[多圖] 台中遊 (+香港停機坪接駁巴)

2014.02.14-18 往台中，當然要影下當地的巴士

2014.02.14 @ 中友百貨





2014.02.16




香港可以有這種到站時間倒數的巴士站牌嗎？


香港也可以有這種發光的巴士路線表嗎？


不過台中的巴士，真的不太舒適，好搖好chok，但可以按車程公里付款，首8公里還是免費






2014.02.18

難得見到有巴士擺街，即影返標準相

















一面逛街，一面影車





























高鐵快捷公車





台中正在興建快捷巴士系統 Bus Rapid Transit (BRT)，巴士會有兩卡車，即是掛接巴士嗎？





順貼香港國際機場的停機坪接駁巴士
















更多相片 @ http://tomican-bus.blogspot.hk/2014/02/blog-post_19.html

你話唔舒適系因為你坐中金龍，大宇會定好多（你個高鐵快捷公車係咪１５１？）

[ 本帖最後由 PKD32 於 2014-3-30 19:15 編輯 ]

台中BRT會用宇通18米掛接行走

其實可能係路況的問題, 台中大部份的巴士都唔算太顛簸, 市區公車愈來愈多氣擔車, 係除了統聯及中客批Hino之外
反而四位數公路客運較多鋼板車, 南投客運更是無HINO不歡......

上次坐豐原客運批申沃電動車行新線12號, 快到呢......


除了BRT之外, 台中仲會有台鐵捷運化及高架化(豐原--彰化, 沿用1067mm窄軌), 還有真正1435mm軌距的捷運系統, 不過都係繼桃園捷運之後的事.(小小題外話: 反而想知, 台鐵高架化之後, 自強號及莒光號在豐原同埋台中停高架月台定地面月台? 還有集集線的區間快車......)

[ 本帖最後由 gordon 於 2014-3-31 15:46 編輯 ]

原帖由 gordon 於 2014-3-31 15:27 發表
其實可能係路況的問題, 台中大部份的巴士都唔算太顛簸, 市區公車愈來愈多氣擔車, 係除了統聯及中客批Hino之外
反而四位數公路客運較多鋼板車, 南投客運更是無HINO不歡......

上次坐豐原客運批申沃電動車行新線12號, ...

所有臺鐵列車都會上橋。此外，所有臺中捷運標準軌線路均採南港島制式，通車初期兩卡

舊年我o係台中坐UO返香港, o係赤鱲角停機坪就係搭樓主影既北京民航協發擺渡車
呢款車真係...單頭車o係停機坪穿梭已經夠晒論盡, 內櫳車頭又有一大舊野浪費載人空間, 行起上黎仲好chok
都唔知做乜買D咁既車...各方面都實在同Neoplan差得太遠

講番台中, 循例跟番兩張

原帖由 PKD32 於 2014-3-30 19:13 發表
你話唔舒適系因為你坐中金龍，大宇會定好多（你個高鐵快捷公車係咪１５１？）

原帖由 gordon 於 2014-3-31 15:27 發表
其實可能係路況的問題, 台中大部份的巴士都唔算太顛簸, 市區公車愈來愈多氣擔車, 係除了統聯及中客批Hino之外
反而四位數公路客運較多鋼板車, 南投客運更是無HINO不歡......

上次坐豐原客運批申沃電動車行新線12號, ...

原來如此, 我唔知道我坐那款是甚麼型號, 不過真係好搖好chok, 但不是震, 加上企係度無位坐, 一轉彎/剎車都要捉實條柱, 紮行馬, 都有可能係司機手車的問題

我忘了那輛高鐵快捷公車是否151線, 不過是在離開那間100多年歷史的瑞成書局後附近影的

[ 本帖最後由 pstommy 於 2014-4-3 13:47 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2014-4-1 09:02 發表
所有臺鐵列車都會上橋。此外，所有臺中捷運標準軌線路均採南港島制式，通車初期兩卡

唔怪得, 我見臺鐵路軌旁都在建橋 (見圖), 好大工程

原帖由 HV7025 於 2014-4-1 21:34 發表
舊年我o係台中坐UO返香港, o係赤鱲角停機坪就係搭樓主影既北京民航協發擺渡車
呢款車真係...單頭車o係停機坪穿梭已經夠晒論盡, 內櫳車頭又有一大舊野浪費載人空間, 行起上黎仲好chok
都唔知做乜買D咁既車...各方 ...

我都是搭UO, 不過是出發那程坐呢款單頭車, 回程不用

我好像沒搭過以前的neoplan雙頭款, 但現在單頭的話, 運作上明顯會有好大分別, 轉彎和泊位都要用多左時間和空間

但載客量是否差不多, 我見我去程搭UO的A320飛機, 部單頭車好像走左兩程 (不肯定)

HKIA用單頭都算，但買架咁細，中國國航o係成都同北京自己做ground handling都唔用中國車，一律cobus 3000