2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 rc962007 於 2014-4-20 08:01 發表
ching 如果依我所言西沙路會係下個站就富安
我睇唔出恆康街同西沙路個車程會差幾遠
同埋上面chign既建議係諗緊點樣平均分兩線客量
將恆安客倒晒落89C係最佳解

同埋我唔主張兜入欣安  而係西沙路欣安對出加站  相信咁樣其實唔洗行咁遠
回程更加對正海典灣
車程又短又唔洗太多時間

anyway其實現有方案已經唔錯
不過長遠想食多D客拆兩線仍然係最佳解

西沙路後的確可以係富安個站，但前提係唔入欣安和海皮，2001年之前就係咁。

而rdp個89C建議，我覺得上馬的機會幾大，因為未見到有議員講明反對。

最尾果句的確需要，烏溪沙的迎海入伙，這也可能進一步加重89D的負擔。

那位師兄的逆走方案都唔錯，只係要d居民/乘客慢慢接受(去觀塘唔再係行去市區方向的車站搭車)，當然生客就.......

只不過我果個就89D照現有路線，89C做逆走，係未諗到放邊(富安冇位，唔擺得恆安和頌安)。

[ 本帖最後由 AVW28 於 2014-4-20 09:28 編輯 ]

原帖由 rc962007 於 2014-4-20 08:26 發表

其實咁樣分線係最正路
但個問題就會去番馬市車程長到咩咁
然後D人會去晒保鐵
即管拎286M同85M做例
有幾多286M人會坐到市中心?
多既話就証明馬市人唔介意兜  呢個方案work
唔多既話就証明到馬市人上晒85M 大家都好介 ...

邊個唔介意兜？
只係利安錦英做頭站冇乜更快的選擇，
恆耀安甚至富安就最幸福，快慢線任君選擇，當然首選係快線。
奈何牽一髮則動全身，受影響地區有聲出屬正常，問題係咪合理。

原帖由 S3BL100 於 2014-4-19 12:16 發表
問題係廣源而家係有全日觀塘車，如果得返 82X 轉乘，一定過唔到，
而且 82X 又唔係密，又蝕到喊，九巴無誘因為左轉乘而轉乘，做大 82X

水泉澳非繁入沙角行個圈，我覺得又唔係太差，
反正都只係比 288 多少少路，但一程車直過，288 轉山下 80X/89B 都唔叫得上密，
去巿中心轉 89 又更遠…

原帖由 Lawliet 於 2014-4-20 00:47 發表

82X黃大仙 (將來可能連埋樂富)
83X觀塘客 有咩問題?
82X有用 就唔洗89D非繁入黃泥頭喇

82X 因為條 84M 89X 喺度先蝕定係咩?

[google map fighter]
其實我主張繁時村巴 MODE (RDP 條 84M 唔算)，非繁密車轉密車 (最多十分鐘一班，簡單嚟講啫係城隧 MODE)

廣源嗰度，拉走 89D 留番 83X，啫係話條 82X 重組完由兩條廢線變做一條廢線啦
其實廣源留觀塘線定黃大仙線我冇咩所謂
只不過廣源喺正大老山隔離，客源俾老九做到又唔夠兩條線，要轉車都不為過
我甚至諗過就咁一條 82 廣源經大老山落鑽石山算數，抽走晒 83X 89D，反而重可以方便轉鐵落西九，條 86 都慳番...
既然老九都諗住留一條黃大仙線，咁不如攞條廢線嚟擴展網絡

沙中諗住半個鐘一班快車加全日 83X，就咁跳落觀塘，計埋加價塞車咪又係同而家一樣，冇人肯坐 89X 去東九，繼續 89 坐大
(重未計本來中間九龍灣牛頭角落車嗰班)

