2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

作為白田居民既我收到區議員甄啟榮來電錄音
號召我地居民系星期日既早上10:30沿南昌街遊行落到多彩酒樓
反對巴士重組86,86c,87a改路

其實可不可以把286C放在又一城
286放在大坑東/白田??

原帖由 KG1428 於 2014-5-17 22:05 發表
其實可不可以把286C放在又一城
286放在大坑東/白田??

錦搞既不如咩都唔改好過
原本石硤尾係尾站,可以直入隧道,錦玩邊有人得閒同你碌長沙灣

905,914,N368已經一個例子

原帖由 k987456 於 2014-5-17 19:36 發表
作為白田居民既我收到區議員甄啟榮來電錄音
號召我地居民系星期日既早上10:30沿南昌街遊行落到多彩酒樓
反對巴士重組86,86c,87a改路

其實

改87A問題唔算大，大圍仲有87B、沙角仲有86A去到石硤尾。
改86和86C就麻煩d，石硤尾除左港鐵之外就冇車去第一城、沙中和馬鞍山。


作為馬鞍山居民的我，初初都歡迎86C上青沙，但諗諗下，86C的主要客源在SSP，如果咁改法就會流失果邊的客源(送客比港鐵)。
重申一句：281X比86C更適合上青沙。還掂281X改全日後九龍段同87D完全一樣，角色似執87D雞、接收原有87D/81C的客源，又可能會步89C後塵(沙中線通車後勢危)，倒不如用佢代替86C上青沙，或許開拓到其他客源，果邊就正正爭條特快大角咀線，新86C又要兜一輪先到大角咀(見新界西大角咀線)。

281X在馬鞍山的走線，就睇下點搞，照擺返耀安定擺馬市跟286M行(但經欣安)。

而86C改唔成上青沙，就最好86X全日，跟87D上獅隧。


至於86，就真係好難搵線代佢上青沙，281A又唔適合(情況跟87D一樣)，85A更加(做九龍東南)。如果82M仲未取消，搵佢就岩。又冇理由郁82X+84M(82X經廣源但唔入威院，84M調轉；九龍段就前者唔入龍翔道，後者唔經新蒲崗)。

原帖由 k987456 於 2014-5-17 19:36 發表
作為白田居民既我收到區議員甄啟榮來電錄音
號召我地居民系星期日既早上10:30沿南昌街遊行落到多彩酒樓
反對巴士重組86,86c,87a改路

將86a延長至第一城或石門，廣源一帶及馬鞍山增設補差價轉乘優惠，或許是平衡深水埗和沙田馬鞍山乘客利益的可行方案。

不能忽略的重點是86及86c原有走線實在過度迂迴，改行青沙確實令長沙灣工業區上班一族節省不少時間，同時亦不致令往深水埗的車程延長太多，本人認為改路是利多於弊，但前提是，86c絕無理據以改行青沙為由調高車費。

[ 本帖最後由 wawa0006 於 2014-5-18 11:18 編輯 ]

其實整個重組，一句說話可以概括晒，＂魔鬼盡在細節裡＂。CUT車削班，而且策劃部的同事在設計沙田區的重組，根本無處理區議員一直的訴求，黠會獲通過呢？明年更是區議會選舉年，各黨派點會輕易放行呢？

[ 本帖最後由 micyung 於 2014-5-18 11:13 編輯 ]

原帖由 micyung 於 2014-5-18 11:10 發表
其實整個重組，一句說話可以概括晒，＂魔鬼盡在細節裡＂。CUT車削班，而且策劃部的同事在設計沙田區的重組，根本無處理區議員一直的訴求，黠會獲通過呢？明年更是區議會選舉年，各黨派點會輕易放行呢？ ...

實施路線重組，本身原因就是由於客量不足，巴士公司希望降低成本而推行，不論拉直路線縮短行車時間、或是削減路線，cut車是必然結果，亦是重組根本目的，重點在於方案能否造就雙贏。

重組後，儘管可能令部份乘客受影響，但如果能在另方面令乘客有所得着（例如：減車費、加快行程），互利共贏，方案還是有機會使居民接受。

可惜現在的爛方案，巴士公司只力求自己贏盡，卻令大部份乘客成為大輸家，根本就當乘客是水魚，任由宰割，行徑確實可恥！

[ 本帖最後由 wawa0006 於 2014-5-18 12:41 編輯 ]

原帖由 AVW28 於 2014-5-18 10:08 發表
作為馬鞍山居民的我，初初都歡迎86C上青沙，但諗諗下，86C的主要客源在SSP，如果咁改法就會流失果邊的客源(送客比港鐵)。
重申一句：281X比86C更適合上青沙。還掂281X改全日後九龍段同87D完全一樣，角色似執87D雞、接收原有87D/81C的客源，又可能會步89C後塵(沙中線通車後勢危)，倒不如用佢代替86C上青沙，或許開拓到其他客源，果邊就正正爭條特快大角咀線，新86C又要兜一輪先到大角咀(見新界西大角咀線)。

87D 改快後，281X 同 87X 沙田區入面得返耀安邨重疊，唔存在 281X 執雞的情況…

我覺得 281X 值得改上青沙，但係馬鞍山服務範圍同 86C 爭太遠，根本無咩重疊。
馬鞍山巿中心/利安/錦英有無需要開青沙線方便轉車，其實值得商榷，
但係無論係轉車，或者縮減往返長沙灣車程都好，281X 都做唔到 286C 的效果。

馬鞍山往返西九提速，86X 全日最正路，只係因為馬鞍山無一條直接行車路線上青沙入口。
不過深水步 86X vs 286C 大致打和（出九龍 286C 可能慢少少，但返沙田似乎係 286C 快少少），
但另一主要目標客源的長沙灣工貿區，286C 應該可以快廿分鐘，比起 86C 更快半粒鐘以上，
86C 改上青沙，自然係利多於弊。

而家 86C 主要客源係深水步，好大程度只係因為長沙灣車程太慢…

另外，281X 雖然值得改上青沙，但係唔值得出九龍經大角咀。
大角咀經櫻桃街轉返出亞皆老街/新填地街/旺角道可以好塞，會嚴重影響車程，到頭來趕客。
如果出九龍經東京街西、西廊，時間先至有機會同而家差唔多。
而返新界一程，如果經大角咀上青沙，應該會快過經獅隧少少；
對車程影響唔太大的情況下，做多一班轉車客，彌敦道又多架車上青沙，帶來協同效應，先至值得改 281X 上青沙。

原帖由 wawa0006 於 2014-5-18 10:57 發表


將86a延長至第一城或石門，廣源一帶及馬鞍山增設補差價轉乘優惠，或許是平衡深水埗和沙田馬鞍山乘客利益的可行方案。

不能忽略的重點是86及86c原有走線實在過度迂迴，改行青沙確實令長沙灣工業區上班一族節省不少時間，同時亦不致令往深水埗的車程延長太多，本人認為改路是利多於弊，但前提是，86c絕無理據以改行青沙為由調高車費。.

請各位容許我咁講，九記就係借拉去大角咀博懵加價。
如果佢收返87D個價我都仲可以接受，但收超過$10真係......

實言，佢唔落大角咀，就可能唔駛加價。