2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 PS8851@182 於 2014-4-15 14:19 發表
89B 搬去九龍灣如果有辦法停到德福都好, 否則一半既客源都比你倒走 (下繁九龍灣已經坐滿)。

九龍灣部份客源係shuffle/行路客
同埋大部份板友提出既80X走線都會停德福

原帖由 kmb71k 於 2014-4-15 13:45 發表

為o左諗辦法保80X全日, 又搞頹89B又谷晒D人去搭80
乜俾多十幾分鐘出觀塘真係咁辛苦?

話我回帶都要翻 loop…

已經唔係搭多十幾分鐘的問題，而係牽涉成個沙田出觀塘巴士線的規劃。

唔好唔記得，水泉澳過多兩年會有三萬人住，人口係秦石的三倍。
睇整體規劃，好應該有一條全日大隧線入觀塘。

如果係 80X 拉上去，非繁客量隨時翻兩翻，雖然都唔會係好好，但至少唔會好似今日咁差。
之後將條巿中心大隧特快拉埋過秦石，就唔使整 D 不倫不類既循環線 83X 來回兜黃泥頭，
或者半粒鐘一班 88X。到時 83X 可以另有用途，唔會搞到濱景同富豪時但一邊被轉車，
83X/89X 其中一條可以改上火炭。

如果 80X 只做兩繁，水泉澳全日觀塘線仲有另一個都幾正路的選擇，就係 83X 拉上去。
但到時又會衍生其他問題。首先，巿中心全日特快大隧線，尤其沙田藍田線，唔會唔做，
問題係到時俾人發覺沙田圍刷邊，而沙角街無左條全日線，好似而家爆左兩條 83X 88X 但 80X 變兩味，
你估人地會點諗先？

其次就係，有左 83X 同巿中心大隧全日特快，89X 做一城愉翠，咁剩返濱景同富豪應該點分？
一係就跟 RDP，89X 去石門，但就搞到富豪花園出觀塘被轉車，
一係就拆多條線做石門，拉埋上火炭，類似我將 83X 打造成火炭濱景廣源出觀塘的諗法，但係少左廣源黃泥頭，
咁到時一樣係 89X、83X、水泉澳線、濱景火炭線四條線，但係濱景火炭線服務範圍太少，好難夠客，
而且沙角街無左條大隧特快，做到既野已經少左。
仲未計 80X 最多都只係變兩味而唔係成條無左，結果係要維持富豪同濱景都有車出觀塘，
倒過來繁忙時間反而仲要出多左車，比起 80X 水泉澳、
83X 火炭濱景廣源、89X 富豪一城愉翠、新線做秦石巿中心藍田，一D著數都無。

點計都好，想拆多條線，就意味住好大機會有條線要由觀塘縮短，
唔縮 89B，唔通搞 89C 或者 80 咩？

因為新翠想有多條重疊線出觀塘，就要搞到孤島區無車出觀塘，呢D係咩道理？

原帖由 cong 於 2014-4-15 13:53 發表

黃大仙區非繁有條拍烏蠅線叫15A,班客預時間等車既情況就如你所講既秦石及打後等縮去九龍灣既89B, 結果呢....

基本上依家冇人懷疑過繁時養唔起三條線,即使RDP都保留80X繁時,仲要加資源做83A ...

問題係 15A 非繁開半粒鐘一班，繁忙時間開 20 分一班，而 89B 減完車都係 15/20，點同？

而且 15A 假日 megabox 客量其實唔差

原帖由 kmb71k 於 2014-4-15 13:45 發表


一邊係屋村, 一邊係工商貿區
除左繁忙時間, 全日或假日會有幾多人來住呢兩度地方?

雖然改路或成功保持80X全日及其客量
但另一邊廂係幫o左89B加速上神枱
同時又會谷晒D新翠客去搭遠少少又貴少少既80來往觀塘
本身 ...

為o左諗辦法保89B, CUT80X到兩味谷晒D人去搭又唔係多人坐的89B
乜俾多幾分鐘行去隆亨真係咁辛苦?

一樣講得通

原帖由 kay 於 2014-4-15 09:17 發表
74a本身客量都係唔理想
話佢因為縮短去九龍灣而被搞死似乎講唔通
反而28b,641,606,15a係九龍灣越做越旺又比人無視

所謂「旺」，都只得繁時旺
上述幾條線裡面，隨時無一條賺到錢

我經常留意641客量
發現下繁的確有幾班車可以坐滿出九龍灣
但人潮是只集中在這幾班車上，早多幾班車已經是得幾丁人出九龍灣
可以想像九龍灣線非繁會如何慘淡

講九龍灣新界特快線？
樓下條297，一樣深入九龍灣，接近獨市
但非繁九龍灣工業區連埋Megabox都不足10人上車

大家討論80X定89B cut線，其實有無想到兩者係可以共存？
話斬先，應該斬左果條非繁得一檯麻雀咁多客過海的373A先

原帖由 卡達哥 於 2014-4-15 23:55 發表
大家討論80X定89B cut線，其實有無想到兩者係可以共存？
話斬先，應該斬左果條非繁得一檯麻雀咁多客過海的373A先

你要睇返d 議員咩背景先, 270B 都叫加班,  夜繁8點幾270B 得4,50人,
286X仲係頂閘(已經插多班R90), 俾人要拆線仲減埋班, D 準則根本就死嘅