原帖由 S3BL100 於 2014-4-16 22:47 發表 
獅隧有轉乘但無轉車站…
而且，假設大家都係水泉澳做總站，80X 同 89B 比較，前者快十幾分鐘，
既然返工人流都係去觀塘為主，上繁 80X vs 89B 已經有辦大家睇，咁點解係 89B 上水泉澳？
89B 要照顧晒水泉澳沙田圍沙角街先再落 ...
你自己都識講繁時有辦睇
重死都要拉80X上山 無視沙乙秦(博康近乙明)既人
有條直線89B出觀塘
要快既比多條288你轉乘80X唔心足
(繁時可能會有水泉澳特車既 47X都有)
講到天花龍鳯 入伙後真係有客
整條83X水泉澳廣源做兩條村上佬隧都得添
另外真心唔知廣源黃泥頭帝堡城一帶有幾多人住 點解做唔起83X 要拉89D上去?
另外我無追前100頁既文 可能巴打你有講過走線
唔知巴打介唔介意(再)講下 80X擺水泉澳 可以點樣經沙乙博上番大佬山而不失速度
另外聽講287X月尾就開 原本87A7正3蛇
287X變6正4蛇 繁時旺角等睇落又係有排伏
[ 本帖最後由 Lawliet 於 2014-4-17 00:16 編輯 ] |
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其實如果縮89B去秦石/新田圍或者新翠得唔得?
89B入顯徑, 80唔入, 保留80X, 沙乙博去黃大仙用80X->82X, 84M, 85M代替 |
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原帖由 transbus 於 2014-4-16 23:55 發表
我個人都驚一條剩做九龍灣斷尾o既線會好似74A咁死法,
要做九龍灣, 折衷辦法不如過彩虹後經偉業街全段再返出翠屏藍田一帶.
經偉業街全段反而仲衰…
要做九龍灣，就要起碼入到宏照道/宏光道，至少去到企業廣場
（心水行法係啟祥道落到九展，轉出啟福道，再轉入常怡道，經宏照道入返企業廣場，
一次過食晒九展同 megabox 附近的客；
回程就企業廣場出來之後經宏光道走，甚至可以考慮轉入啟祥道橋底調頭，做埋九展同機電工程署）
如果停偉業街，果度離開九龍灣站已經唔遠，行到果度就真係倒不如行埋去地鐵站或者觀塘道搭車…
之後觀塘果段偉業街會塞車影響班次，而翠屏藍田非繁往返沙田屋邨的需求亦唔見得好大。
其實唔止 89B，我覺得 74X 都有潛質全日拆線，
啟業後直入大老山，拆 74B 全日做九龍灣、彩虹、新蒲崗同鑽石山，分流乘客，
大埔入面做太和、大埔中心、富亨同新興，同 74X/75X 分工，又配合控制觀塘道車流量。
RDP 74B 開三班車叫做係開始，但我覺得可以逐步再做多少少。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-4-17 00:22 編輯 ] |
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諗下究竟沙角街至秦石多人
定係新翠多人
咁大家就知如果80X同89B只能選擇其一既話 應該選擇留邊條 |
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原帖由 Lawliet 於 2014-4-17 00:10 發表
你自己都識講繁時有辦睇
重死都要拉80X上山 無視沙乙秦(博康近乙明)既人
有條直線89B出觀塘
要快既比多條288你轉乘80X唔心足
(繁時可能會有水泉澳特車既 47X都有)
講到天花龍鳯 入伙後真係有客
整條83X水泉澳廣源做兩條村上佬隧都得添
另外真心唔知廣源黃泥頭帝堡城一帶有幾多人住 點解做唔起83X 要拉89D上去?
