傳國泰明年大幅擴展長途網路, [證實] 開 MAN 及 ZRH 線

事先 Business Traveler 有篇咁 o既報導:
http://www.businesstraveller.com ... c-expands-in-europe
我明白到呢篇野於四月一號出稿, 但睇落都仲有可信性,
文中指出, 國泰將會重新營運 MAN 及 ZRH 線,

MAN 將有機會於明年一月重新投入服務, 採用 77W 營運 - 每周四班,
ZRH 會於本年十二月起恢復, 採用 77W 營運, 每日一班

另外呢到有篇補充:
http://www.aspireaviation.com/20 ... c-in-for-long-haul/
BOS 將於 2015 年初起服務 ~
同時, 文中指出國泰正考慮買新機取代第一批 A330-300, 並指出國泰對買新 A330 NEO Uninterested, 反而指出國泰有機會揀 B787-10 或者 A350-900 Regional 版本 ~

~ 報告完 ~

老實講我覺得如果國泰真係開哂呢三個長途航點真係好進取,
MAN 同埋 ZRH 我覺得應該會係一條線做哂, ZRH 應該會係中途站, MAN 就變相個四日需要停 ZRH (以前國泰飛 MAN 都好似要停一次, 但係小弟已經唔記得係邊度),
至於 BOS ... 個邊好似都有幾多中國人, 不過睇落佢開 BOS 又好唔似佢地作風 ~

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國泰已出新聞稿於十二月開辦曼徹斯特航線 (#38)
ref:
https://www.cathaypacific.com/cx/zh_HK/about-us/press-room/press-release/2014/Cathay-Pacific-to-begin-services-to-Manchester-in-December.html

文中指出國泰將於本年十二月八日開始開辦每周四班直航曼徹斯特 o既服務, 採用三艙波音 777-300ER 服務,
時間表如下:

CX357 HKG - MAN 01:00 06:20 1/2/4/6 77W
CX358 MAN - HKG 12:00 07:55+1 1/2/4/6 77W

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[資料更新: 5/19] (#98)
國泰於明年 (2015) 三月二十九日起開辦 ZRH 線, 每日一班, 採用四艙 777-300ER 營運,
時間表如下:

CX383 HKG - ZRH 00:15 06:55 DAILY 77W (77H)
CX382 ZRH - HKG 13:30 06:45+1 DAILY 77W (77H)

ref: http://www.cathaypacific.com/cx/ ... vice-to-Zurich.html

~ 報告完 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2014-5-20 11:20 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2014-4-3 11:32 發表
老實講我覺得如果國泰真係開哂呢三個長途航點真係好進取,
MAN 同埋 ZUH 我覺得應該會係一條線做哂, ZUH 應該會係中途站, MAN 就變相個四日需要停 ZUH (以前國泰飛 MAN 都好似要停一次, 但係小弟已經唔記得係邊度),
至於 BOS ... 個邊好似都有幾多中國人, 不過睇落佢開 BOS 又好唔似佢地作風 ~

當年HKG-MAN線臨摺時正係停ZRH

何解CX唔想買A330 NEO?
而787-10同359兩隻揀，但788鑊氣奇重，都係359算啦

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2014-4-3 13:35 編輯 ]

原帖由 cheungtszfung 於 2014-4-3 13:32 發表

當年HKG-MAN線臨摺時正係停ZRH

何解CX唔想買A330 NEO?
而787-10同359兩隻揀，但788鑊氣奇重，都係359算啦

事先上文我打錯左 ZRH 做 ZUH, 已經改返 ~

至於點解唔揀 A330 NEO,
原因其實上面引文都有講,
最大原因就係 A330 NEO 唔夠慳油 ~

787-10 可以載 323 人, 比起 A333 載 295 人多, 但係同時可以慳 25% 油,
至於 A359 Regional 都有佢自己優勢, 始終國泰已經訂左 A359, 而 Regional 版本 o既 359 可以 "flexibility to switch back to the 8,100nm baseline variant, which will be required by Cathay to launch secondary European destinations" ~

