有九龍城區議員要求40改回行經九龍城

原帖由 n281 於 2014-3-28 17:33 發表
近幾年
我都提議過若 40 改經龍翔道
30 及 45 就應該重組
新 30 : 荃灣＜＞九龍城碼頭
經:葵涌道,青山道,大坑東,界限街,木廠街

咁不如33A+45啦，總好過一條荃灣經葵涌去旺角，一條荔枝角經何文田去九龍城，大家30分1班累鬥累

不過睇返42經歷，今日九巴應該傾向唔開咁長途巿區線，兩端總站麻煩轉車，巴士剩係做最有效益個段路算

原帖由 3AV53 於 2014-3-28 01:38 AM 發表
行太子道西/界限街都係慢,直接行龍翔道仲好.
以而家九巴既作風,隨時夠膽開條類似286X模式,咁樣http://goo.gl/WmmTkD行既線.

其實點解一直以來唔可以用龍翔道整條來往東西九ge線?

原帖由 FT7052 於 2014-3-29 14:10 發表


其實點解一直以來唔可以用龍翔道整條來往東西九ge線?

9巴同運輸署好強調"唔會開同鐵路直接競爭嘅路線"，又有人話東西九線效率無港鐵同紅小咁快，
係唔知點解同西鐵線硬撼嘅6X會開得成，又唔去開條類似前6E/13P或行龍翔道嘅東西九快線/直線。
又話起動九龍東，但係港鐵繁時又客滿，所謂轉乘計劃嘅6D,11B,11D就輪住減班，東西九線就繼續中斷 。

九龍城班議員傻ge,真係守舊又霸道,當初又話通過40提速,但而家又話要番40,真係輸打贏要,黑人憎到死

原帖由 hon_son_wilson 於 2014-3-29 14:46 發表


9巴同運輸署好強調"唔會開同鐵路直接競爭嘅路線"，又有人話東西九線效率無港鐵同紅小咁快，
係唔知點解同西鐵線硬撼嘅6X會開得成，又唔去開條類似前6E/13P或行龍翔道嘅東西九快線/直線。
又話起動九龍東，但係港鐵繁時又客 ...

講真，東西九線的潛力都只係好過 6X 少少，兩條線面對地鐵（前者仲有紅小）競爭，都好難發圍。

再睇返隔離篇文，已經唔難估到，6X 開得成，只係因為某巴士公司高層有美孚情意結，
無視條線硬撼地鐵的事實，堅持要開線。我對 6X 的客量真係唔睇好。

不過話返轉頭，東西九線都唔見得好好做，晌有地鐵競爭的前提下，
我覺得唯一令到條線有得做的方法，係唔行觀塘道，改經啟德同九龍灣。
九龍灣返工客唔少，做入面比起九龍灣站落車行入去或者轉 shuttle，吸引力大好多，好做過觀塘道。

無錯而家地鐵繁忙時間迫爆，但係太子的情況比起九龍塘同金鐘已經唔算太差，
而太子多人好大程度係因為荃葵唔少地區都仲未有東九全日直達線，搞到好多人搭 M 線轉地鐵。
如果真係想疏導太子站轉車人流的話，你估開荃葵東九直達線，定係開條同地鐵重疊的東西九線，潛力更大？

不過咁，而家環境下，想開條新線落觀塘道都唔見得好容易。
江湖傳聞有條全日潛力相當大的荃葵東九線（潛力比起東西九線大起碼十幾倍），亦因為呢個原因暫時無得全日。

所以有排都輪唔到東西九線，東西九線只係俾而家已經有其他選擇既乘客，多個選擇，
但係新界西直達線，係俾而家無合理選擇既人有直達車喎。

九巴執意搞九龍城轉車站，睇來都係做 east-west flow，我估東西九長遠係做大九龍城轉車站算數…

係情意結的話，不如提議整條 荔廠-旺角-九廠-觀塘 嘅東西九線啦。
係有心要做大九龍城轉車站for東西九的話，6D,11B,11D就唔應該輪住減班，
又唔見佢加1A,17轉乘，13D,14,15,16轉乘又唔見佢降價 。

原帖由 S3BL100 於 2014-3-29 22:33 發表


講真，東西九線的潛力都只係好過 6X 少少，兩條線面對地鐵（前者仲有紅小）競爭，都好難發圍。

再睇返隔離篇文，已經唔難估到，6X 開得成，只係因為某巴士公司高層有美孚情意結，
無視條線硬撼地鐵的事實，堅持要開線。我對 6X 的客量 ...

