載通2013年度盈利上升,九巴減少虧損

原帖由 HW8373 於 2014-3-27 17:24 發表



其實好懷疑 51 由 M 換 AA 再換 AAU (尤其係 AA 換 AAU) 後有無可能已經跌出過虧蝕頭三大甚至頭五大 (不過近年 cut 左一堆大蝕線後 51 應該又會被推返上前)


51 號地勢黎講其實等同城巴將 76 cut 到海洋公園同變 ...

你想講維修周期每兩三年抬一次小修或大修?
如果壽命只得兩三年，
即係副波箱每兩三年就要entirely fit new，
冇可能掛。

原帖由 AVD1 於 2014-3-27 15:50 發表
事先上面有人指架車一個鐘要搵 $ 7 - $ 8
拎 39M 做例子, 呢條線一轉廿分鐘, 一個鐘應該可以做到兩轉,
另外, 呢條線係循環線, 一個人收 $ 3.40 的話, 一轉車應該可以收到 $ 6.80
$ 6.80 x 2 = $ 13.60, 另外 39M 只係用緊四架車, 又唔需要經收費道路 ~

仲有一點就係 39M 一向客量高企, 非繁時一樣坐滿 ~

先唔好講 BBI, 就咁睇數字的話,
39M 呢條線根本仲要好做過部份大西北路線, 大西北路線仲要比隊道費, 路途長, 油費都起返到 ~

但係一計埋 BBI 的話, 呢條線都仲係有得賺,
原因就係 39M 好彩只係同城隧線做優惠,
如果好似 238M 咁連大西北路線都做埋, 條數一定冇而家咁靚仔 ~

短途線個優勢就係佢用車少, 回車快, 路程短 ~

39M冇小巴搶食先係賺錢主因吧....?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-3-27 01:31 發表
反而好奇成本每小時$300係如何推算

0係載通年報內的搵九巴總開支、車隊數字，再估下有幾多車全日擺廠，同唔擺廠0既車日行幾多個鐘，再簡單加減乘除就計到。

原帖由 nwfb1001 於 2014-3-28 10:20 發表

39M冇小巴搶食先係賺錢主因吧....?

其實荃灣中心 o既 95M 已經食左佢唔小客,
如果冇埋 95M, 39M 真係再加多兩架車 (再加多 50%) 落去都仲得

個人認為57M分分鐘仲蝕過93K,93K話哂都有一定數量既客同埋幫其他線清客，但57M就冇，除左早繁出荔景方向之外，大部份時間都係吉車遊街，仲要部車成日得唔超過20人搭，又冇短途客，我覺得57M應該有機會係九巴十大蝕錢線之一

原帖由 流星☆雨 於 2014-3-27 01:51 發表

273繁時開到兩三分鐘一班車都無錢賺

但通常都唔會頂閘...273個載客率唔高

原帖由 GF4070@49X 於 2014-3-28 22:33 發表
個人認為57M分分鐘仲蝕過93K,93K話哂都有一定數量既客同埋幫其他線清客，但57M就冇，除左早繁出荔景方向之外，大部份時間都係吉車遊街，仲要部車成日得唔超過20人搭，又冇短途客，我覺得57M應該有機會係九巴十大蝕錢線之一 ...

繁忙時間兩邊都唔差不過非繁忙就真係幾惡劣

[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2014-3-29 00:37 編輯 ]

273應該有賺，話哂非繁都可以坐滿，又冇轉乘優惠，

57M上繁入山景，下繁去荔景都冇乜人搭，其他時間都非常差，仲唔大蝕

原帖由 GF4070@49X 於 2014-3-29 22:19 發表
273應該有賺，話哂非繁都可以坐滿，又冇轉乘優惠，

57M上繁入山景，下繁去荔景都冇乜人搭，其他時間都非常差，仲唔大蝕

上繁入山景，下繁出荔景無人坐？！
得閒觀察下先出聲啦

原帖由 GF4070@49X 於 2014-3-29 22:19 發表
273應該有賺，話哂非繁都可以坐滿，又冇轉乘優惠，

57M上繁入山景，下繁去荔景都冇乜人搭，其他時間都非常差，仲唔大蝕

下繁好多工廠客同ive 學生坐去

荔景方向