另外我無追前100頁既文 可能巴打你有講過走線
唔知巴打介唔介意(再)講下 80X擺水泉澳 可以點樣經沙乙博上番大佬山而不失速度
廣源計埋居屋都係 12 座樓，人口比起水泉澳少囉…
同埋 80X 擺水泉澳，可以落沙角街之後乙明邨街調頭返原線又得，逆走出大涌橋路出返入沙田圍路又得，
秦石就併沙田巿中心出觀塘道同藍田，就唔駛搞 D 不倫不類的 83X 88X…
繁忙時間就當然要拆線，但係再比較下水泉澳同秦石人口，非繁留 80X 做水泉澳，會唔會差過而家，顯而易見…
由頭到尾，我只係見到個別板友為左山下多一兩個直達選擇，
而要山上人轉車或者兜路，當山上面三萬人孤島係無需求的… |
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越傾下去，更感覺到，水泉澳是另一個翠竹花園，288開車海落博康俾人轉車先正路，最多早上有其他線特車出九龍，無理由要為佢迫其他287x客齊齊俾貴錢ma...你老9多批客用同樣資源做287x竟為果2km唔夠收多全線一人幾毫？？？俾個第三程轉乘水泉澳就岩了
[ 本帖最後由 leslie 於 2014-4-17 01:59 編輯 ] |
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L. Chan - 我們堅持才有希望!
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原帖由 S3BL100 於 2014-4-16 22:34 發表
問題係，下繁九龍灣站、德福花園分站的等車人流，大部分咪又係由商貿區行出來…
佢地而家行出來，或者坐 shuttle 出來搭車，原因只係因為工貿區入面無其他吸引選擇，
係供應使然而唔係需求導致，下繁有幾多客真係有九龍灣地鐵 ...
上下繁九龍灣有客大家都知
沒有人反對上下繁開特別線落九龍灣清客
問題是當講到拉全日新界線入九龍灣商貿區，很多版友都會有保留
盡量避開觀塘道/鐵路沿線根本就並非萬能的救線方法
九龍灣入面非繁好靜
641下午往港島方向各班次的客量分佈就已經可以證明九龍灣繁時/非繁時情況有多麼懸殊
至於觀塘道問題，要視乎條路可否挨到6幹通車
要知道觀塘道現在仍然有不少車輛的目的地並非觀塘
而是因為龍翔道無得接駁觀繞所以才逼不得已行觀塘道
例如油塘/藍田--荃灣/大西北/東涌/機場
6幹通車後這堆車輛會直接被引離觀塘道，到時候有望紓緩塞車狀況
所以，觀塘道巴士其實未必有必要要限得緊 |
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原帖由 leslie 於 2014-4-17 01:58 發表
越傾下去，更感覺到，水泉澳是另一個翠竹花園，288開車海落博康俾人轉車先正路，最多早上有其他線特車出九龍，無理由要為佢迫其他287x客齊齊俾貴錢ma...你老9多批客用同樣資源做287x竟為果2km唔夠收多全線一人幾毫？？？俾個第三程轉 ...
水泉澳交通學翠竹我有點保留
翠竹下面就是龍翔道
路線選擇多
靠一條211就可以到達大半個新界
至於水泉澳，下面博康路線選擇仍然有限
結果可能是大部分水泉澳居民都要轉三四次車才能到目的地
未必方便 |
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原帖由 castanopsis 於 2014-4-17 02:25 發表
水泉澳交通學翠竹我有點保留
翠竹下面就是龍翔道
路線選擇多
靠一條211就可以到達大半個新界
至於水泉澳，下面博康路線選擇仍然有限
結果可能是大部分水泉澳居民都要轉三四次車才能到目的地
未必方便 ...
元朗 天水圍 288 轉 269D
屯門 288 轉 47X>263
油尖旺 287X > 280X?(80M改果條) 或 288 > 81C(281B?)
長沙灣 287X > 286X
荃青葵 288 > 47X/48X/49X 或 287X > 249X*
港島區 288 > 170/182
機場東涌 288 > E42 (我覺E42遲早拉上去)
上水 粉嶺 大埔 288 > 火車
九龍城 288 > 85A
觀塘 將軍澳 288 > 80X > 296A/98A 或 89B > 296A/98A 或 288 > 798
西貢 288 > 299
馬安山 288 > 馬鐵
暫時諗到咁多 講漏咩地方歡迎提出
老實講 去大部份地方都唔洗轉太多程
山下既線 可以拉既 都拉曬比你
駁鐵路又有288 (沙田圍站/沙田火車站都得)
好過211轉全部線都係接近尾站 例企添 |
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沙乙博慢慢企喇
(沙田走線計)
