2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 chr00265 於 2014-4-17 13:39 發表
雖然話唔會再回覆，但講多句，89B同80X只係差3亳子（6.5 vs 6.8）
由當年開辦80X果陣相比（2.6 vs 3），到價錢相差最大果陣（4.2 / 5.5 vs 4.7 / 6.2）
甚至因為89B先開辦空調線反過黎貴過80X （3.8 / 5 vs 4.3)果陣

現在兩部車相差果3 ...

現在睇到九巴的未來都係會連年加價, 今日89B 80X相差三毫, 三年後相差五毫唔難, 到沙中線通車後, 89B同鐵路在價錢上的比較, 前者有絕對優勢,
點比較落去都係$0.3 / $0.6分別, 但89B自從2002年延長至裕民坊後, 去89B沿線(包括隆亨.大圍)真係冇再搭過80 80X, 當然... 好似我咁搭o既
真係唔多, 89B同80比較, 相差1蚊真係遲早o既事!

到沙中線通車時, 89B收費上比鐵路大有優勢, 而且黃大仙站.鑽石山站.大圍站.車公廟站剛好在隧道前後, 前車可鑑, 89B要保留服務應該唔係太難,
反而點對點的80X在沒有龐大客量基礎的形勢下, 至多留繁時, 想全日的話真係要好似89D咁, 做晒成個大區入面各個小區, 但在呢份RDP內, 沙角一帶
被拆得咁零碎, 現時沿線非繁客量已經少, 多兩條線分擔之下, 真係不能想像.

當然, 呢D只係個人估計, 如果引起某些站友無限聯想, 繼而以各種方式打壓言論, 我也沒有什麼好說!!

呢篇文超過114版, 我記得自己在樓主開文後冇耐讚過88X, 係因為走線勁進取, 超特快之下為藍田服務, 而且收費同上一個方案(80X不同時段走山版)
係一模一樣, 但班次不可與80X同日而語, 呢度只係睇藍田點樣揀, 但用沙田角度諗, 似乎兩個方案都對80X不利, 舊方案有全日, 新方案只留繁時,
但前者跑山, 班次容易不穩, 後者繁時不變, 非繁「捱」89B, 呢壇野點搞都係煩到沙角街...

藍田.沙田各有所求, 沙田(不計馬鞍山)<>觀塘大老山線改完仲要迎合到藍田轉東鐵綫(277X被拉落山的替代服務)的合理車程, 80X 83X兩線有空間改,
結果改成咁樣, 改完同83S重疊(RDP完全無提到83K同83S), 但就改善到小瀝源非繁來回程減價往返九龍東...

與其繼續爭論80X 83X 88X 89B各線, 不如索性叫九巴將277X打回原形拉番上平田, 總好過依家拉晒所有沙田<>觀塘大老山線落水仲要唔係討好,
咁亦算係回應到早前卡達哥建議80X 89B同時並存的方案!

原帖由 Lawliet 於 2014-4-17 21:15 發表

一路都覺89B 80X唔洗一定要死一條
由期山上入伙後 客量應該會有回升
89B現時的確係雞肋 食之無味 棄之可惜
睇沙中線後 89B 80 九記既取態係點

89B服務範圍食正沙中線隧道前後兩三個站(沙田圍.車公廟.大圍.黃大仙.鑽石山.彩虹), 衰極都有個繁時服務下?!

原帖由 EX-TL 於 2014-4-17 22:39 發表

89B服務範圍食正沙中線隧道前後兩三個站(沙田圍.車公廟.大圍.黃大仙.鑽石山.彩虹), 衰極都有個繁時服務下?!

