探討將來北港島線的車站設計及月台配置

原帖由 hellomato 於 2014-4-7 13:58 發表
而添馬站與金鐘站之間的轉乘通道，位置比較深也無所謂
因為我建議這條通道是與金鐘站的擴建範圍（將來南港島線與南北線總站月台）連接
這兩組月台的位置將會比現有月台為深

根據環評以至以前流出的樓層圖, 金鐘站擴建部份近夏慤道部份應該係車站設備房同埋沙中線的逃生通道
轉乘隧道應唔可能用到沙中線樓層, 所以只可以在轉乘大堂層 (L3層下一層, 沙中線月台上一層)、南港島線月台層 (但需搬設備房)
或南港島線月台下方。最理想當然是在轉乘大堂層, 但該處面積應不足, 往來的扶手電梯也不足夠, 容易積聚人潮做成意外
另外會否影響金鐘停車場, 這個真的不得而知

原帖由 egdeen 於 2014-4-7 02:35 發表

講就講得好好聽，敢問一日二百萬新界西居民去柴灣/太古城/銅鑼灣呢啲過氣工業區，住宅區，商業區做咩呢? 一日二百萬，港島要陸沉了。

每日大把新界西居民去灣仔北、銅鑼灣、鰂魚涌番工，君不見962系、969系客似雲來，早晚繁忙時間香港站至中環站隧道迫爆？

原帖由 PB602 於 2014-4-7 23:12 發表

每日大把新界西居民去灣仔北、銅鑼灣、鰂魚涌番工，君不見962系、969系客似雲來，早晚繁忙時間香港站至中環站隧道迫爆？

即使交滙，經添馬/北角轉車，所行距離仍比換線少，對西北客言仍有吸引力

原帖由 mak5052 於 2014-4-7 23:17 發表
即使交滙，經添馬/北角轉車，所行距離仍比換線少，對西北客言仍有吸引力

以返工客黎講, 頂盡都係坐到鰂魚涌, 交匯方案即使係上落一層轉車, 仍然比起行香港站長隧道吸引

原帖由 egdeen 於 2014-4-7 02:35 發表

講就講得好好聽，敢問一日二百萬新界西居民去柴灣/太古城/銅鑼灣呢啲過氣工業區，住宅區，商業區做咩呢? 一日二百萬，港島要陸沉了。

估計新界西人會轉東鐵過海，經會展金鐘，所以佢地應該冇乜所謂