[舊瓶新酒] 重組觀塘過海線

早幾個月在此提出過，因應 601 及 619 行車時間增加，導致巴士公司
需投放不成比例資源，浪費在編定私牌對站之上，維持班次；
與其如此，不如直接拆線，縮短觀塘往返灣仔及中西區的行車時間，
用同樣資源提供更有效率的服務。

今年 RDP 建議 641 線改經紅隧，縮短啟德及啟業麗晶往返灣仔及中上環的行車時間，
卻未有補償逾千名往返觀塘巿中心、藍田及牛頭角的乘客，亦未有增加 601 及 619 的班次，
勢必令兩線爆滿情況更趨嚴重。官方重組的理由之一，是東區走廊及東隧塞車，
改經紅隧更省時。而事實上，601P 回程的確受銅鑼灣、興發街、東隧入口
及觀塘道迴旋處擠塞影響，行車時間逾一小時。
按照官方邏輯，回程宜改經紅隧。無論如何，人口較啟晴、德朗更多的觀塘山上，應該得到同樣對待。

配合起動九龍東，建議重組觀塘往返港島的隧巴線如下：

1. 601/601P
．601P 改為 301X，提昇至全日服務，收費增至 $10.5，往港島方向行車路線不變
．301X 往九龍方向，改經紅隧；從港澳碼頭開出後，依照 101 路線入紅隧，
紅隧口不設站，然後經東九走廊、啟德隧道、啟福道、常怡道天橋、牛頭角道、康寧道、物華街，
返回原有路線，填補 641 改動後，上環至灣仔一段特快返回觀塘巿中心角色，
同時提供直接前往九龍灣商貿區的特快巴士服務，較 601P 節省約 15 分鐘
．配合 301X 線開辦，301X/601 上午繁忙時間過後至中午，往港島方向維持每 15 分鐘一班；
其後每 20 分鐘一班；往寶達方向，14:00 前每 20 分鐘一班，其後每 15 分鐘一班，下午繁忙時段每 10 分鐘一班
．由於 301X 能疏導 101 沿線（尤其灣仔南）往觀塘需求，建議從 101 線抽調 4 架巴士行走，
另從 601 線抽調 2 架巴士

2. 619/619P/619X
．619P 改為 319X，提昇至全日服務，收費增至 $10.5，往港島方向行車路線不變，補償
641 改動後，觀塘巿中心前往灣仔至上環的特快巴士服務
．319X 往順利方向，從港澳碼頭開出後，依照 101 路線入紅隧，
紅隧口不設站，然後經東九龍走廊、啟德隧道、啟祥道、牛頭角道、振華道，
依 619 路線返回順利，較 619 線回程節省 20 至 25 分鐘
．319X 往港島方向，全日每 20 分鐘一班；往九龍方向，頭車延至上午 10 時開出，每 20 分鐘一班，
下午繁忙時間往九龍 10/15 分鐘一班
．配合 319X 開辦，619 全日縮短至金鐘西，惟上午繁忙時間只開出 07:43 及 07:58 兩班車，
其餘班次全部以港澳碼頭為終點站，編號改為 619A；619 非繁忙時間每 20 分鐘一班，
下午繁忙時間往九龍每 6-8 分鐘一班，晚間往九龍每 10 分鐘一班
．619X 增至 07:32 - 08:20 每 8 分鐘一班

3. 101/101X
．101X 提昇為全日服務，非繁忙時間每 20 分鐘一班，繁忙時間每 15 分鐘一班，
往九龍方向增停灣仔演藝學院及入境處，往港島方向增設皇后像廣場及環球大廈分站
．配合 101X 全日行走，建議進一步從 104 削減兩架巴士
．配合 101X 及 301X 全日行走，101 非繁忙時間，每時段減三至四班車，班次調整至每 6-7 分鐘一班

4. 641
．配合 101X 線往港島方向停中環、301X 往九龍方向停九龍灣，
修改後的 141 線無需要進入九龍灣工貿區，
建議上午繁忙時間改為德朗邨單向往中環港澳碼頭，下午繁忙時間終點改為彩福，
並不經灣仔碼頭，改經灣仔道，與 101/111/115 線相同，
班次調整至 15/20 分鐘一班，中環頭車延至 17:30 開出
．同時保留 641 線，改為彩福來往金鐘政府總部，主要針對三彩、啟德、啟業、麗晶
及九龍灣往返北角、銅鑼灣，行車路線如下：
往金鐘方向：http://goo.gl/maps/XEiwG
往彩福方向：http://goo.gl/maps/sbt0o
班次調整至 20 分鐘一班，金鐘頭車 17:30 開出