沙中線後
89B 80我估同前幾頁既版友預計一樣會2合1
但以九記神神化化既建議 係邊條死我同你都唔知
80死 美林/田/大圍海福花園一帶實反對 (預計82A/283<>89B/89)
89B死 反對聲音相對比較少 應該得沙乙博秦反對 (預計80X<>82X 或 81C/82K <> 80)



88X 觀塘走線其實有新意 但唔同時間走線+收費問題絕對令人反感
我覺要玩特快 應效化37A/B走線式
以大佬山作起點
A : 大佬山 > 觀繞 > 藍田 > 觀塘道 > 彩虹(或啟業上) > 大佬山
B : 大佬山 > 彩虹 > 觀塘道 > 藍田 > 觀繞 > 大佬山

但引申出既問題係 無線可以套到車比A+B線 (而且沙田擺站法都好大空間要商討)
曾經諗過
89B改為 新翠/大圍/秦石(總站) > 大圍 > 獅公 > 佬隧 > 觀繞..... A線走法
80X改為 秦石 > 沙乙博 > 水泉澳 > 原線 > 藍田 > 大佬山
或
83X改為 水泉澳 > 廣源 > 佬隧 > 觀繞 > ..... A線走法
80X改為 秦石 > 原線 > 藍田 > 大佬山

(點解圍繞80X 89B 83X改? 因為沙田走線比較直線 循環線如果沙田都兜真係玩死CARLO)
新89B可能好少少 可以處理埋同沙中線後同80撞線問題
而且搶到大圍一帶觀塘客 大圍多左佬隧轉乘系列
但同89B取消同一問題 無左黃大仙服務(同平價服務)
而且重有好多小問題未有考慮 所以都係暫作建議

沙田<>黃大仙 其實幾尷尬
佬隧一出就鑽石山彩虹
獅隧一出係就係黃大仙 但總站觀塘計 又會比人話慢

[ 本帖最後由 Lawliet 於 2014-4-17 23:29 編輯 ]

原帖由 Lawliet 於 2014-4-17 20:45 發表

版友你鐘意玩另類創新 阻唔到你既
我就多次講過 89B用多石落山 最多只係擺沙田圍新村一個站封口

原線上水泉澳唔肯 係要水泉澳做總站 唔知邊個山頭主義呢?
早繁80X 兩條線(計特車) 本身都要企住入隧道
版友你講到 "18座 3萬人" 咁大客量 點會唔企人呢

唔好小人之心度君子之腹，我提出擺水泉澳
只係為左盡量減低對原有乘客既影響，唔使有人被兜路。

同埋上繁客量咁大，根本無得唔拆開兩條線做啦，乙明村街特車唔夠載咪加班囉…

原帖由 Lawliet 於 2014-4-17 20:45 發表
非繁計 我一路唔介意80X經博康上 多石落(比條89B你地都唔心足嘛 唯有咁)
見你講多石落山唔順燈
就數一數燈位 (利申 水泉澳唔知有無燈位 所以無計)
原線秦石開 經水泉澳 多石落山 廣源入口位入佬隧
秦石>乙明       3個燈位
乙明>水泉澳   2個燈位(經87A總站博康上山 方便288轉乘客 擺沙角村就計3個燈位)
多石>佬隧     4個燈位

水泉澳>乙明  3個燈位
乙明>佬隧     6個燈位

燈位數量相約(如無數錯計)
但泰石去乙明快 定水泉澳兜圈去乙明快 我就唔敢講喇

重點係非繁計 沙乙博其實無影響 繁時點計
原本既80X分埋比水泉澳(我一路提出 80X以89D方式經水泉澳 繁時水泉澳開83X類似既特快線)
谷曬 沙乙博水泉澳一條線(沙田早繁都話有特車救下)
練定學局長講 唔好意思 等多班車喇

如果真係咁 我寧願80X變兩味線 至少繁時重有位上
咁改法 繁時望車輕嘆 89B又比你改埋去九龍灣 真係唔知鐵好定排長龍好

非繁 80X 兜山，沙乙博居然無影響，我唔知你點計

我係見你話水泉澳經乙明去到沙田圍新村要廿分鐘，我先拎水泉澳同秦石車程來比較咋…
你又唔比較下，沙角起計，如果跟原線直上沙瀝公路，vs 兜上山再落山，後者要用多幾多時間、
食多幾多支燈？

同埋我唔知你點計到多石去到隧道口得四支燈，
我計就多石山腳一支、牛皮沙街/沙田圍路一支、沙田圍路/大隧出口支路一支、
沙田圍路/小瀝源路一支、小瀝源路/大隧入口支路一支，5 支燈囉…

