2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 Lawliet 於 2014-4-17 02:51 發表

元朗 天水圍        288 轉 269D
屯門                    288 轉 47X>263
油尖旺                287X > 280X?(80M改果條) 或 288 > 81C(281B?)
長沙灣                287X > 286X
荃青葵                288 > 4 ...

會唔會推論到靠哂282,283,284就可以解決所有問題

文匯報 17/4/2014 沙田巴士線重組 民記揭4大問題
http://paper.wenweipo.com/2014/04/17/HK1404170046.htm

哈哈,都幾前言不對後語....

民建聯立法會議員葛珮帆連同沙田支部昨日召開記者會，批評運輸署現正計劃的沙田區巴士路線重組方案存有四大問題，包括大幅加價、縮減班次、錯誤修改路線以及漠視居民實際需要。
葛珮帆表示，運輸署及巴士公司以重組巴士路線及推行特快線作為藉口，變相大幅加價，例如由80M (穗禾苑－九龍塘站)和280P (穗禾苑－尖沙咀)合併而成的280X (穗禾苑－尖東麼地道)，票價由現時的5.3元及7.7元，增加至9.5元，當中80M乘客變相需多付4.2元，加幅達79.25%。其餘路線的加幅亦達5.88%至21.18%。她批評有關做法如「獅子開大口」，為賺取更多，卻加重市民經濟負擔。

她又批評，沙田區現為全港人口最多的地區，未來區內屋苑亦陸續入伙，但運輸署未有理會政黨和居民提出的建議，拒絕開辦新巴士服務，例如馬鞍山至將軍澳、大學至機場、馬鞍山經八號幹線至中上環、沙田至出入口管制站等。而當局雖計劃善用青沙公路，但改行的路線只服務至長沙灣及深水埗一帶，沒有拓展至更遠的地區，未能惠及更多居民。


講完等如無講, 唔怪之得昨晚在FB問DAB的招文亮可否POST他們是次記招的新聞稿出來,佢左閃右避....

原帖由 castanopsis 於 2014-4-17 02:21 發表

上下繁九龍灣有客大家都知
沒有人反對上下繁開特別線落九龍灣清客
問題是當講到拉全日新界線入九龍灣商貿區，很多版友都會有保留

盡量避開觀塘道/鐵路沿線根本就並非萬能的救線方法
九龍灣入面非繁好靜
641下午往港 ...

非繁最旺都係megabox，基本上以企業廣場個度為界
如果巴士想有客，就無論點都要行megabox係附近設站

如果假日計28B/606都受惠到megabox人流帶來既客量

當然，如果齋做九龍灣唔夠客，行完九龍灣上觀繞，都仲可以有空間想象下

反正非繁整走80X同時換83X/88X，除左客量問題，睇佢都係想控制觀塘道車流
80X點都要行兩次，83X/88X用循環線行單邊就收得工

如果唔行觀塘道，做完九龍灣跑觀繞去其他目的地應該都岩運吉口味

亦都合乎
控制觀塘道車流同埋
為九龍灣商貿區提供一定數量巴士服務

原帖由 Lawliet 於 2014-4-17 01:06 發表

我就唔識用google map計時間
唔知水泉澳上車 再經博康落山 兜完沙乙博
再番番沙田圍新村 洗唔洗20分鐘呢?
姐係我水泉澳總站上車 要20分鐘 先到番頭先落山個位
咁同我坐288 落山轉80X 有咩分別?
阿....醒唔起 水泉澳變頭站 有位坐沙乙博慢慢企喇
另一方面 89B 順住落山 一路去 叫兜 叫慢(沙田走線計)

