2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 KG1428 於 2014-4-5 00:47 發表
倒不如叫人搭2B/2F
在九龍塘行去映月台轉車

我只見到官員想人自己諗計去石硤尾站月台轉(列)車

邊個當日話過一男子過海打工，
之後大家搭車會有運行，
依家不妨講兩句呀。

係行運，不過下下行個大嘅..

[ 本帖最後由 transbus 於 2014-4-5 01:19 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-4-4 23:56 發表


搵你就免喇，你平時都係作開一D治標不治本，以達到目的而唔係解決問題為首要考慮的路線建議，
當然都會好過今次呢份垃圾RDP既…

如果可以off-site做part-time幫手整RDP既話，我唔介意年中花少少時間幫九巴度橋，
撥亂反正，順 ...

係時候入紙申請, 我義務上16樓幫手度份正常兼區會唔會反檯既2015荃葵青RDP又點話

原帖由 FBI2 於 2014-4-5 00:35 發表
首先,事先聲明,本人並不是九巴員工,也沒有策劃此份RDP.

講番呢份垃圾,有幾樣野我覺得仲可以接受:
1/ 87D提速,因為唔係飛富安,而係飛埋一城濱景,的確可以快好多,挑剔也無謂,其實仲可以減多D車
2/ 40X提速減車,佢飛富 ...

雖然87D提速係有減車空間
但其實87D靠馬市+耀安食糊
富安+沙田客真係唔多(特別係回程)
夜晚返到馬市都仲有半車客
提速後話唔定仲可以吸引返馬市一帶馬鐵客
用不着減5部咁多掛

問題係281X改路後唔夠車，23架仲要同81C/281B分，點支持

石硤尾是否多公公婆婆??

一旦通過後，他們被迫日日上上落搭MTR

睇個款九巴先唔多想做40X,最終目的都唔知係咪條度縮數幾好計,
最好你地塞爆條43X,請馬鞍山居民善用已經飽和既城隧轉車站出入葵涌,
40X收檔唔玩,之後呢三線43X,46X,47X,象徵式加一兩架車,
咁又節省到十架八架車 呢d純正叫賺到盡算到盡,老九正向呢個大目標重點發展,
不過現實就當然唔會咁完美,鬼叫40X多客,否則老九真係夠膽咁做,

[ 本帖最後由 kps19862008 於 2014-4-5 01:03 編輯 ]

今次改動
看怕新田圍﹐澤安成為孤島

得疏落巴士提供服務

住在兩條邨居民，自求多福吧

睇完沙田份RDP
雖然總比之前流傳合拼85K/86K同咩249Y果份好
不過我都係重申之前講到口水乾果兩點:
1. 280X同246X應該對調九龍區行車路線
2. 80X延長至大圍並保留全日服務, 反而取消89B

另外, 88X客量十分成疑, 試問有幾多人會特登等佢去藍田?
同一條線兩種走法, 對九龍區既乘客造成不便(大家響新聞都睇到部分市民睇指示既意識較差)
一個唔好彩咁岩走左班車既話 坐港鐵出去咪仲好
一係就將88X同83X做順向同反向循環線(37A 37B mode), 比乘客選擇先公路後觀塘道定相反
83A同83X可以合併, 一黎沙田市中心有速度差唔多既89比人揀 應該盡量避免兩線爭客

馬鞍山/第一城/廣源第時坐乜去石硤尾? 理應搵條青沙線cover過去石硤尾果邊離補服務
第一城內圍/愉田苑/威院/愉翠苑一次過無左89X去市中心/86回程服務 好多區內客都見車就上
所以亦應該幫80K加返部車清客(而家好多時非繁都坐滿至少七成)

成份RDP，都有不少毛病，建議修訂如下：
1：81C/281B/281X之整合，建議正式拆分81C，281B/281X全日
2：83X/89X重組，建議修改如下：
83X拉到石門，做濱景及小瀝源
89X縮至沙田圍
新設289：沙田站←→平田，沙田如798，九龍如277E加15，大老山至創紀之城不停車
3：建議將48復活（行青沙、四美及只到海濱）取代開246X，以讓荃葵入青沙network
4：所有青沙線票價應再議
5：建議新86/新86C對調九龍總站，87D可以不更名，86A拉去新城市（沙田用N170行法）

原帖由 KZ9314@YCC 於 2014-4-5 01:09 發表
睇完沙田份RDP
雖然總比之前流傳合拼85K/86K同咩249Y果份好
不過我都係重申之前講到口水乾果兩點:
1. 280X同246X應該對調九龍區行車路線
2. 80X延長至大圍並保留全日服務, 反而取消89B

另外, 88X客量十分成疑, 試問 ...

石硤尾問題，用281M延長到石硤尾來攪，再加所有行經大圍線同86A、281M之BBI，如何？