原帖由 alex_yu1992 於 2014-5-30 20:18 發表 
仲有26小巴ma
26號都吉成老九咁邊會開
仲有我住馬鞍山去大埔都只係會係轉車入郊區
又或都去火車站附近所以都只會87K轉火車
真係無咩需求要274P全日
真係唔好浪費啲quote
89D,87D,40X都等住加車 ...
26兩三分鐘開一架搞到好似好吉咁姐，事實上佢無需要開咁多車！
而274P絕對夠客做全日，黎緊會有不少發展，
科學園果條新小巴線去沙田收接近9蚊，又好多人搭咩？
再講，最需要加車的早繁274P已經佔用左車既資源，全日亦唔會做到鬼咁密，浪費Quota？
40X無在富安直去城隧更浪費quota！馬鞍山自己搞掂自己D線先話人地la！ |
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原帖由 石頭 於 2014-6-2 02:24 發表
在大埔公路路線討論的時候我曾提出274P全日的想法，可惜有人話搭小巴就可以，
完全無視這是大埔至沙田區路線重組的重要環節～
個問題係而迦小巴都坐唔滿
我住馬鞍山都覺得大埔比起其他地區真係唔重要
有87K轉火車or26小巴已經足夠有凸 |
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原帖由 samson92 於 2014-5-30 17:06 發表
可否改行龍翔道落大埔道跟72行?
跟72行，做唔到石硤尾之餘，去鴨寮街行遠左。
不過照跟你建議，大不了用BBI解決。
而我重申，改沙田段先啦！ |
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LL3850
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原帖由 石頭 於 2014-6-2 02:39 發表
26兩三分鐘開一架搞到好似好吉咁姐，事實上佢無需要開咁多車！
而274P絕對夠客做全日，黎緊會有不少發展，
科學園果條新小巴線去沙田收接近9蚊，又好多人搭咩？
27A 到天賦海灣收 $7.8，行樟樹灘、埔公上路的 28S 才收 $8.5。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 石頭 於 2014-6-2 02:39 發表
26兩三分鐘開一架搞到好似好吉咁姐，事實上佢無需要開咁多車！
而274P絕對夠客做全日，黎緊會有不少發展，
科學園果條新小巴線去沙田收接近9蚊，又好多人搭咩？
再講，最需要加車的早繁274P已經佔用左車既資源，全日亦唔會做到鬼 ...
40X平常係富安得一兩個客甚至無人上車
飛唔飛富安對客源都無咩分別
但就成日都爆到飛起
加班有何不對?
89D下繁4-6分鐘一班都要等5-6班車先上倒車
再班特車又有何不對
87D更加唔洗講
真係睇唔出274P要加班原因
唔係返工都唔會坐小巴or巴士入大埔
有單車徑已經成日都可以踩入去食個tea再踩返出黎
(有單車人士嘅習慣)
又或者係係大埔火車站車75K,275R or 64K去郊外
根本都唔會去大埔中心一帶
咁要條274P黎有咩用?
呢個係區內人士嘅習慣問題係無錯係有好多發展但只係住宅
我要入去大埔不如出沙田
重點係要行街我睇唔出大埔有咩吸引
如果你話住宅多左返工有需求
呢個就係到時先算
一日都未入伙一日邊個都唔知
到時都有可能係680x,40X or 89D要加班
咁快就話要加274P就真係無咩根據去支持
[ 本帖最後由 alex_yu1992 於 2014-6-2 11:19 編輯 ] |
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原帖由 alex_yu1992 於 2014-6-2 02:35 發表
20分鐘一班車轉另一架20分鐘的車
呢個機會率有幾大?
仲有係最多20mins
第一程上青沙20mins一班
你點都會睇時間預
最多未係青沙等20mins
(重點係最多)
姐係唔一定la
如果各青沙線時間set得好
所有車係5-10mins內到
而 ...