5. 621/603
．建議取消 621 線下繁回程，城巴資源調往 619 / 319X
．分拆 603 線下繁回程，17:30 - 19:30 之間增設 603X，
中環渡輪碼頭經上環至金鐘，經軍器廠街天橋，停灣仔入境處後直上東區走廊，
繞經麗港城及油麗邨，然後返回原線，每 12 分鐘一班：http://goo.gl/maps/EIDqN
．同時，603 正線改為中環渡輪碼頭直接前往金鐘，返回原有路線，每 10 分鐘一班

倘有任何漏洞，歡迎指出。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-3-29 12:54 編輯 ]

油麗邨係"紅Van服務為主"，區議會會唔會比巴士入去都係一個問題

[ 本帖最後由 peterkl 於 2014-3-29 15:06 編輯 ]

唔好意思，我覺得你搞得太複雜，夾埋超過10個路線編號，我個方向係取消641，然後用其他線去補，等幾個住宅區都有快線出中環

641 取消

101 全日跟104行，撥車做101X
101X 開上下繁雙向

619 全日縮去金鐘，撥車做619P
619P 改做你建議既319X，不過兜啟業、麗晶，做幾個區出中環特快，只開上下繁單向
619X 只去金鐘

601P 開全日雙向，改做601X
601、621 照常

到時九龍灣工業區可以搭101X (去西環) ，觀塘出中環要快就搭601X

啓德而家係重點區域，點會肯同你兩繁行出去搭條無位坐嘅101
又或者隨時俾順利打爆咗嘅319X

另外，明眼人一睇都知今年要取消621下繁

[ 本帖最後由 ma212223 於 2014-3-29 19:53 編輯 ]

原帖由 vilo 於 2014-3-29 18:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔好意思，我覺得你搞得太複雜，夾埋超過10個路線編號，我個方向係取消641，然後用其他線去補，等幾個住宅區都有快線出中環

641 取消

101 全日跟104行，撥車做101X
101X 開上下繁雙向

619 全日縮去金鐘，撥車做619P
619P 改做你建議既319X，不過兜啟業、麗晶，做幾個區出中環特快，只開上下繁單向
619X 只去金鐘

601P 開全日雙向，改做601X
601、621 照常

到時九龍灣工業區可以搭101X (去西環) ，觀塘出中環要快就搭601X

其實就唔係真係好複雜的，成件事可以睇成係 101 減車（另外由 104 抽多兩架），俾 101X 同 301X 全日。
至於 619，其實以條線而家派車數目計，浪費太多資源私對站，根本可以直接拆兩條，連車都唔使加
（不過下繁 319X 想加到最密 10 分一班，就要由 621 抽車）

之後再優化 141，因為 101X/301X 全日，又拆 641 做埋九龍灣往灣仔，所以唔使做九龍灣

621 就用 603X 補位。

有 301X/319X 呢個兩邊行唔同隧道既諗法，好大程度係因為
東隧入口同觀塘迴旋處一帶越來越塞，拖慢行車時間，
601P 回程更加未必快過 601 正線，相反行紅隧東九廊，
最多係塞入隧道之前一段仔，而東九廊正常情況下暢通。

講返你個建議，首先 101 最多客係灣仔內街一段，改出去跟 104 分分鐘得不償失，
而且倒客落 111，已經唔可行。
其次 619 全日縮去金鐘，但係 319X 只做兩繁，就意味住四順樂華無左全日車去中上環。
本身回程行紅隧係為左慳時間，但兜埋啟德啟麗（唔係淨係兜啟麗），又唔見起碼兩個幾字，
慳到的時間已經抵銷左大半。往港島方向更加好大機會比而家更慢。

而 601P 全日潛力其實低過 619P，因為觀塘巿中心擦邊，站位唔靚。
其實呢個問題好難搞，我本身就係想班客過港島搭 319X，回程搭 301X，301X 又做埋九龍灣新客…
兩邊係有少少唔平行，但係針對 RDP 141 個建議，行紅隧東九龍唔慢的前提下，
我覺得 301X/319X 都係出路，補償埋 641 改線後，上環至灣仔返觀塘果八車客。

下晝101x拉上寶達尾站, 就唔使301x同601P同在, 又有得提速.
至於619P變返類似119 o既物體, 都值得一試.
揀紅隧或東隧,
個人傾向以協和街東西為界.

