

原帖由 asv2 於 2014-3-27 15:52 發表


講真，如果唔係有果四蚊優惠都唔會搭 92
而搭得 1A 不如索性搭埋地鐵去彩虹算數？
91M 都係同樣情況

呢樣野值得探討,
究竟班客會坐巴士定係 prefer 坐地鐵,
地鐵冇位坐, 如果唔起彌敦道附近又要行過去地鐵站落地底坐,
雖然巴士要等, 但係都係企起到等, 上到車又有位坐; 呢個就係賣點 ~

另外一樣野就係, 究竟有幾多人真係會介意轉乘優惠呢回事,
咁講, 一直以黎巴士公司都好少大肆宣傳轉乘優惠呢樣野,
我都好有興趣知究竟幾多人知. 例如你而家走落街問個人, 西貢去尖沙咀坐巴士其實收幾錢, 如果佢答唔知睇路線圖, 加完之後分分鐘都係答個總數比你 ~

請問51每年虧蝕有無一千萬？(70未取消前每年蝕八百萬)

龍運朝早同夜晚多人搭時段快D加班好過，A31爆到咩咁～

仲有就係青衣同荃葵分家，E32不經東涌（接近繁時都上唔到幾個）～

原帖由 HE7921 於 2014-3-27 08:24 發表
請問51每年虧蝕有無一千萬？(70未取消前每年蝕八百萬)

其實好懷疑 51 由 M 換 AA 再換 AAU (尤其係 AA 換 AAU) 後有無可能已經跌出過虧蝕頭三大甚至頭五大 (不過近年 cut 左一堆大蝕線後 51 應該又會被推返上前)


51 號地勢黎講其實等同城巴將 76 cut 到海洋公園同變成循環線咁上下，連續半個鐘又上又落，以一架雙層車黎講的確操勞，以 Allison+減速器+6BT 配搭既 AA 維修費都應該算高
但以 AAU 呢 d 動力過盛而且行 Voith 既車，油耗同維修費應該唔會特別大，估計同城巴 76/41A 之類差唔多
(曾經聽過英國巴壇有人提過 Allison AT545 波箱一般壽命係兩三年就要抬，而九巴批 AA 又拖冷氣重日日上落山，呢下開支應該算大，Voith 睇落好好多)


自從早年 91 91M 92 加左咁大堆轉乘後，每日用雙層車載滿人大上大落既油耗同維修開支應該大得驚人，同時車資收入又少得交關
好懷疑 51 單單係搵四部單層車收足全費 (淨車費收入可能只需要 91 92 既 1/4 客量已經夠數)，有無可能會爬到 91 92 頭做到最蝕
51 都算半獨市，真係蝕得太過分九巴相信一早會諗辦法盡量再減班/縮線 (可能岩岩好 cut 到荃錦兩邊山腳就算)，唔會咁公開咁口響講到好樂意做呢類社會服務線咁...

[ 本帖最後由 HW8373 於 2014-3-27 09:27 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2014-3-26 16:01 發表
296A真係蝕WO,因為佢當晒D轉乘客係0元收入去計算.
至於296D,真係關乘客量事.

296A 本身收 $4.9, 轉乘減 $4

由佢轉人, 佢帳面收 $4.9, 由人轉佢, 佢都為九巴帶來至少 $0.9 額外收入,
轉乘客計 $0? 呢 $0.9~4.9 的錢去咗邊?
去咗何達文個戶口度?
怪唔得七成路線蝕錢了, 原來「巴士銀」案今時今日仲可以咁玩

原帖由 AVD1 於 2014-3-27 15:50 發表

事先上面有人指架車一個鐘要搵 $ 7 - $ 8
拎 39M 做例子, 呢條線一轉廿分鐘, 一個鐘應該可以做到兩轉,
另外, 呢條線係循環線, 一個人收 $ 3.40 的話, 一轉車應該可以收到 $ 6.80
$ 6.80 x 2 = $ 13.60, 另外 39M  ...

都係果句問題
若果用成條線去比較係好難同長途線鬥
就算一架車既profit高過長途線
但人地長途線一條講緊二三十部車
乘起上o黎自然條數一定大過單位數字用車既短途線

唔少短途路線收得比較貴
但同時間短途線有一個缺點係
燃油成本比起長途跑公既路線亦要高D

所以,上面有提到
如果要比既應該係平均除開每架車計
先至計得公平

不過點講都好
載客率先係一個最重要既因素