講下南半球，我建議CX應該開DRW-AKL，原因

1. DRW係唯一一個澳州首府(唔計CANBERRA)冇直航機去NZ, 客唔多但有一定市場, esp. ayer rock.
2. DRW國際線最遠只去到ＭＮＬ(PR)或ＫＵＬ(MH) , 冇機去東北亞，QF and EK同盟但對呢個城市冇得益。PER一日得一班，冇理由叫人走回頭路！
3. AKL仲係用緊好食油的３４０，但３４０而家係赤道以南有一定用途. (SEE ETPOS)，加上中國客來澳纽數目持續上升，　所以ＡＫＬ應該全年至少每週開１１班　（４班經ＤＲＷ，用３３３，４班延長至ＳＣＬ，３４０，３班留ＡＫＬ，用７７Ｗ／３３３）
4. 而家ＬＡＮ每週飛６－７班ＳＣＬ－ＡＫＬ－ＳＹＤ，３班直飛ＳＹＤ，３－４班繼續停ＡＫＬ）

原帖由 Anthony99 於 2014-4-3 17:33 發表
講下南半球，我建議CX應該開DRW-AKL，原因

1. DRW係唯一一個澳州首府(唔計CANBERRA)冇直航機去NZ, 客唔多但有一定市場, esp. ayer rock.
2. DRW國際線最遠只去到ＭＮＬ(PR)或ＫＵＬ(MH) , 冇機去東北亞，QF and EK同盟但對呢個城市冇 ...

其實講到紐西蘭,
我反而覺得係唔係有需要開返條直航線去南島,
而家見到 SQ, EK 等都有起基督城插旗, 據了解連 CZ 都好似想去分一杯羹 ~

原帖由 Anthony99 於 2014-4-3 17:33 發表
講下南半球，我建議CX應該開DRW-AKL，原因

1. DRW係唯一一個澳州首府(唔計CANBERRA)冇直航機去NZ, 客唔多但有一定市場, esp. ayer rock.
2. DRW國際線最遠只去到ＭＮＬ(PR)或ＫＵＬ(MH) , 冇機去東北亞，QF and EK同盟但對呢個城市冇 ...

而家CX同NZ係HKG-AKL線做左JV，相信兩間公司都唔會再係呢條線加班...
而DRW客量未必好高，因為silk、MH同jetstar都係用細機做(320或者738)，CX用部最細的333講緊載客量係738/320的一個double，我好懷疑個上客率會點

原帖由 AVD1 於 2014-4-4 11:49 發表
其實講到紐西蘭,
我反而覺得係唔係有需要開返條直航線去南島,
而家見到 SQ, EK 等都有起基督城插旗, 據了解連 CZ 都好似想去分一杯羹 ~

咁又回到一個問題，到底南島個demand會有幾大，客量上似乎做唔到daily，以CX呢間重視frequency的公司而言開呢條線效益唔高，倒不如送哂去AKL由NZ做

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2014-4-4 12:14 編輯 ]

我覺得BOS-HKG根本唔使擔心客量，倒不如擔心佢地條跑道得一萬呎長，
夏天果陣77W到底載到幾多payload，會唔會因為weight restriction搞到無錢賺好過。

雖則岩岩開線既EWR條跑道唔係長好多…

原帖由 cheungtszfung 於 2014-4-3 13:32 發表

當年HKG-MAN線臨摺時正係停ZRH

何解CX唔想買A330 NEO?
而787-10同359兩隻揀，但788鑊氣奇重，都係359算啦

MAN再之前係咪同AMS串飛?先謝

原帖由 Oliver_ME16 於 2014-4-4 12:32 發表

MAN再之前係咪同AMS串飛?先謝

啱啱搵的資料，係ZRH前係一星期三班由CDG拉落去，一星期四班由AMS拉落去

P.S. 個資料同時話CX做MAN線9年都係蝕錢

ZRH好似都係一星期四班，唔夠77W
另外，停機坪掃地阿姐消息指魚翅意向787機會較大，數量係超過20隻

[ 本帖最後由 rickywk 於 2014-4-4 20:25 編輯 ]