2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

仲要我好想講我唔介意轉車，甚至比多少少錢轉車。但係唔好擺明掠水，比多3蚊轉車已經係上限。另外，只需要轉一程車就可以到目的地。區內線要轉車，我唔好搭鐵?。最後要轉乘的話，班次唔可以疏，十分鐘一班最盡！最好班次係個位數字

原帖由 brian0730 於 2014-5-8 12:43 發表

不是
咁而家就係問大家有咩意見囉，我覺得就區內而言就ok
你地覺得呢啲馬鞍山嘅線點影響到沙田區先得架
不如提出下 好無?

基本常識，不值討論

原帖由 cheungtszfung 於 2014-5-4 01:34 發表

本人對閣下認為我係為私心，仲要向本人亂扣帽子，我深表遺憾

個人立場係，醫院線理應有最優先權用低地台車，而唔係走哂去低排放區，就算出部舊ATR無所謂，重點係低地台車唔止係方便輪椅客，對長者都係易左上落
我同場都有話緊晚 ...

本人並非如張生這般黑心及扣帽子
錄音入面有人講麥C朗同平均車齡問題，已經令我感覺會上班人唔係認真討論
好似被巴迷騎劫咗居民大會，完全滿足巴迷私心，難怪會令人咁諗
你會上亦冇長細提出原因點解要求80K同82K全金
如果你係會上話喺醫院上班出於同理心想關心病人，輪椅客同長者易快D上到車咁我覺得冇問題

原帖由 AD118 於 2014-5-9 11:22 發表


本人並非如張生這般黑心及扣帽子
錄音入面有人講麥C朗同平均車齡問題，已經令我感覺會上班人唔係認真討論
好似被巴迷騎劫咗居民大會，完全滿足巴迷私心，難怪會令人咁諗
你會上亦冇長細提出原因點解要求80K同82K全金
如 ...

講車齡問題又未必是不認真, 不過以香港專利巴士保養維修質素,架車行30年都OK, 就算環保理由, 換引擎都可以.

只是不幸地白板車不是SLF車,咪多左個理由要死...但其實,只是一級樓梯,而且仲咁低(AS例外),除了輪椅客上唔到外,其他人咪又一樣咁上落...

不過車齡在一般人心目中都是"越新越安全",但好明顯是不可一概而論LOR

原帖由 matchnacu 於 2014-5-8 13:54 發表
以居於富安ge小弟而言，馬鞍山巴士服務係方便ge，大多可一個鐘頭之內到達目的地 (45分鐘到鑽石山黃大仙，30-45分鐘到觀塘，20分鐘到沙田, 60分鐘到荃灣同TST)，而且最多轉一程車就可以到大部份地區。所以對我而言，係便利的！

但 ...

同樣以居於富安既我黎講~無樣野可以值得支持。

87D 轉 281X, 表面睇好似服務更深入. 但實際係班次更疏. 而且 23 架車玩晒 81C/281B/281X, 我有D懷疑新 281X 實際開幾多分鐘一班 lol. (依家 87D 平均 6-10 分鐘一班)

89C 單向服務, 89D 繁時經亞公角街黎計表面上對亞公角街沿線居民無咩影響. 但係 (1) 九記無應承繁時另一方向保留 89D 經亞公角街; (2) 欣安/海典灣一帶無全日往返觀塘服務 (3) 以 286M 依家非繁平均超過 25 分鐘一班車黎計 286M > 89D 真係會快過現有 89C服務? (4) 繁忙時間, 其實現有 89C 有特班既同時, 89D 個站都講緊有 20 人等車. 新既 89C 點頂得順繁時既服務先
(5) 依家特班唔經彩虹.

86C 轉 286C, 唔駛講, (1) 錢貴咗 (2) 有用既服務範圍又唔見大咗 (3) 時間又 prove 唔到省咗好多.

40X, 我覺得都係可以唔經亞公角街. 不過既然正如某廣源區議員甘講~ 你要收人粒糖, 都要比返粒朱古力人. 你收我40X, 比返 681非繁時段亞公角街, 甘我又無咩所謂 wo (呢個富安既區議員係同日會議提出咗) 如果唔係, 我諗唔到贊成既理由.

最後, 行馬鞍山路比行亞公角街快得果5分鐘 (繁忙時段行亞公角街比馬鞍山路更快) 你要快果5分鐘, 但係影響成 40000人口既交通. 唔改好過改啦.


仲有, 睇份 RDP, 好懷疑 89C/D 如果真係落實既話, 加果5架車會係同 89C 果15架車重覆. 即係 89D 原有27架, 再加5架order 89C 既掛牌. 甘咪係數字上加咗5架車, 但實際上係 89C 果8正7蛇變5五 10蛇, 省咗3正變3蛇既差價. 呢個亦說明點解 89D 加車, 但反而更疏.

原帖由 matchnacu 於 2014-5-8 14:03 發表
仲要我好想講我唔介意轉車，甚至比多少少錢轉車。但係唔好擺明掠水，比多3蚊轉車已經係上限。另外，只需要轉一程車就可以到目的地。區內線要轉車，我唔好搭鐵?。最後要轉乘的話，班次唔可以疏，十分鐘一班最盡！最好班次係個位數字 ...

好講真, 對於九記安排既轉乘我好反感, 除非可以做到好似城隧甘成功, 否則任何轉乘只會係擾民. 本來可以一程過, 依家你憑咩叫我轉乘?

我見樓上講 "新田圍去醫院" (應該係講緊82K啦) 講到咁熱烈...

我翻查 TT25/2014 區會5月5日 RDP 討論文件...
82K似乎不在2014年那堆附表之內...傳聞過嘅82A (82B??)...從廣源縮到新田圍去美林,
亦好似不在2014年的附表內, 82系只提及82S/82C.


想搞清楚82K改動計劃是否暫時擱置???
為何網友討論得咁興高采烈呢??

定係之前區會已經討論過, 結果...(是如何呢)?

還是 (將) 會分開處理??



冇時間爬晒140幾版...不好意思.
謝謝解答我的疑問!!

[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-5-11 23:32 編輯 ]

5/5/2014 沙田區議會委員會會議的(官方)錄音記錄已上載
http://www.districtcouncils.gov. ... gs_ttc_05_2014.html

深水埗區議會上載《2014-2015 年度深水埗區巴士路線發展計劃(補充資料)》
其中詳列對該區影響較大的重組方案的建議候車站位置及轉乘安排，有進步而且應該推展至各區各方案。
可惜仍未有比較重組前後的全程/原線定點/轉乘組合的行車里數及車程時間、所有時段班次、轉乘組合的總候車時間/班次等資訊，對乘客車程影響尚欠交代。

由此列表中更清楚見到以下區段「被轉乘」的情況何其嚴重：

• 新田圍往返各區
• 石硤尾往返原86,86C沿線
• 美田/美林往返深水埗
• 美孚往返原86沿線 (美孚-新田圍286X轉82A由$8.5加到$10.9，而且唔知等幾耐)
• 長沙灣往返沙田圍 (如果286X轉287X係夠快夠密就無事)

另外，仲睇到86c變286c加價的驚人幅度，如果佢列埋車程時間轉變，可能仲說服到少部分人支持，
但係講過好多次，明顯86c去深水埗站一帶比286c快。