原帖由 S3BL100 於 2014-4-21 12:12 發表 
或者咁諗…
沙田觀塘個 pool，唔計 89D 因為多客而加車之外，
開 88X 同 83A，都有五架車從天而降。
如果唔開 88X，改開 89E 秦石經沙中、沙田圍路入大隧，直落觀塘道上藍田，又將 83A 併入 80X，
再加埋 89B 減四架車，89X 減三 ...
我想講既大部份下面位版友差唔多
另外
89B 減4架車
89X 減3架車
89 減3架車
第一城愉翠瀝源新田圍彩虹黃大仙成新苦主
唔好講非繁 繁時既班次都慘不忍睹
原帖由 cong 於 2014-4-21 17:06 發表
89/89B俾你咁CUT法,不如摺晒佢地開條黃大仙區去沙田做晒89/89B既位既線自生自滅好喇,反正你完全唔理黃大仙區,89/89B黃大仙獨市位你提都唔提下
RDP建議CUT 80X/89C非繁,其實帶出左個問題, 就係非繁觀塘沙田個餅唔 ...
無錯80X/89C轉非繁某程度係帶出沙觀唔夠客(89C唔太熟 可能有誤)
但衰D講句 開 20 / 25 什至 30分鐘 定點 班次
都好過硬要取消 (89X 89唔同情況 呢兩條係本身有客 你又改呢D時間就趕客)
開條擺火炭83X客量成疑既線 我寧願搞好水泉澳<>廣源 官塘線
89B問題係幾麻煩
沙觀線89B的確繁時非繁都接近最少客既線
但縮入九龍灣真係毒藥
試下上官繞特快去藍田* / 上四順 / 中秀 等等半山一帶都好過九龍灣
*藍田方向 四美街跟29M出太子道東
沙田方向 經栛調街番彩虹
入九龍灣上其實都得 不過又好似同直行官塘道差唔多時間 無左特快感覺
至少藍田半山區客量 吸引過九龍灣 |
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原帖由 Lawliet 於 2014-4-21 18:13 發表
我想講既大部份下面位版友差唔多
另外
89B 減4架車
89X 減3架車
89 減3架車
第一城愉翠瀝源新田圍彩虹黃大仙成新苦主
唔好講非繁 繁時既班次都慘不忍睹
無錯80X/89C轉非繁某程度係帶出沙觀唔夠客(89C唔太熟 可能 ...
問題係
藍田/觀塘半山需要既係一條去沙田市中心既線
89B改做住宅區往來住宅區
客量成疑 |
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原帖由 Lawliet 於 2014-4-21 18:13 發表
我想講既大部份下面位版友差唔多
另外
89B 減4架車
89X 減3架車
89 減3架車
第一城愉翠瀝源新田圍彩虹黃大仙成新苦主
唔好講非繁 繁時既班次都慘不忍睹
無錯80X/89C轉非繁某程度係帶出沙觀唔夠客(89C唔太熟 可能 ...
80x唔夠客其實可以放棄秦石，乙明邨街後改上水泉澳總站，夠哂客做全日
秦石平日都甚少80x客，用條 81K 做八仔兼可三轉，象徵式秦石有大隧轉乘
另74A個case 係九記無心救條缐，
其實可開放禁區改行樂景街上大埔道開客源
(乘机可代73A唔入火炭，用同樣行車時間大改經科學園，恒安耀安頌安檳景返回第一城
又或且缩短至中大，日後延長至啟德新發展區
此终沙田黃大仙只有此缐直達九龍湾公貿區，
加埋富豪沙田圍新田圍三區唯一大埔缐，多數ban 硬 |
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世界火車/巴士站巡禮2015 復活
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原帖由 cong 於 2014-4-21 17:06 發表
89/89B俾你咁CUT法,不如摺晒佢地開條黃大仙區去沙田做晒89/89B既位既線自生自滅好喇,反正你完全唔理黃大仙區,89/89B黃大仙獨市位你提都唔提下
RDP建議CUT 80X/89C非繁,其實帶出左個問題, 就係非繁觀塘沙田個餅唔 ...
所以S3BL100兄既建議某程度係想做大觀塘沙田個餅
例如
火炭: 穗禾苑+工業區
石門: 碩門邨+工業區+BU CIE
水泉澳
藍田山上
同埋拆線係為左加快車程
加快車程就可以吸引乘客回流
當然我唔係話一定會成功
[ 本帖最後由 LF6277 於 2014-4-21 19:37 編輯 ] |
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原帖由 cong 於 2014-4-21 20:23 發表
呢堆客除左水泉澳,都有現有轉乘,而且都係非繁少客,無助解決非繁困境,繁時夠客點拆都得,但非繁解決方法一係沙田兜多一個小區,一係九龍搭埋黃大仙,就算沙中線開,非繁搭多一區既行車時間加埋方便程度絕對唔會俾沙中線 ...