再一個原本主要既服務區 變成副要既服務區
為左比" 慘被列為孤島既 18座新樓 3萬人 "可以有頭站上車
你去美林村講下道 叫佢地放生比80擺入美田喇



喇喇喇 好在我一路都有講唔介意80X 非繁 兜水泉澳 博康上多石落 既直線走法
係有人強列要求水泉澳做"總站" 鐘意玩另類沙田要逆向兜路走線渣

呢D係咪赤裸裸的山頭主義囉…

咁我問你，而家 80X 秦石開到沙田圍新村，使唔使 20 分鐘？如果係水泉澳落山經博康乙明再走，都係差唔多姐…

連 89B 順住落山都講得出，真係笑大人個口…
唔知 89B 拉上水泉澳，來回使唔使入返沙田圍總站呢？
沙田入面又要停幾多個站先可以入隧道，跟住仲要停幾多個站先出到觀塘？

就算 80X 水泉澳落博康，乙明調頭，都會快過 89B 入隧道，唔好唔記得沙田圍新村之後就可以跑下一段仔沙瀝公路。

你自己都識話「水泉澳變頭站，有住坐，沙乙博慢慢企」，即係你都承認上面會多客，
既然係咁，點解又唔俾D合理服務俾水泉澳，要人轉車呢？
況且 80X 而家都有乙明村街特車，就算拉上水泉澳，上繁一樣都有需要開特車，拆開兩條線…

水泉澳三萬人，秦石得萬幾，非繁 80X 一定多客過而家，但又會唔會搞到沙乙博無位坐？唔會囉…

至於上山再落山，表面上就一條直線，但實際上多石落山就上唔到沙瀝公路，沙田圍路都有幾支燈，咁行係咪真係快？
比起而家 80X 沙田圍新村尾站，慢 10 分鐘，到頭來沙乙博落觀塘快唔過 89B 幾多，跟住你地咪又話條線無客，當日應該係 80X 非繁停開囉

80X 拉上水泉澳，秦石併巿中心飛彩虹落觀塘，已經係對現有乘客影響最少的方法，
至少無人車程被拖慢，咁都唔制？

我只係以事論事，就算你話我搞山頭主義，我都會堅持我的立場囉，上面的確係孤島…

原帖由 castanopsis 於 2014-4-17 02:21 發表

上下繁九龍灣有客大家都知
沒有人反對上下繁開特別線落九龍灣清客
問題是當講到拉全日新界線入九龍灣商貿區，很多版友都會有保留

盡量避開觀塘道/鐵路沿線根本就並非萬能的救線方法
九龍灣入面非繁好靜
641下午往港 ...

其實 89B 放棄牛頭角觀塘，我唔係第一個提

隨手搵下 F1 版同其他版面的建議，仲見過有人提出兩邊拉長，一邊上山一邊拉入沙田站/巿中心，
甚至直接縮去彩虹，或者縮去彩虹拉去濱景/火炭之類…

事實係，89B 的服務範圍的確同 80 80X 重疊，相信因此先有人想搞佢。

而且 89B 繼續去觀塘，如果因為咁令到沙田入面其他無咁方便
而又有一定需求的小區，無全日車出觀塘既話，亦係對佢地唔公平。

相比起其他縮線/上山建議，我諗你都唔會反對，89B 入九龍灣，算係比較切合沙田段居民需要吧…

至少九龍灣再靜都好，都唔會靜得過新蒲崗鑽石山，縮去彩虹就連九龍灣都無得做，只會更少客…
而拉上山的話，山上唔係無客，但係去巿中心又太慢，我只會當呢樣係
萬一開唔成山上大隧沙田線的最後一著…

原帖由 卡達哥 於 2014-4-16 00:05 發表
如果有版友住/工作/生活在沙田區、大埔、北區、大圍、馬鞍山的話，
又係用智能電話的話，歡迎大家搭車時不時可以用"My Track" 軟件記下你的行車時間，
未來同九巴打仗時，這些收集的GPS數據會對市民極之有利的，
因為九龍公司 ...

尋晚坐40x, 1910在葵興MTR 上車, 返到錦龍苑已經2010。 後面仲有部680x, 人們在港碼開1905。

[ 本帖最後由 drbean7218 於 2014-4-17 10:09 編輯 ]