原帖由 transbus 於 2014-3-30 00:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
下晝101x拉上寶達尾站, 就唔使301x同601P同在, 又有得提速.
至於619P變返類似119 o既物體, 都值得一試.
揀紅隧或東隧,
個人傾向以協和街東西為界.

認真，我有諗過 101X 拉上寶達，全日食埋 601P…

但 101X 中環灣仔只能有限度停站，做唔晒 601P 上環至灣仔段，
來回行四幹就唔使做上環，東行連中環似乎都無得停（除非跟 5X，不過咁同電車路流水線差唔多），
如果想做晒上環至灣仔，對西區客就會太慢。
最後都係諗唔掂，唯有 101X 九龍方向入境處加站，補償 641 灣北客，呢個站下繁應該可以打爆 101X。

301X 回程做晒上環至灣仔，仲要同 101 一樣行法入紅隧，又可以幫手食 101 客，
全日風險細好多，又有藉口由 101 減車。

其實有時師兄啲建議真係好正
但係只係post喺F1版
就好難會實行到

例如102，112分拆建議
東區各小區都有快車搭好正
但有關建議好難去到路線規劃嘅人度
師兄有無諗過/用過一啲方法去將你嘅建議提議去抉擇嘅地方

回正題：其實141上午可以上埋彩福
反正641而家都唔係班班啓麗上爆
況且111P兩部車可留作141加班

101X全日左，中環灣仔又擺埋站，但101仲開6-7，我嫌減得唔夠狠
情願將D車倒晒落111，101自己開12專做上路去西區同埋執雞
又可以慳資源，又可以幫到觀塘道

原帖由 ma212223 於 2014-3-30 09:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
回正題：其實141上午可以上埋彩福
反正641而家都唔係班班啓麗上爆
況且111P兩部車可留作141加班.

唔反對，但我覺得無必要…

111P 其實只係將兩班 111 拉到彩福開，而家 111/101 上路都爆晒的情況下，應該好難將 111P 變成 141。
況且彩福起計，111P 兜彩虹道，141 兜德朗啟晴麗晶啟業，我覺得時間未必差太多。

當然，可以 111P 變彩雲開（彩雲無灣仔中上環隧巴），彩福就是但 101P 或者 141。
其實當初彩福開 101P 經彩霞道、佐敦谷北道落返淘大係最好，行車時間不變的前提下
三彩的覆蓋又多過 111P，又唔影響 101 乘客，反正 101 上繁都係淘大先開始多人。

原帖由 ~誰@359~ 於 2014-3-30 11:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
101X全日左，中環灣仔又擺埋站，但101仲開6-7，我嫌減得唔夠狠
情願將D車倒晒落111，101自己開12專做上路去西區同埋執雞
又可以慳資源，又可以幫到觀塘道 ...

101X 回程只係灣北擺站，中環灣仔擺站果條係 301X…

如果 301X 個概念係 work 的話，可以等做起左之後再由 101 進一步抽車，又可以搶下錢（$9.3 -> $10.5），
不過想 101 縮到雙位數班次，我諗首先要過到巴士公司的心理關口。

雖然 101 111 主要客源重疊，但兩條線下繁黃金時間時段分配相反，
新巴 101 堅城開 16:40 - 18:00，九巴 111 港澳碼頭開 17:29 - 18:25，
分別食左最多人的時段，換言之兩間公司其實相互競爭。
而其他時間亦唔係一致，如果 101 大幅減班，就意味新巴會送左下繁（同埋其他時段）唔少客俾九巴。

講開又講，比較埋而家 601 時段分布，到時上環至灣仔行法同 101 一樣的 301X，
似乎下繁黃金時段都係新巴，同 101 overlap。
所以睇怕都係要睇下 301X 個 concept 做大左，先進一步慢慢由 101 減車

當然，101/111 係打游擊，但 301X 可以做到固定客（九龍灣 + 觀塘特快 + 秀茂坪）。
打游擊要冒險非繁跟人尾就坐得半車入隧道，做多少少固定客其實有著數，
差在 tipping point 係邊，搞得唔好就好似 102/110/118 重組，倒錢落海…

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-3-30 12:22 編輯 ]