82X 全日濱景 - 廣源 - 黃大仙 - 彩虹 - 四順 - 安達臣
89D 全日直情富安都唔入，不過可以選擇入唔入欣安，入油塘
保泰街富安亞公角 286M 89C 85M 85X 揀兩條全日 (我傾向 85X 入保泰街不入濱景，另加 286M 入富安)
85M 轉兩繁，非繁 89D 提供轉乘回贈
89C 轉兩繁，馬市開經保泰街富安亞公角直落觀塘 (不經彩虹)
282X 兩繁穗禾苑 + 濱景落觀塘 (經彩虹)
可以既話開多條早繁 289D 跟 89D RDP 馬鞍山路線，不過跟 259X 入觀塘
85A 取消，分車俾 82X 同 85X

89X 全日水泉澳 + 富豪 + 一城愉翠，入觀塘碼頭 (不入彩虹)，兩繁以沙田圍做總站
80X 全日拉去新翠，(經彩虹)上平田
88X 全日火炭開跟 798 (不過行源禾路)，入牛頭角道
89 全日縮落四美街，經樂富
89B 兩繁沙田圍 - 乙明沙角 - 秦石 - 新翠 落新蒲崗九龍灣
87B 80 86A 加班，提供 87A 86A 80 89B 281M 286X 246X 46X 80K 81K 互轉
85 減班
83X 兩繁水泉澳 - 廣源 落藍田
281M 不入九龍塘
46P 轉 246X，全日四美 - 青沙 - 荔景 - 葵芳 - 葵興
286X 唔洗減班
46X 改用大隴街做總站，經石籬二邨，東邨，街市，分車俾 47X 246X
(整埋價錢計埋車數我喺 F1 開 POST)
[/google map fighter]

水泉澳嗰句我收番...
我發覺呢個位一定要做頭站，非繁要行圈食客無可避免...

原帖由 av335 於 2014-4-19 14:13 發表

其實你係咪想講85M?
非繁行埋富安都係3-4分鐘左右，沒有89C的話，留番條89D是必需的

85X 85M 都係

原帖由 KZ9314@YCC 於 2014-4-19 15:21 發表
具體建議: 放89D落頌安做總站, 逆走入馬鞍山市中心, 利安, 錦英苑等等
之後再直接上公路出市區

逆走唔排除老九喺第一份 PPT 有諗過
不過之後應該因為諗法係太前衛，冇議員支持先冇咗件事

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2014-4-20 09:58 編輯 ]

我研究緊搵87B分屍既可行性,轉做一條新田圍直去青沙接駁線(或停埋沙中),大家給一點意見吧.

原帖由 AVW28 於 2014-4-20 09:26 發表
西沙路後的確可以係富安個站，但前提係唔入欣安和海皮，2001年之前就係咁。

而rdp個89C建議，我覺得上馬的機會幾大，因為未見到有議員講明反對。
最尾果句的確需要，烏溪沙的迎海入伙，這也可能進一步加重89D的負擔。

那 ...

89C個方案，早繁開RDP中的8-10分鐘，富安一定爆鑊

直出九龍灣特車會否保留或取消，都是一個問題
朝早彩虹巴士站塞車隨時塞番5-10分鐘不等，所以89C特車／89P這麼受歡迎

原帖由 HF3204@243M 於 2014-4-20 09:54 發表

82X 因為條 84M 89X 喺度先蝕定係咩?.

其實本身小瀝源往返黃大仙新蒲崗，非繁亦唔見得好多客，
加上 82X 收得太平，所以蝕到喊…

亦因為條線收得太平，如果就咁無左，阻力會好大，我覺得唯一方法係 82X 84M 合併減車

原帖由 HF3204@243M 於 2014-4-20 09:54 發表

廣源嗰度，拉走 89D 留番 83X，啫係話條 82X 重組完由兩條廢線變做一條廢線啦
其實廣源留觀塘線定黃大仙線我冇咩所謂
只不過廣源喺正大老山隔離，客源俾老九做到又唔夠兩條線，要轉車都不為過
我甚至諗過就咁一條 82 廣源經大老山落鑽石山算數，抽走晒 83X 89D，反而重可以方便轉鐵落西九，條 86 都慳番...
既然老九都諗住留一條黃大仙線，咁不如攞條廢線嚟擴展網絡