睇你果句"所有車係5-10mins"內到，大家就知到你料子去到邊，
連城隧、大欖隧道都未做得到的野，點會響八幹做到？
版友，見你咁有學識，自己計下兩程車都係20分鐘一班的情況下，
可以在10分鐘內轉到車的機會率有幾多？
我就計過一次啦，你唔相邪自己計多次，
用數據說服自己吧！
乘客點都會睇時間預？
係，乘客會預時間等車，但九龍公司係咪出齊車先？
87D/35A 呢堆大線都試過收車收到超過30分鐘一班，
以九龍公司「喜愛收車」的思維，你叫我地做客的點等？
唔好將九糧員工會有班準準時時的員工車的思維套落日常運作？
朋友你響上環番工，西隧出當然快，
所以我讚成982X開辦，甚至建議將681部分班次改用西隧，
重組個重點係可以將部分過海線/特別線拉上八幹，
原本行得好好地的市區線你攪黎做乜？
怨我離題講多幾句，
繁忙時間西隧出過左海港政府大樓就塞到不得了呢個事實，
小弟日日塞住番工我當然知，
但你應該都留意到頭頂條四幹都係塞到傻，
某九公司重要將條336改做塞到不得了的936，
版友你評評理？
香港大把人響中環、金鐘、灣仔番工，
係咪行哂西隧，等果邊返工班友食自己？
其實，版友你一路根本避開左我個問題重心，就係馬鞍山/大埔巴士線發展得好好，
根本就唔需要畫蛇添足去強行用青沙網絡，
唔怕講多句你聽，有總公司的人聽到呢點亦有所認同，
你咪睇下一版沙田RDP重有無286C呢條三不像。
我唔知九龍公司係捉錯用神定係低能，
八幹的道路設計係唔方便車輛進出旺角/荔枝角，
九龍公司就偏偏以行經該兩區的線做目標，
結果出到黎改左用八幹行程時間唔係靚左好多。
一個轉乘網絡如果要雙贏，應該增加服務到原本服務唔到的地方，
方便乘客之餘，同時增加巴士公司客源，
如果我做巴士公司的話，
我會建議幾個方案增加catchment area：
1. 170改用青沙，再用薄扶林道去南區，利用八幹網絡，令沙田、馬鞍山、大埔、北區可以駁南區車
2. 246X拉到葵芳，食埋46P
3. 680X/681/681P重組，部分班次改用八幹來回，避開銅鑼灣塞車位
少年，不知你年紀如何，但思想要成熟點啦。。。 |
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信則有 不信則無
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原帖由 卡達哥 於 2014-6-2 11:14 發表
睇你果句"所有車係5-10mins"內到，大家就知到你料子去到邊，
連城隧、大欖隧道都未做得到的野，點會響八幹做到？
版友，見你咁有學識，自己計下兩程車都係20分鐘一班的情況下，
可以在10分鐘內轉到車的機會率有幾多？
我就計過一次 ...
係發展得好好但真係可以更好
86c真係一個敗筆
明明可以做起個咁多年都比大圍區叫停
而迦整個青沙出黎解決個問題有何不好?
而且上青沙可以去到青衣山上面
上到有咩唔好?
新286C除左去奧運同價錢之外有幾不知所謂?
呢個轉車站真係差
但係點都快左同多個選擇
有何不好?
我反而建議680X全部班次行青沙
改總站係灣仔或者678個位
681就照舊
此終680X係入到去烏溪沙
如果680X係行青沙西隧
真係對286C上青沙意慾減左一大節
因為得兩個轉乘點變返得一個
反而我覺得點都留返280X,287X,286X,246X同286
170如何可以行青沙?
佢行香隧入香港仔再一路上華富
如果行青沙未要由西區落返銅鑼灣再入華富?
行HKU上就要飛起成個香港仔
點行都係而迦咁行好
[ 本帖最後由 alex_yu1992 於 2014-6-2 12:02 編輯 ] |
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原帖由 alex_yu1992 於 2014-6-2 11:40 發表
係發展得好好但真係可以更好
86c真係一個敗筆
明明可以做起個咁多年都比大圍區叫停
而迦整個青沙出黎解決個問題有何不好?
而且上青沙可以去到青衣山上面
上到有咩唔好?
新286C除左去奧運同價錢之外有幾不知所謂?
呢 ...
86C問題只要改做86X就可以解決，根本唔使用青沙！
依家九龍公司整個青沙網絡出黎唔係解決個問題，而係增加左問題...
如果佢第一個(出街的)建議唔係去奧運，而係去西九龍，理論上已經攪店左
170/680X點用青沙就留番相關版友研究吧，
佢地有D人有九糧食，係時候都要做下野，
小的只是一個乘客，閒時喜歡炮打五毛 誅死九公，
假期時做下義工，同班狗狗玩下而已 |
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信則有 不信則無
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我都認同青沙真係唔係一個好好嘅轉車站
我覺得286C個問題此終係價錢
我覺得放係奧運站真係一個唔錯嘅位置
去奧海城要左轉又轉真係唔係好方便
680X行青沙真係可以研究研究 |
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原帖由 alex_yu1992 於 2014-6-2 11:12 發表
40X平常係富安得一兩個客甚至無人上車
飛唔飛富安對客源都無咩分別
但就成日都爆到飛起
加班有何不對?
89D下繁4-6分鐘一班都要等5-6班車先上倒車
再班特車又有何不對
87D更加唔洗講
真係睇唔出274P要加班原因
唔 ...
好，既然係咁40X可以飛埋富安，而家既行法極度浪費時間，
富安亞公角濱景有43X，瀝源禾輋有48X，如果可以飛哂呢D地方唔經，
40X走一單可以快15分鐘或以上，而沿途的客人仍有車搭上城隧～
89D一直爆爆爆，又有無好好地同89C、83X分工合作令馬鞍山區內唔使兜咁耐？
馬鞍山一條繁時去到尾站就唔洗上車，企位都無，另一條線就大把位無人上車，
咁而家重組，你覺得淨係不停加班就可以解決問題？
定係你覺得42A同43C果種模式好適合推廣到更多路線身上？ |
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