2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 PS8851@182 於 2014-4-16 21:17 發表
係FB見到DAB開記者會反對沙田重組

另外, 與其嘈多十版留89B定80X, 不如諗下有冇方法如卡達哥所言兩條都留低好過啦

問題九巴想慳車

但二揀一正路應該留80X

89B真係得新翠快，但犧牲沙乙博

然後果邊要踢86C同72X上青沙就話為左減少獅隧車流

你話係咪自打咀巴?

原帖由 straysheep123 於 2014-4-16 22:14 發表

問題九巴想慳車

但二揀一正路應該留80X

89B真係得新翠快，但犧牲沙乙博

然後果邊要踢86C同72X上青沙就話為左減少獅隧車流

你話係咪自打咀巴? ...

89B 上水泉澳也不是壞事吧! 只是沙田圍肯唔肯JEI, 可做獅隧轉乘

那287X(青沙轉乘), 89B(獅隧轉乘), 47X(繁時城隧轉乘)...只是獅隧同同大隧(89B VS 80X), 二擇其一

原帖由 kmb71k 於 2014-4-16 20:40 發表

下？我由頭到尾都係講九龍灣商貿區內，唔係講觀塘道果邊喎？
你係咪一直get錯我講乜？

觀塘道咁多選擇，有幾多人會咁神心留係商貿區內等車呢？ ...

問題係，下繁九龍灣站、德福花園分站的等車人流，大部分咪又係由商貿區行出來…

佢地而家行出來，或者坐 shuttle 出來搭車，原因只係因為工貿區入面無其他吸引選擇，
係供應使然而唔係需求導致，下繁有幾多客真係有九龍灣地鐵站/德福出發？

觀塘道係好多選擇，但係每個客都有既定目的地，岩佢地用既選擇咪又係得一兩個…

如果工貿區入面都有其他合理選擇，又做到合理班次（15 分鐘一班），由工貿區入面定點開車，
要吸到一定數目乘客，分流德福個分站，絕對唔難…

同埋我上面已經講緊，而家想擺一條新線落觀塘道又係咪咁易？似乎無人 get 到我講咩…

不如大家又諗下，點解 40P 載客率 90-94% ，都無得再加班，莫講話全日…

同埋 89C 今次已經拎左來祭旗，條線非繁觀塘段客量其實比起 89B+80X 加埋都唔算差。
我已經講過，沙田仲有其他地區更值得開全日線落觀塘，事實係 89B 的確同其他路線重疊…
仲計埋數，留 89B 全日、80X 變兩味，但係又要做到果 D 區有車落觀塘，到頭來反而可能用多左車。

就算唔計沙田，全港大把區都仲等緊擺全日線落觀塘道…

再睇返近年 RDP 個別路線文件，原來佢地而家話減少繁忙地區車流，已經不限於中環灣仔銅鑼灣旺角尖沙咀，
深水步、北角都有份，而我諗大家都會同意，觀塘道的擠塞情況
絕對比起深水步北角有過之而無不及，甚至迫近灣仔銅鑼灣旺角。

佢地想限制觀塘道巴士車流，都係遲早的事…

如果真係有辦法留 89B 全日入觀塘巿中心，又可以擺多條新線方便更多沙田遠離鐵路居民出觀塘，又點話？
問題係，係咪咁易先？

再睇下今次不倫不類的 83X 88X，佢地想點，已經唔使多講。

事實係，89B 服務範圍的確同 80 80X 重疊，89B 縮短唔會令沿線乘客變慢，
有無理由為左某幾條邨多個選擇，而搞到其他邨無全日車出觀塘？

原帖由 PS8851@182 於 2014-4-16 22:29 發表
但係咁啵, 冇80X沙乙博只係冇快車, 但冇89B新翠係要上下車各行多5分鐘(如果觀塘站位都係89B近過80既就一日行多20分鐘)+一日比多兩蚊喎，究竟非繁快10分鐘緊要定比一蚊緊要呢? ...

如果拉80X去新翠
你去九龍灣至觀塘相信時間同搭89B唔會差好遠

唔好忘記89B要入新蒲崗

果度比80用多5分鐘

仲有睇長遠

九巴咁好死留架平係睇死佢沙中線一通會CUT89B，叫你去鑽石山轉官塘線

你真係預搭多幾年就算?
仲有沙乙博搭89B隨時用多15分鐘以上

[ 本帖最後由 straysheep123 於 2014-4-16 22:40 編輯 ]