2014-2015年度深水埗區巴士路線發展計劃

以下節錄SSP區議會交通事務委員會會議4月10日會議討論詳情。

由於運輸署太遲提交「沙田區域性重組」補充文件，所以區議會主席建議只作備悉，可提出意見但不作討論。

討論開始時，有議員提出臨時動議「暫緩討論巴士路線發展計劃」，最終臨時動議不獲通過。
支持：運輸署未能推動巴士營運商尊重民意，亦未有聆聽區議會意見，重組只從商意，暫緩討論以維護區議會尊嚴及職權。另抗議運輸署與九巴對2C/203,40回應、跟進及補償不力，同時不滿運輸署倉促提交文件，議員未及諮詢民意。
反對：區議會需履行諮詢架構的角色和責任，不宜持消極態度及開先例，2C/203,40亦非重大民生議題。希望能把握議會平台的機會反映對巴士重組的意見，期望巴士營運商及運輸署檢討並反省。

綜合意見：
- 建議交由區議會工作小組專題研究跟進巴士路線發展計劃。
- 不滿運輸署倉促提交文件，對SSP區議會不尊重。
- 區議員未能綜覽所有路線重組計劃及影響，意見零碎，猶如盲人摸象。

- 隨著SSP人口增加，鐵路客流增長且服務已飽和，SSP中途站難上車，重組應令巴士服務更吸引及更具效率，或應加強轉乘巴士的誘因。
- 未來幾年多條鐵路啟用，巴士經營成本上升，同意需重組以充分利用巴士資源。
- 認為私家車增長才是交通擠塞及污染主要原因，運輸署卻未有改善公共交通服務吸引市民乘搭。

- 遷就其他區計劃而犧牲SSP居民服務便利性，情況不健康。
- 重組計劃中只考慮提速繞過SSP，雖不反對重組方便其他地區，但不滿犧牲SSP服務便捷性，替代方案亦非優化。
- 希望運輸署諮詢沙田區域性巴士路線重組時，重視SSP區議會的意見，並向SSP區議會解釋其他地區對路線重組的意見，好讓SSP區議會考慮並平衡各區意見。

- 不滿減車增加候車時間，或重組改路縮短路線，甚至出現脫班情況，車費卻維持不變，對市民不公道，市民亦難以支持。
- 於泓景臺可免費乘坐小巴前往美孚(??)，質疑巴士公司反而未有提供類似優惠。
- 質疑巴士公司節省資源，卻未有回饋乘客，未有改善服務。
- 詢問運輸署有否協調多間巴士營運商推出跨公司轉乘。

- 應及早向市民解釋巴士服務增減建議。
- 要求仔細提供重組詳情，如改道路線及車站位置。
- 質疑運輸署有否向受影響乘客調查。

運輸署即時回應：
- 因應路線縮短或延長，已建議下調或上調車費。

九巴回應：
- 繁忙時間36X及68X每小時共7班車改經西九龍走廊，同時取消242X兩班車，對西九龍走廊沿途居民需有影響，但未算嚴重。
- 期望部份路線提速後，可吸引更多市民轉投公共交通工具。


會議中有關「SSP區巴士路線發展計劃」的意見：
6C特別班次
- 關注衛理道受影響客量。
- 質疑改行加士居道天橋未能減少車程時間。
- 關注班次如何與原線協調，詢問特別班次屬於加班還是原有班次改成，形容建議文件「陰險」。
- 質疑特別班次未能服務蕪湖街一帶工業區上班乘客。
運輸署即時回應：
- 特別班次由原有班次改成，原有班次下調至7-8分鐘一班。
- 蕪湖街及馬頭圍道擠塞，乘客經漆咸道北可提早落車再步行前往目的地。
- 早繁前往衛理道至馬頭圍道段客量佔40%-50%，但仍建議先作試驗。
九巴回應：
- 知道加士居道天橋亦有擠塞，但以今天情況估算，改道可節省5分鐘左右。
- 旺角前往紅磡可改乘6F,30,212。

跟進6X
- 乘客乘坐6線要步行多百米，構成不便。
- 雖方便美孚乘客快捷到達廣東道一帶，但有乘客反映有班次只得三數名乘客。
- 建議延長路線至尖東，並增加與其他路線轉乘優惠。
運輸署回應：
- 由於特快服務站數少，可載客量亦不多，成本較貴，所以車費有所分別。

31B,32重組
- 不滿減車增加候車時間。

35S,35X重組
- 轉坐35X車費貴一倍，焗搭35A車費亦較35S貴(只計前往美孚?)。

36B改為36X特快
- 巴士由荔枝角道切線上西九龍走廊，或會構成交通阻塞。
- 不滿增加西九龍走廊交通負荷，噪音影響榮昌邨，建議改經連翔道，並服務大角咀居民。
- 取消長沙灣道及荔枝角道分站，關注受影響客量及補償方案，反對重組令SSP市民無得搭。
- 不滿減車增加候車時間，以及車費由$6.5增至$7.7。
九巴回應：
- 現時36B不及鐵路吸引，期望改經西九龍走廊更快到旺角，與鐵路競爭。
- 梨木樹及葵涌前往SSP可改乘36A。

