2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 48x 於 2014-4-4 23:28 發表
附錄二最後一頁 86A 幅圖現時路綫有句「2014 年 4 月 26 日後」，有冇人知係乜事？

似乎係86A往長沙灣方向改經沙角街。

原帖由 AD118 於 2014-4-5 11:50 發表


但係RDP寫2014第4季開

嗰個應該係拉上水泉澳
開287X個猜測應該係來自86A突然喺4月26改行沙角街

原帖由 AVW28 於 2014-4-5 11:01 發表
1. 沙田觀塘線篇
a. 89X不做沙田站也可，但可否改去火炭呢？
b. 88X一日三種走法，若不統一只會讓乘客無所適從。

89x 沿線乘客去火炭不如港鐵好過
88x 一日三種走法+班次疏落只會送客俾港鐵

原帖由 AVW28 於 2014-4-5 11:01 發表
7. 過海線篇
b. 680P和682延長去烏溪沙站，中途站預多幾分鐘等車吧！

682早繁唔會延長去烏溪沙站
但係肯定會拉疏下繁班次
令中途站更難上車

路線黎講我覺得方向係啱既，每小區一條快線，但係有幾點真係做得好差
1)大循環+疏車
你想人轉車仲玩20分鐘一班?轉一轉除時等車等足40分鐘，仲未計大循環既唔穩定
2)過份cut車
有D重組係有心做好心就唔好cut車住啦，真係重組後冇客再減囉
3)太多唔同時間唔同走法，好多人係唔會明架!

原帖由 81c 於 2014-4-5 11:35 發表
再睇過份RDP，81C/281B好似係不設假日服務。

應該係啦
如果唔係服務時間唔會寫明星期一至六

九巴取消81C假日服務完全唔提補償

先問：
- 287X加價至$7.7會唔會係因為兜入旺角柏景灣加長里數？
- 即係可以確定287X將於2014年4月26日開辦?

重組方案整體而言：
- 藉詞大幅加價，重組後較原線車費高，最高增幅超過20%。
- 肆意無理減車，一線頂三線減一架車，提速更減多幾架車。
- 石硤尾(近10萬人口)、新田圍及富豪麗豪(各2萬人口)巴士服務被嚴重剝削，可惜石硤尾不適宜加入青沙網絡，死路一條。
- 青沙路線實在太疏，轉乘吸引力低，但9巴將來可能靠陰乾其他線來泵大轉乘，以72,81,86A,281A線最危險。
- 287X博康往返九龍應增設雙向分段收費$6.5。

評論與深水埗區有關的重組：
286C        利安 - 奧運站
簡評：路線尚可但效率不及86X，而且單程車費高得非常過份
- 深水埗乘客每程可節省最多20分鐘，但估計前往北河街較86C慢。
- 並可擴大馬鞍山巴士服務範圍至長沙灣新區及大角咀。
- 286C單程車費較86C增加21%，「一年期限即日回程優惠」只是巧立名目二次加價，絕不可取，理應直接調低車費。
- 72X,86,87D提速後(272X,286,87X)車費依舊，286C與87D(87X)行車里數相若，所以286C提速後單程車費應只介乎$9.0-$9.7。
- 深水埗乘客需付大角咀車費往返馬鞍山亦不合理，286C利安至北河街與現時86C總里數相若，理應增設雙向分段收費$8.5。
- 如不欲調低286C單程車費，在不影響86C原有乘客的大前提下，286C應縮短至深水埗欽州街以維持單程車費$8.5。
- 馬鞍山至富豪花園來往石硤尾的轉乘組合，總車費不應高於原價($8.5/$7.5)。
- 宜增設286C與2E,2F免費轉乘方便往返馬鞍山及石硤尾。
- 其實，86X全日服務更有效縮短馬鞍山至深水埗全區行車時間，近10萬人口的石硤尾因286C改經青沙而被遺棄，很不理想。

286X        顯徑 - 深水埗 (循環線)
246X        美田 - 長沙灣 (循環線)
簡評：顯徑美田雙輸，非繁忙時間暫不宜分拆
- 246X服務範圍太小，美田前往深水埗欽州街一帶需轉乘286,286C,286X，候車、繞經大圍及轉乘時間反而增加超過15分鐘。
- 顯徑開出不經美田但削減班次，整體每程只能節省三兩分鐘。
- 除平日早上繁忙時間外，兩線班次過疏不宜分拆，應待286X客量進一步增加後才考慮。