石門就連架巴士都無
結果就係流失左去鐵路
兜多一個小區
以89C為例
落濱景增加左客源，增加班次
但係減少左既等車時間似乎cover唔到多左既行車時間
觀塘併黃大仙
要諗下個區去觀塘行大老山快定獅子山快
除左80既四美顯徑行獅子山有絕對優勢外
似乎其他區都無乜
舉個極端例子
點解唔將82X 83X 84M 89X合返做89A呢
[ 本帖最後由 LF6277 於 2014-4-21 22:53 編輯 ] |
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原帖由 leslie 於 2014-4-21 14:52 發表
246X九龍走線可以再商議(如同86A交換, 跟番286X走法), 但一咁改,用車數一定增加.
九記不是無車, 只是不停收埋D車同埋由得政府CUT佢車數罷了
新田圍個總站已經無位再開新線啦...同埋只做秦石新翠的青沙線唔夠客, ...
問題係 246X 作為孤島青沙線，如果只係用來做接駁，大部份乘客被轉車，根本就唔合理。
想拆線唔加車根本就異想天開，如果真係唔想加車，咁唔拆好過拆…
如果真係要拆既，美田青沙線至少要同 286X 九龍段服務範圍一致，
甚至 246X/286X 九龍行法對調，顯徑用轉車換兜少一段路
而我覺得，比較理想的做法係 81 減車九龍方向不經大圍、286X 拉直但減車不減班
拆一條美田佐敦旺角線，九龍行法跟 287X，深水步被轉車但有車深入油尖旺，我覺得係合理。
我同 epsilon 兄各自在 F1 版都分別得出相同結論。
新田圍青沙線，用 281M 換，咪有位囉，反正 87B 加雙向分段，都可以做到 281M 的功能。
好同意呢條線只做秦石新翠唔會夠客，但我覺得可以做多少少大圍甚至入埋美田（不過唔入美松），食埋 82A 果份 |
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原帖由 cong 於 2014-4-21 17:06 發表
89/89B俾你咁CUT法,不如摺晒佢地開條黃大仙區去沙田做晒89/89B既位既線自生自滅好喇,反正你完全唔理黃大仙區,89/89B黃大仙獨市位你提都唔提下
RDP建議CUT 80X/89C非繁,其實帶出左個問題, 就係非繁觀塘沙田個餅唔夠大,依家拆得太多線, 但你反而去建議再拆左條, 即係連89都搞死埋
另外,RDP寫89D重組後用32車應該係打錯,改快左班次仲疏左少少,最密5分鐘用27車,最密6分鐘似乎係想用23車.
我幾時有唔理黃大仙？我從來無諗過要改埋 89/89B 黃大仙至沙田之間走線。
非繁觀塘沙田個餅唔夠大，但係問題係有d有潛力既位根本未開發，
一係就拉疏班次俾多d人有直達線，一係就搞到有人被轉車，
但係班次可能只係講緊 8-10 vs 10-12，或者 12 vs 15，或者 15 vs 20 的分別，我諗我會揀前者…
另外，RDP 寫 89D 用 32 架車係無錯，附表一都係咁寫。 |
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原帖由 Lawliet 於 2014-4-21 18:13 發表
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另外
89B 減4架車
89X 減3架車
89 減3架車
第一城愉翠瀝源新田圍彩虹黃大仙成新苦主
唔好講非繁 繁時既班次都慘不忍睹
89B 減四架車，都仲可以做兩繁 15、非繁 20 分一班
89 減三架車，都仲可以做兩繁 8 分一班，比而家唔係差好多
根據 RDP 文件，89X 改去石門，減兩架車，繁忙時間最密都可以做到 6 分鐘一班，
而家做緊 6-9，估計減三架車改去沙田圍，最盡都係 7-10…
而且官方數據話 89X 沙田站出九龍乘客有 2400人，沙田站往返沙田區內有 1400 人，
分別 10-20% 同少於 10%，89X 縮線後根本無得唔減車。
89B問題係幾麻煩
沙觀線89B的確繁時非繁都接近最少客既線
但縮入九龍灣真係毒藥
試下上官繞特快去藍田* / 上四順 / 中秀 等等半山一帶都好過九龍灣
*藍田方向 四美街跟29M出太子道東
沙田方向 經栛調街番彩虹
入九龍灣上其實都得 不過又好似同直行官塘道差唔多時間 無左特快感覺
至少藍田半山區客量 吸引過九龍灣
89B 改去藍田會仲衰過入九龍灣，首先藍田屋邨往返沙田屋邨的需求真係好有限，
對比藍田幾條新界線情況，相信到時
每架車可能都係得 10 個客以下，非繁九龍灣再少客都好，都好過拉上藍田。
九龍灣假假地有 megabox 同九展，對比而家情況，九龍灣每班車食到 10 個客（包括沙田同黃大仙）已經無輸，假日就一定更多
其次 89B 改去藍田，飛走晒九龍灣觀塘，就意味住繁忙時間真係做少好多好多客。
呢點我相信你都唔會反對…
如果經九龍灣入藍田，一來無特快效果，二來九龍灣打後一段都係白行… |
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