載通2013年度盈利上升,九巴減少虧損

原帖由 3ASV174 於 2014-3-27 00:15 發表
91M 係里數高收費平仲要有轉乘，蝕到喊好正常。

93K 雖然要爬山，但根本所有將軍澳線都一樣要，
係咪因為爬多少少就會令條線蝕到攤呢？至少見唔到寶琳路上既掛牌超豪係 7 日得 4 日出到車先。 ...

93K一單長過296D, 收費平過296D，而且296D大部分都係比全費，呢個差距好明顯啦。

特快線的平均成本係少過流水線，至於296C同93K的比較，就要麻煩其他板友答你。

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-3-27 00:18 發表
agree
當93K話晒平均計每班車都做到60個人既時候
就算蝕極都唔應該去到十大蝕錢掛...
收又唔係收得特別平

RDP 話每日 6900 個客，每日對開合共 115 班車，的確每班車平均 60 個客，
但係唔好唔記得，一單俾成百分鐘行，要做 $500 生意先回到本。

如果根據上面估算，每個客平均收 $7，咁其實一單都要蝕 $80，
驟眼睇似乎唔多，但每蝕 $9200，月蝕都都接近三十萬，同上面另一方法估算差唔多，的確好嚴重

當然 93K 入十大，相信係未減兩架車之前既事，減左之後或者有少少改善

原帖由 GF4070@49X 於 2014-3-27 00:05 發表
短途線一樣有賺，例如39M,31M,235,235M,36M,71A,87K,270,273，當中273賺得最勁

抱歉,我所知270和273係冇錢賺,其他冇留意.

荔橋下午第一條頂閘的路線係 68X，第二條係 42A

原帖由 FBI2 於 2014-3-27 00:03 發表

101既載客量係非常驚人,而42A則是每班車全日載客量都偏高.

屯門的 58X 59X 60X 67X 因為非繁開得太多車，
所以賺得唔多 ??

原帖由 3ASV174 於 2014-3-27 00:06 發表
我係唔信呢條線可以載住 7000 人一日，卻蝕到可以榮登十大蝕錢線榜，
因為單睇牌面，單係將軍澳都仲有 296C 296D 少客過佢仲要收平而派車數量相約，無咩可能佢地反而微蝕。

93K 出九龍方向係貴價市區線，回程直情好多人真係要 ...

其實上面特工講左 296C 亦絕對唔係微蝕

而我相信 93K 入十大，係用早排減車轉定點之前的數據。當時派 14 架車，比而家多兩架。
以每架車每小時成本約 $300 計，每日成本多萬幾，虧蝕情況應該比今日更嚴重。

而 296C 派十架車，296D 更只係派八架，派少一架車一日慳五千，已經爭好遠…

不過又俾我估下 296C 蝕幾多。
全日客量數字似乎搵唔到，只係知道上下繁分別 56% 同 62%。
假設每班車平均 40 個客（呢個數字晌非繁係明顯高估），又假設分段同全費客拉埋，平均每位 $7。
咁每班車平均收入有大概 $280。但一單要 80 分鐘，成本約 $400，即每班車蝕 $120。
每日開 64 班車計，日蝕 $14800，仲多過減車轉定點後的 93K。
我相信 93K 減車前蝕得嚴重過 296C，但而家情況應該調轉…

原帖由 S3BL100 於 2014-3-27 00:31 發表


RDP 話每日 6900 個客，每日對開合共 115 班車，的確每班車平均 60 個客，
但係唔好唔記得，一單俾成百分鐘行，要做 $500 生意先回到本。

如果根據上面估算，每個客平均收 $7，咁其實一單都要蝕 $80，
驟眼睇似乎唔多，但每蝕 $9200 ...

一單 100 分鐘，但大部份時間有 30 分鐘架車係乾擺唔使行，計成本都好難計。

如果話 93K 蝕我唔會覺得好意外，
但評估佢有無可能入到 10 大，我會比較用車數量相約，車費較平但日均載客量較低既路線，
基本上要數出 10 架車行，每位全程收少於 $7（意咪實際每人平均車費貢獻更低）又或者要俾貴價路費，客量低過 5000 人既線都絕對唔困難，
尤其九巴手上有一堆線，日均載客量係可以衰到得三位數，但都要出成 5-10 部車去行，要入十大真係唔係話咁易。

我隨手執，9、203C、264M、269M、914 呢o的盤數都已經唔使旨意好睇得過 93K，
都未數上硬榜的 51 呢類，十條線話咁快就數完，幾時輪到 93K。

原帖由 LF5502 於 2014-3-27 00:39 發表
荔橋下午第一條頂閘的路線係 68X，第二條係 42A


屯門的 58X 59X 60X 67X 因為非繁開得太多車，
所以賺得唔多 ??

據知67X未停轉車站前係要蝕，其他3條則有賺。

原帖由 S3BL100 於 2014-3-27 00:40 發表


其實上面特工講左 296C 亦絕對唔係微蝕

而我相信 93K 入十大，係用早排減車轉定點之前的數據。當時派 14 架車，比而家多兩架。
以每架車每小時成本約 $300 計，每日成本多萬幾，虧蝕情況應該比今日更嚴重。

而 296C 派十 ...

其實對比下一架車幾耐行一單就唔難估條線賺定蝕
加上 93K 太多分段客呢 ....
印象中有人講過 , 一架巴士一個位係一個鐘內收多過 $7 定 $10 先有得賺 , 93K 基本上都無乜可能做到

原帖由 castanopsis 於 2014-3-26 23:01 發表

796X個客量好高而且十分雙向，早繁入將軍澳坐得滿，下繁出九龍頂閘
順方向更加不用說，賺錢唔奇
反而我會覺得條798只是收支平衡很奇怪
我見條線載客率拍得住796X，高過98D ...

796x正在土瓜灣紅磡都有人專登等佢出尖東,
不過紅磡一車多起o黎,

圈速其實唔吸引.

上兩星期某日中午由工業村出尖東,

見797M先到就去轉796x,

點知剩係x一程連塞家維村用o左75分.

如果我堅守多兩分鐘,

298E到站再出坑口轉98D,

應該o係尖東歎緊lunch了...

將軍澳計, 796x應該土瓜灣紅磡客仍然比尖東客多好多?

原帖由 S3BL100 於 2014-3-27 00:31 發表


RDP 話每日 6900 個客，每日對開合共 115 班車，的確每班車平均 60 個客，
但係唔好唔記得，一單俾成百分鐘行，要做 $500 生意先回到本。

如果根據上面估算，每個客平均收 $7，咁其實一單都要蝕 $80，
驟眼睇似乎唔多，但每蝕 $9200 ...

反而好奇成本每小時$300係如何推算

若果上面每小時既成本推測係正確既話
相信一條線蝕三十萬應該唔算過份
是但捉條線玩下
33A大約共開百二班,平均每班50人
一單成本$400,假設每個客平均收$5.6
每班蝕$120
即每年最少蝕五十二萬

應該仲有更好玩既線
不過由於難預計班次
唔玩住
但相信仲有大把線強過93K