而家明白點解我提出水泉澳做總站開落山未？
如果非繁 80X 兜上山，水泉澳會快少少，但係沙角博康車程拖慢咁多，搞到同 89B 無咩分別，
重組唔係咁做的…

同埋唔好唔記得，RDP 入面果條新線 83A 都唔係行多石落山，而係經博康後面落山，飛沙瀝公路的。
不如你又諗下點解？

無論 80X 變兩味、開水泉澳上繁特車，定係 80X 改上山、秦石併巿中心開觀塘藍田特快、上繁 80X 分拆，
上繁根本對水泉澳同沙角街都無分別，咁都俾你攣拗到直，你都算好野
「我寧願80X變兩味線 至少繁時重有位上 」都講得出，好明顯
你已經俾你自己既 bias 蒙蔽左啦，山下想死攬條 80X 多幾個位（實際根本無分別），就要山上面非繁被兜路或者被轉車

原帖由 DIH 於 2014-4-17 11:51 發表
經觀塘道回車唔太慢，入九龍灣里數差唔遠，但包保非繁吉車遊街，觀塘道雙飛客唔見晒，
好啦，見唔對路就減班，減班後更少人搭，捱多幾年沙中線通車就可以拜拜。

各條老牌獅隧線其實係半流水來的，唔好淨係睇住個觀塘，九巴來往觀塘至黃大仙區內線只有一條11C，
各條新界線由38至269C都有人搭短途（全費客都見過），係就係執雞，但半頹線如89B執得一個得一個呀。

咁我覺得 89B 個 case 同 74A 唔同…

89B 唔入觀塘，縮去九龍灣，原本 89B 為數唔係太多的觀塘客，都只係左手交右手，走去 80 或者 80X；
對黃大仙觀塘流水客來講，89B 都只係打游擊，多一條唔多，少一條唔少，呢班客一樣都係左手交右手。

但係如果 89B 入九龍灣，反而有機會做到一班固定客，呢班客之前唔一定係搭九巴來往沙田/黃大仙至九龍灣，
就算人數未必填返 89B 唔入觀塘倒左俾 80/80X 果班，都唔見得無著數。

相比之下，當日 74A 縮短，無左果班觀塘客，就真係流失左去其他交通工具。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-4-17 23:49 編輯 ]

開頭我講
" 我認為89B由觀碼縮短至新蒲崗彩頤里 改為繁忙時段服務 (入顯徑輔助80)
另外80X改為 大鐵站至平田"

講明先我住乙明:
1. 非繁時80X小客:原因好簡單,大家可能冇意,通常89B到站先過80X(我問你一個問題:當你放工後等搭巴士返屋企宜   家兩部巴士比你選擇 一部到站先,另一部遲的到站 兩部巴士系你屋企樓下都系有站)
2. 如果早上黃大先發先交通意外塞車,89B 80上的乘客就企哂系到 正是呢個原因我先題意80X由秦石改為大圍鐵站比付近的居民多一個選擇
3. 我會搭80X去大佬隧轉682去柴灣(未重組前)
4. 同樣在九鐡站上車 89B平君用了1小時10分鐘 而 80X只用了35-45分鐘
5. 89B由觀碼縮短至新蒲崗己經可以令80X在非繁時多返的客,另外 89B 要減車或縮線之後先討論
6. 80X去平田都系因為見到要開88X我即覺得多如 返正都系去不如比80X做仲好啦! 不過 還是比藍田果邊决定用邊個方按好的

[ 本帖最後由 qnrvhos 於 2014-4-18 00:00 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-4-17 23:34 發表


唔好小人之心度君子之腹，我提出擺水泉澳
只係為左盡量減低對原有乘客既影響，唔使有人被兜路。

同埋上繁客量咁大，根本無得唔拆開兩條線做啦，乙明村街特車唔夠載咪加班囉…



非繁 80X 兜山，沙乙博居然無影響，我唔知你點 ...

繁時山下原有既服務 轉到變特別車服務
同80X原線 水泉澳開特車有咩分別?