38A取消
- 反對取消，因為補償方案車費大幅增加18%-87%不可接受。
- 建議38A延長至荔枝角港鐵站或更遠，以吸引更多客源。
- 考慮改用單層巴士改善營運成本。
- 研究可否為長途線增設(雙向)分段收費，使補償方案更具彈性。
- 關注美孚至海濱花園受影響客量及補償方案。
- 質疑一次過取消，認為應先改為繁時限定。
運輸署即時回應：
- 美孚往海濱花園客量約410人可改乘238X線，美孚往葵涌道約380人(10%-20%)可改乘33A,36A,40。

跟進40改道
- 建議仿傚68X分拆268方案，40分拆路線途經青山道及石硤尾，同時保留龍翔道路線。
- 要求交代路線乘客數據資料。

41減班
- 對30分鐘班次有保留，不滿候車時間增加，亦憂慮難與45協調聯合班次(15分鐘一班)。
- 要求42A加強服務。
運輸署即時回應：
- 美孚至九龍城碼頭與45線重疊，建議聯合班次15分鐘一班，期望使乘客節省候車時間。

42縮短
- 沿用巴士線編號易產生混亂，建議更新。
- 要求42A加強服務。
- 不滿候車時間增加。
- 來回改經荔枝角道，無提及如何補償長沙灣來往順利的乘客
運輸署即時回應：
- 會密切關注42A班次，需要時考慮改善服務。
九巴回應：
- 九龍區路線不變，整合九龍區居民需要，車費已大幅下調。(但無回應往長沙灣方向經長沙灣道抑或荔枝角道)

45,46重組
- 不滿候車時間增加。
運輸署即時回應：
- 美孚至九龍城碼頭與41線重疊，建議聯合班次15分鐘一班，期望使乘客節省候車時間。

59A縮短
- 有議員反對無車行SSP。

68X分拆268
- 不滿增加西九龍走廊交通負荷，噪音影響榮昌邨，建議改經連翔道，並服務大角咀居民。
- 不滿候車時間增加。

796C改道
運輸署及新巴即時回應：
- 796C改經SSP人流更集中及更主要的地區(如長沙灣道)，長沙灣道比大埔道及元州街更暢順，可節省行車時間。
- 前往大埔道及元州街步程少於5分鐘，受影響乘客不需轉乘補償，班次並無減少。

914,914P,914X重組
- 質疑不經禮頓道減少車程，但班次反而轉疏，只為巴士公司利益出發。
運輸署即時回應：
- 因應914P,914X車輛調配而需要削減914班次。
九巴及新巴回應：
- 主要調減港島往九龍班次，早繁九龍往港島班次不變，完全不影響原有乘客。
- 擴展深旺道及大角咀服務網絡至港島東以方便乘客，並提高巴士線使用率。

有關「沙田區域性巴士路線重組」的意見：
86系,87系重組
- 依靠81難以負荷，將來SSP要行好遠至去到往沙田方向車站。

86C改行青沙變286C
- 質疑高用量86C改動過大，建議車費亦過高。

運輸署即時回應：
- 重視受影響路線沿途各區的意見。

--------------------------------------------------

個人評語：
- 未有詳細討論「沙田區域性巴士路線重組」，似是幫九巴及運輸署逃避回應，令人失望，只能期待RDP更新版本
- 運輸署與九巴一如既往支吾其詞，無建設性回應
- 如6X新增其他路線轉乘優惠，應改由該等轉乘路線車隊抽用資源。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-4-14 15:05 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2014-4-14 00:18 發表
- 於泓景臺可免費乘坐小巴前往美孚(??)，質疑巴士公司反而未有提供類似優惠。

指的是 81K 轉西鐵的轉乘優惠，不過 2011 年 7 月開始已經要補錢 (減三元)。

如果30X繼續改唔到線的話，212比老九殺的機會唔低(我不在此評論30x應否改特快)...

收荃灣價做黃埔流水不知幾好味...

原帖由 Ravenclaw 於 2014-4-14 01:25 發表
如果30X繼續改唔到線的話，212比老九殺的機會唔低(我不在此評論30x應否改特快)...

收荃灣價做黃埔流水不知幾好味...

個人依然覺得30X死左佢

212行紅繞落尖咀再出彌敦道會較理想

鬼叫2+8P連續兩年比人ban咩

想做既做唔到，就變成係度等死，九巴佐佑銘黎

原帖由 kay 於 2014-4-14 07:30 發表
個人依然覺得30X死左佢

212行紅繞落尖咀再出彌敦道會較理想

鬼叫2+8P連續兩年比人ban咩

想做既做唔到，就變成係度等死，九巴佐佑銘黎

都係個句, 要整死 30X 的話,
過到荃灣區議會先算

深水埗區議會上載《2014-2015 年度深水埗區巴士路線發展計劃(補充資料)》
其中詳列對該區影響較大的重組方案的建議候車站位置及轉乘安排，有進步而且應該推展至各區各方案。
可惜仍未有比較重組前後的全程/原線定點/轉乘組合的行車里數及車程時間、所有時段班次、轉乘組合的總候車時間/班次等資訊，對乘客車程影響尚欠交代。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-5-13 09:56 編輯 ]