286        黃泥頭 - 深水埗欽州街
72        太和 – 美孚
簡評：出乎意料，有好有唔好，深入深水埗，但遺棄石硤尾
- 286服務擴大至長沙灣新區，並深入深水埗欽州街核心地帶，72則取代美孚往返源禾路段。
- 286可考慮與286C分工，往深水埗方向286先經美孚，286C經碧海藍天。
- 286可考慮與72分工，72經源禾路往返九龍並增設雙向分段收費不高於$7.5，而286則經富豪、麗豪往返沙田大會堂及九龍。
- 原有分段收費理應維持，建議方案中應該詳列分段收費以供參考。
- 宜增設286與2F免費轉乘方便往返沙田及石硤尾，轉乘組合總車費不應高於86原價/分段。

86A        沙田圍 - 深水埗 (循環線)
簡評：不應減車，應增加更多轉乘路線補償石硤尾
- 重組後86A(及87B)要兼顧原86,86C於石硤尾的服務，根本一輛車也不應減。
- 宜增設86A與80K,88K,282免費轉乘方便往返沙田及石硤尾，轉乘組合總車費不應高於86原價/分段。
- 可考慮由沙田圍延長至沙田市中心，方便擴大轉乘以補償石硤尾，車費維持不變。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-4-5 12:45 編輯 ]

原帖由 nelson72A 於 2014-4-5 12:10 發表


應該係啦
如果唔係服務時間唔會寫明星期一至六

九巴取消81C假日服務完全唔提補償

281X開唔開假日？
開既話，馬鞍山果邊冇問題。

取消81C假日又有點兒那個。
最理想：81C全日及假日拆線。

看完RDP及板友意見，有幾項意見及建議：

87D改行公路改名87X，贊成
40X改行公路，贊成

281B/281X是應該全日，反而81C不需保留，
現在保留81C，又要30分鐘一班，遲早連同281X被陰乾...

86C其實不需要「為行青沙而行」，
反而改為86X行走全日會更實際。

我也贊成681應該參考982X的成功，
現時朝早681塞車塞到傻，
下繁灣仔又會塞，
開辦晨早特快981X由馬市經青沙、西隧、中環到灣仔，
肯定吸引很多馬鐵客回流，
現時下繁至晚上681都可以班班企位至頂閘，
開埋981X下繁隨時都仲夠客。

至於89C/89D/89P問題，有以下建議：
89D/P耀安後直到大隧，不經富安、亞公角
89C改為馬市往返觀塘，收費不變，
經頌安>欣安>77區>富安>亞公角>大隧
可令89C增加客源，減低89D負擔，
始終在馬市執雞比在恆安更好，
原恆安客亦可在青年會/欣安乘車，
隨時令89C客量回升。

[ 本帖最後由 denniskeung 於 2014-4-5 12:38 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2014-4-5 12:21 發表
先問：
- 287X加價至$7.7會唔會係因為兜入旺角柏景灣加長里數？
- 即係可以確定287X將於2014年4月26日開辦?

重組方案整體而言：
- 藉詞大幅加價，重組後較原線車費高，最高增幅超過20%。
- 肆意無理減車，一線頂三線減一架車，提 ...

主要針對246X/86系：
1：246X如你所言，服務範圍太小，要大執
2：支持86按你建議改線，但不更名
3：建議86A拉去新城巿，但九龍不縮短，以填補86改路之空白
4：建議不取消86P、86X（86X可改用277P模式行），86C改道不更名
5：建議246X、86系重組後網絡如下：
86：黃泥頭 - 旺角柏景灣，經第一城、富豪、新城市、青沙、深水埗
86A：沙田新城市 - 長沙灣，經沙角、大圍、石硤尾、深水埗
86C：利安 - 西九龍中心，經濱景、青沙、長沙灣
48：美田 - 海濱花園，經大圍站、青沙、美孚、葵涌（取消38A）

原帖由 denniskeung 於 2014-4-5 12:35 發表
看完RDP及板友意見，有幾項意見及建議：

87D改行公路改名87X，贊成
40X改行公路，贊成

281B/281X是應該全日，反而81C不需保留，
現在保留81C，又要30分鐘一班，遲早連同281X被陰乾...

86C其實不需要「為行青沙而行」，
反而改為86X ...

89C部份 噉改富安早上上唔到車喎 -_-