其實要 6X 增客為一解決方法就係起美孚大搞轉乘網路,
所有新界線都唔到尖沙咀, 要去尖沙咀就轉 6X, 要多補 BBI 比佢,
啦, 佢做到咁 6X 就真係旺場,

至在有冇乘客會 buy 佢呢套野架姐,
即係咁, 遠離鐵路站就冇得講, 焗坐巴士,
但如果近鐵路站者, 會唔會同佢咁樣玩呢 ?

另外有一樣野就係,
而家九巴根本自己起各區都有開繁時線經西九龍走廊, 甚至全日路線經三號幹線出尖沙咀,
換句話講, 大西北甚至其他區根本就唔需要靠呢條 6X 線 ~

因此, 6X 真係要玩頂多起非繁時可以玩到 ~

原帖由 S3BL100 於 2014-3-29 22:33 發表

不過咁，而家環境下，想開條新線落觀塘道都唔見得好容易。
江湖傳聞有條全日潛力相當大的荃葵東九線（潛力比起東西九線大起碼十幾倍），亦因為呢個原因暫時無得全日。

你講到咁明顯, 40P 吧 ?
呢條線其實一旦全日, 繼而重整 38, 40, 42C 根本對成個荃葵青都有好處 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2014-3-30 14:19 編輯 ]

東西九似乎黃大仙轉車站好用啲
2F嘉頓／澤安上龍翔道
去到黃大仙大把車轉

原帖由 S3BL100 於 2014-3-29 22:33 發表


講真，東西九線的潛力都只係好過 6X 少少，兩條線面對地鐵（前者仲有紅小）競爭，都好難發圍。

我覺得唯一令到條線有得做的方法，係唔行觀塘道，改經啟德同九龍灣。
九龍灣返工客唔少，做入面比起九龍灣站落車行入去或者轉 shuttle，吸引力大好多，好做過觀塘道。

江湖傳聞有條全日潛力相當大的荃葵東九線（潛力比起東西九線大起碼十幾倍），亦因為呢個原因暫時無得全日。

唔係唔得，只不過啲線要遠離地鐵，同埋只可以行龍翔道
因為要睇住搭地鐵最少要轉一次車個缺點嚟打
所以之前有人提過 13P 取代 13D，2B 轉 2X
就係想東九山上客可以特快落深水埗以西，吸引本來要轉多次車既客

入九龍灣係可以考慮
不過就唔知邊度有車
同埋不如攞 40 38 是但一條入一入去會比較好
(驚塞車就另計)

你唔係講 234C 會全日吓話...
咁上葵客會被屈深井價喎...

原帖由 HF3204@243M 於 2014-3-30 15:18 發表
你唔係講 234C 會全日吓話...
咁上葵客會被屈深井價喎...

你唔講我完全唔記得仲有 234C 呢條線,
而家呢條線只得一班咁大把, 竟然有機會玩全日 (如果 #55 真係暗示 234C)

不過 234C 基本上 cover 到 40P o既服務範圍,
但係非繁時深井出東九龍究竟會有幾多客,
我好懷疑深井至東北葵一段分分鐘真係可以吉車遊街,
始終深井去東九最快方法應該係 52X > 40 ~

至於你所講上葵客會被屈深井價,
其實都係屈多左 $ 0.50, 如果真係咁搞的話, 九龍方向分後小量調整應該可行 - 即係收 $ 8.70 ~