2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 edhong 於 2014-5-8 12:46 發表

你講下點OK法先，成百幾版講足一個月仲唔夠嗎？

兩個post已經175版，有幾多人支持，幾多人反對個RIP？
支持嘅我只係見到張生，維小姐，仲有Coco新版友
而提出合理反對嘅有幾多個？

不過個別人士嗰種「日日進步」式討論態度已經夠繼續嘈落去

原帖由 brian0730 於 2014-5-8 12:57 發表

少過二三十人係值得考慮如何重組，理據如下
（1）不符合成本效益
（2）增加路面負擔
（3）加多排廢氣量

重組嘅目的係點樣令 呢二三十人繼續有車搭同影響最少 而又唔會有以上問題嘛

咁如果286M和89D真係負擔到89C非繁，咁咪可以達到上述目的

咁286M有冇加班先？
89D話就話加5部車，但點解繁時班次會由5分變成6/7分？
成個RIP有太多嘢唔合理，馬鞍山計就86C變286C要加21%已經夠過份

原帖由 edhong 於 2014-5-8 12:46 發表

你講下點OK法先，成百幾版講足一個月仲唔夠嗎？

因為小弟見少討論涉及馬鞍山嘅路線 同埋 覺得馬鞍山嘅路線對沙田嘅影響唔太大
所以想睇各位有無意見，並唔係質疑唔足夠

唔認同嘅可以提出理據，唔需要質疑小弟係咪打手，亦都無需要咁敏感嘅

我清楚再講多次啦：
小弟並不支持整份計劃，只係認同計劃中途經馬鞍山路線的建議
除咗286C票價不合理同部份班次可再調整

[ 本帖最後由 brian0730 於 2014-5-8 13:16 編輯 ]

原帖由 edhong 於 2014-5-8 13:34 發表

份野無講過286M在大老山任轉74X、80X、89D⋯一樣價，我當286M轉返89D，呢二三十人所需時間咪比一程89C更耐囉。

嗱，佢講果個成本效益我同意嘅，但前提起碼都有大老山任轉一樣價先唔該。

你估佢會改到大老山轉車站好似大西北嗰兩個咩？
你畀貴你事，根據某巴士公司員工表示：
你班人我就算改到點垃圾都要坐，點吖？

但真係咁落實的話，沙田區會少咗巴士，但會多好多單車

原帖由 edhong 於 2014-5-8 13:25 發表

其實全宇宙都知個計劃係必須一包過贊成，或者一包過反對。馬鞍山路線要轉特快係必須減車、減班、加車費，你係咪起鐵路板FF太多忘記左呢樣野？

請問是否如果不滿意大部份內容就因為一包過反對而無需要討論？
如果轉特快係必須減車、減班、加車費係定律，那麼還需要爭取甚麼？還需要討論甚麼？

原帖由 edhong 於 2014-5-8 13:34 發表

份野無講過286M在大老山任轉74X、80X、89D⋯一樣價，我當286M轉返89D，呢二三十人所需時間咪比一程89C更耐囉。

嗱，佢講果個成本效益我同意嘅，但前提起碼都有大老山任轉一樣價先唔該。 ...

從來無人講過呢二三十人會喺重組後得益，可以286M>89D快過89C
我喺上面都講過，只係將佢哋影響減到最低

以居於富安ge小弟而言，馬鞍山巴士服務係方便ge，大多可一個鐘頭之內到達目的地 (45分鐘到鑽石山黃大仙，30-45分鐘到觀塘，20分鐘到沙田, 60分鐘到荃灣同TST)，而且最多轉一程車就可以到大部份地區。所以對我而言，係便利的！

但我亦十分體諒馬鞍山北要成半個鐘或以上先到隧道ge痛苦。所以87D 响RDP走線上係接受ge，因為有281X補返馬鞍山南至第一城ge缺口，對我而言係並無影響。除此以外，就無咩可接受，
但係81C變咗太監線，仲要分薄車源，而且由太子道入彌敦道，分分鐘仲慢過向窩打老道塞入彌敦道

1. 繁忙時間89D飛亞公角，由89C接手係正常，但89C繁忙有時都自身難保，非繁時，海旁無車直出觀塘，286M又唔加密比人上大老山轉車，咁當然會嘈啦！

2. 84M半退休，84M宜家一大客源係威記病人，非繁時要人搭馬鐵或808去醫院，難道D公公婆婆要日曬雨淋行15分鐘出去等車，唔太人道

3. 40X飛起亞公角，而我地都可以去城隧轉，影響不大，但對40X提速作用唔大，始終都要顧埋源禾路ge同學仔。

4. 286C變成掠水線，唔講啦！明啦！

所以RDP馬鞍山部份除咗87D新走線係接受之外，都揾唔到咩好處！