沙中諗住半個鐘一班快車加全日 83X，就咁跳落觀塘，計埋加價塞車咪又係同而家一樣，冇人肯坐 89X 去東九，繼續 89 坐大
(重未計本來中間九龍灣牛頭角落車嗰班)

82X 全日濱景 - 廣源 - 黃大仙 - 彩虹 - 四順 - 安達臣
89D 全日直情富安都唔入，不過可以選擇入唔入欣安，入油塘
保泰街富安亞公角 286M 89C 85M 85X 揀兩條全日 (我傾向 85X 入保泰街不入濱景，另加 286M 入富安)
85M 轉兩繁，非繁 89D 提供轉乘回贈
89C 轉兩繁，馬市開經保泰街富安亞公角直落觀塘 (不經彩虹)
282X 兩繁穗禾苑 + 濱景落觀塘 (經彩虹)
可以既話開多條早繁 289D 跟 89D RDP 馬鞍山路線，不過跟 259X 入觀塘
85A 取消，分車俾 82X 同 85X

82X 上面講左，而且咁搞到好似為拉而拉，非繁東九屋邨往返沙田巿中心以外的需求都好有限，
而且東九半山要兜埋黃大仙先入大隧，時間會同行獅隧相差無幾…

而 85M 89D 馬鞍山服務範圍本身有少少唔同，89D 到烏溪沙
而 85M 做雅典居，我覺得好難一條做晒。再加上收費問題，我覺得最多都只能夠按需求調整班次

原帖由 HF3204@243M 於 2014-4-20 09:54 發表

89X 全日水泉澳 + 富豪 + 一城愉翠，入觀塘碼頭 (不入彩虹)，兩繁以沙田圍做總站
80X 全日拉去新翠，(經彩虹)上平田
88X 全日火炭開跟 798 (不過行源禾路)，入牛頭角道
89 全日縮落四美街，經樂富
89B 兩繁沙田圍 - 乙明沙角 - 秦石 - 新翠 落新蒲崗九龍灣
87B 80 86A 加班，提供 87A 86A 80 89B 281M 286X 246X 46X 80K 81K 互轉
85 減班
83X 兩繁水泉澳 - 廣源 落藍田
281M 不入九龍塘
46P 轉 246X，全日四美 - 青沙 - 荔景 - 葵芳 - 葵興
286X 唔洗減班
46X 改用大隴街做總站，經石籬二邨，東邨，街市，分車俾 47X 246X
(整埋價錢計埋車數我喺 F1 開 POST)
[/google map fighter]

水泉澳嗰句我收番...
我發覺呢個位一定要做頭站，非繁要行圈食客無可避免...

水泉澳非繁兜圈無可避免，不過如果係 89X 拉上去又真係兜得太過份…

而我覺得 89 亦好難縮，因為本身有唔少黃大仙往返牛頭角/觀塘的流水客，
最多亦只能夠係開左沙觀特快後，慢慢減班

而 88X 既然要上藍田，亦真係無理由要屈入牛頭角道…

另外，美田如果只係得一條 246X，就意味佢地出青沙轉車會被加價，除非搞轉乘回贈

原帖由 HF3204@243M 於 2014-4-20 09:54 發表

逆走唔排除老九喺第一份 PPT 有諗過
不過之後應該因為諗法係太前衛，冇議員支持先冇咗件事

逆走的確係太前衞，不過我覺得以 89D 上繁驚人客量，至少可以同 89P 更理想地分工，
89D 全部不經馬鞍山巿中心及耀安，錦英後直接左轉走人，就算入埋亞公角街
應該都可以慳到相當可觀的時間，之後減車俾 89P 加班，同提早一個站新港城開車。

原帖由 FBI2 於 2014-4-20 10:14 發表
我研究緊搵87B分屍既可行性,轉做一條新田圍直去青沙接駁線(或停埋沙中),大家給一點意見吧.