非繁 80X 兜山，沙乙博居然無影響，我唔知你點計

我係見你話水泉澳經乙明去到沙田圍新村要廿分鐘，我先拎水泉澳同秦石車程來比較咋…
你又唔比較下，沙角起計，如果跟原線直上沙瀝公路，vs 兜上山再落山，後者要用多幾多時間、
食多幾多支燈？

沙乙博為不變
你既方案 : 多出既時間就係 博康(87A總站計)至乙明   同   博康(沙田圍路計)至佬隧
我既方案 : 多出既時間就係 秦石至乙明                      同    水泉澳>多石>佬隧
兩者相差幾遠?(博康<>水泉澳大家抵消)
博康(沙田圍路燈位計)上佬隧轉車站  我當5 - 8分鐘 (3個燈位)
水泉澳落山 多石 > 佬隧轉車站          我當12 - 15分鐘(5個燈位)
非繁計大約相差7 - 10分鐘時間 (但服務埋秦石)
繁時變成無位企既風險 邊個可取?
呢個情況 正如89D入廣源一樣
你夠客 咪開到新線囉 死在你唔夠客 咪要拉線經一經
根本水泉澳廣源可以開條83X做曬
就死要爛要拉80X上山做總站

另外 我係傾向288<>80X 比89B擺水泉澳 係有人唔心足 咪唯有非繁拉上山囉
問心果句89B唔吸引最大問題唔係黃大仙 係入四美街
但死在四美街的確有客 唔可以跟89/80/38鑽石山直飛


講番句唔好意思先 我真係數漏左"沙田圍路/大隧出口支路一支" 呢個燈位


你唔講我都醒唔起有83A 官塘 繁忙線 咁更加唔洗開80X水泉澳特車
用水泉澳計 多石落/博康落 上佬隧 我覺時間差唔幾
博康落我只可以講 汁80X客
現時80X沙角都要企 有83A 咪汁到80X企唔到既客

你一路既繁時著眼點 只係 沙田 出 觀塘 (你唔提我都醒唔起 水泉澳原來有83A 你反而拉80X上山 叫山下既人坐80X特車)
咁 觀塘 番 沙田呢?
繁時你咁拉條80X 想做到幾密?定叫CARLO練定氣叫人等下班車;P
如果你又話 繁時 觀塘 番 沙田 開特車囉
咁同80X原線 開水泉澳特車 又有咩分別

原帖由 kay 於 2014-4-17 13:42 發表
80x印象中依家都係非繁15分一班
再減真係不如分屍做83x同88x算

廿分一班其實都唔算過份既
最起碼
80X係沙角乙明出入觀塘係真係快
同遠少少既296D有少少相近

望返轉頭睇返條數
全段非繁忙時間有3000人
其實都唔算差
扣除返頭頭尾尾
仲有上下繁錯位開過密既班次
正常應該唔只20-25人咁少

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-18 01:12 發表
廿分一班其實都唔算過份既
最起碼
80X係沙角乙明出入觀塘係真係快
同遠少少既296D有少少相近

望返轉頭睇返條數
全段非繁忙時間有3000人
其實都唔算差
扣除返頭頭尾尾
仲有上下繁錯位開過密既班次
正常應該唔只20-25人咁少

因為來回方向人數相加(3000+90=3090)除二(1545), 再除開非繁時間(5:40~6:40 15分鐘一班 = 5班/8:55~16:00 10~15分鐘一班=43班/19:00~00:00 15分鐘一班 = 21班, 用最短班次間隔時間計便會有共70班)這樣便可以得出同佢所寫既20~25人相近的數字(1545/70 = 22.0714人), 再寫靚少少(數字偏差)就係20~25人

[ 本帖最後由 chr00265 於 2014-4-18 02:09 編輯 ]

原帖由 Lawliet 於 2014-4-18 01:00 發表

繁時山下原有既服務 轉到變特別車服務
同80X原線 水泉澳開特車有咩分別?


沙乙博為不變
你既方案 : 多出既時間就係 博康(87A總站計)至乙明   同   博康(沙田圍路計)至佬隧
我既方案 : 多出既時間就係 秦石至乙明 ...

80X走線問題
水泉澳落山後用乙明邨街調頭
沙乙博行車時間並無改變
而新增客源可為80X加班