到時咪又要砌條線，填返大圍石硤尾，同埋九龍內陸流水，澤安呢d孤島不可不做

既然係咁，87B 分屍真係無咩著數…

而我覺得 281M 都只係做區內客，同 87B 完全重疊，
只要 87B 加沙田區內雙向分段，已經可以食左成條 281M，
再搵多一兩架車，砌條新田圍美田青沙線（入埋美田係因為俾佢地有一個唔使兜美松苑的選擇，
同埋入一定夠客，唔入一定唔夠客），難度唔係太大。
新線可以拉去葵興，咁又可以食埋 82A…

原帖由 Lawliet 於 2014-4-20 00:18 發表

你都係無回應繁時番沙田既方法 而且你咁拆 用車量又多左幾多?
轉車問題 我只可以講288的確要密(我有諗過83S兜水泉澳 288濟做博康馬鐵+山下轉乘 做到211咁密 當然要長詳議)
你繁時又拆83A + 80X
變成繁時水泉澳有80X + 83A
山下就只有死等80X

下繁返沙角/水泉澳，當然係 80X 一條線密食…

至於上繁，80X 拆水泉澳一條、乙明村街一條，兩邊都各只係得一條線，直入大隧，先係最有效率囉…

而我個 point 就係，我計過數，如果變成係 83X 拉上水泉澳，
咁除非真係打算富豪或者濱景是但一邊留白，否則真係反而用多左車

原帖由 Lawliet 於 2014-4-20 00:18 發表

80X唔多講喇 都係上面果幾句
83X同89X又有咩分別?
獨市位83X 火炭 濱景   89X 富豪 麗豪
當然你可以話83X跟89C行第一城外圍
但客量會點....
CUT車方面
89B而家好似9定10架車?
無4架 要做幾分鐘? 一方面話九龍灣搵新客 一方面就開趕客班次
89X計 麗豪花園 去 沙田圍/沙中 時間相約
咁就CUT 3架車 又想做多條頹線

富豪花園問題的確嘈左好多年 係幾"kick"手
假如89X 改跟 89C行第一城外圍入佬隧(89C上路)
第一城一帶加82X轉乘 會唔會比較好
拉直89X時間(應該快10 - 15分鐘)
但濱景+第一城+愉翠 就要82X <> 89X(佬隧)/83X(廣源)


其實最應該轉車既係富豪花園(284<>89X) 不過佢地牙力真係幾惡下

如果 83X 做火炭濱景的話，其實可以濱景之後經迴旋處直接轉落大老山公路，上返廣源，
咁咪唔會同 89X 重疊…
又話者，轉入石門，再轉返出小瀝源路，都可以。

到時 83X 唔需要開到好密，不過我覺得火炭上大隧係值得做，
而且繁忙時間真係有返工需求，我覺得用 83X 開發呢班客，同時令到 89X 可以繼續做富豪花園
好過拉佢上水泉澳，因為水泉澳都仲有其他線可以拉上去，而行車時間又同 83X 差唔多。

至於你話 89X 行第一城外圍，叫入面班客轉車，我覺得諗下就算喇，
銀城街係 89X 客倉，牽涉勢力同人口數目，比起將會變成半個孤島的富豪花園，仲多。

原帖由 FBI2 於 2014-4-20 10:14 發表
我研究緊搵87B分屍既可行性,轉做一條新田圍直去青沙接駁線(或停埋沙中),大家給一點意見吧.

搵281M埋數好似更好？因為87B可以做到281M大部分功能（九龍塘就官方建議都話唔做架啦）
但係281M做唔到87B係九龍既功能，而非繁個條區內循環線都好不知所謂

新田圍直去青沙一定無可能架啦，點都要搭其他區例如沙中／顯田／美田，
除非搵第個區兜上去然後直出，但係見唔到有邊個區係可以合理咁兜上去。

新田圍冇左咁多野
經多個大圍出直都好合理...