原帖由 hon_son_wilson 於 2014-4-5 16:21 發表 
睇返以前72,86,86A,86B,86C組合年代，最少人/最疏車應該係86A，其次86B。
將來如果變成72,286,86A,286X,286C組合，86A因為石硤尾3合1以及只到深水埗，
已經好難郁，除非9巴絕到搵287X轉乘286X剷走86A，然後石硤尾死剩87B。
9巴 ...
我又唔覺得有咗 287X 轉 286X 剷走 86A 係絕
反而有咗 86A 既車分出嚟 (假設老九冇自己收埋啲車)，287X 同 286X 既班次先至說服得到人上青沙轉車
南昌街要留既應該係 87B 同 80M 廷長欽洲街版
280X 一係加到咁貴，一係同其他線齊齊落長沙灣
咁不如只係拉 80M 加一蚊算數 |
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原帖由 S3BL100 於 2014-4-5 23:00 發表
除非286X拉去葵芳唔駛加價，或者轉乘有回贈，否則似乎唔可行…
我認同深水步應該有直達車入沙田巿中心，但又無理由為左呢個目的，令到大圍客
本來有條好地地的286X，變成要轉車…
而且大圍本身已經有46X去葵芳，將286X改去葵 ...
我只係回應樓上話286,286C,286X於深水埗區路線重疊，
而9巴搞轉乘無非都係想減少重疊，所以我諗遠d睇下邊條最有可能被9巴削。
個人認為如果要在 市中心+小瀝源 、 馬鞍山 、 顯徑+四美 之間3揀2，
我會揀馬鞍山及市中心+小瀝源，顯徑+四美要轉乘，但係同時會擴大到青沙網絡去其他地方。
不過，最好梗係維持到286,286C,286X啦，開拓埋長沙灣新區，應該多客過86系嘅。 |
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原帖由 HF3204@243M 於 2014-4-5 23:10 發表
我又唔覺得有咗 287X 轉 286X 剷走 86A 係絕
反而有咗 86A 既車分出嚟 (假設老九冇自己收埋啲車)，287X 同 286X 既班次先至說服得到人上青沙轉車
南昌街要留既應該係 87B 同 80M 廷長欽洲街版
280X 一係加到咁貴，一係 ...
86A 似乎已經會變公益線，我覺得問題只係條線沙田入面應該點行…
其實大圍已經有 87B，換言之其實 86A 只要做沙角博康已經夠，當然行新田圍後面補 86，
甚至做埋沙田巿中心會更好…
至於 280X，老實講，源禾同巿中心係咪真係咁需要尖沙咀線？
如果 280X 併 281B，行青沙，咁大涌橋路/車公廟路可以叫兩飛上青沙，
富豪花園又留到基本服務出尖沙咀，最重要係可以嘔到一堆車出來，效率會高好多。 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 matchnacu 於 2014-4-5 20:04 發表
82x & 84M 合併問題，我始終覺得係84M吞82X好D，當年比人插無直車去新蒲崗，反正宜家要轉乘，上大老山轉85M同75X好過啦。
87D大致上同意，好多時去出九龍方向去到富安都頂閘，已經代表馬鞍山北及 南(即恒耀)已經夠食，而行梳士巴 ...
個人意見:
1. 82X/84M 89C/D呢兩組建議過唔過到區議會成疑問，錦泰及濱景我唔信唔嘈
2. 87D我當一拆二 如果281X班次不太樣衰我會收貨 (18-20架車我覺得OK)，不過近年搭87D頂多富安企門口
3. 40X減兩車要看其他馬鞍山區議員收不收貨
近年富安賺了85X，281X，299X及682A 預咗有朝一日要找數...如果你有任何意見，不妨同當區區議員反映吧 |
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原帖由 S3BL100 於 2014-4-5 23:22 發表
86A 似乎已經會變公益線，我覺得問題只係條線沙田入面應該點行…
其實大圍已經有 87B，換言之其實 86A 只要做沙角博康已經夠，當然行新田圍後面補 86，
甚至做埋沙田巿中心會更好…
至於 280X，老實講，源禾同巿中心係咪真係 ...
所以我一直都認為280X同246X要對調九龍走線, 順手拉直286定線, 解決富豪黑洞
246X九龍放得兩個站, 作用明顯係接駁鐵路
不過四美區既人要接駁鐵路, 一早就搭左小巴/行左出大圍, 仲洗乜坐246X? |
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回復 173# 的帖子
都係果句
根本老九就唔多想留81C or 281B既物體... |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 KZ9314@YCC 於 2014-4-6 00:08 發表
所以我一直都認為280X同246X要對調九龍走線, 順手拉直286定線, 解決富豪黑洞
246X九龍放得兩個站, 作用明顯係接駁鐵路
不過四美區既人要接駁鐵路, 一早就搭左小巴/行左出大圍, 仲洗乜坐246X? ...
1. 286:同意應拉直走富豪花園
行源禾路同72(西九)/280X(青沙轉車)重複
2. 246X不如唔好拆KEEP返286X而家行法.
3. 青沙冇左249X全日有點可惜
反正九記遲早會做低條281M
我覺得可以考慮將249X拉上新田圍
青衣-青沙-沙中-新田圍
取消281M,打劫資源
新249X全日15-20一班
[ 本帖最後由 ksmbh 於 2014-4-6 00:47 編輯 ] |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-6 00:24 發表
都係果句
根本老九就唔多想留81C or 281B既物體...
如果假日無 81C / 281B
大圍-沙角都話有 287X，但濱景/富豪/河畔可以搭咩出九龍 ?! |
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回復 178# 的帖子
濱景有281X
河畔行去田園閣都ok
正正係為左一個富豪
老九肯唔肯刻意繼續吊住條線都係一個問題 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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終於看完份RDP，總體感覺：
1. 有部分建議值得實行
例如82C其實個idea唔差，只是定線可以在微調
但價錢好離譜，如果因為定價而被ban其實會有點可惜
2. 東九線重組
幾個大循環/轉兩味累死整個建議
大隧觀塘本身已經有不少塞車位，用大循環絕對會出事
而且大循環會令九龍灣車程極度不平均
有大隧轉乘=/=可以亂來
沙田定線的處理並非無可取之處，89C/89D/83X/89X做更清晰分工是良策
但一望到89C個服務時間....100%被ban
然後，89X/83X左執右執，以為執掂，點知棋差一著，富豪唔記得咗
好，轉乘補獲，49X/85A轉乘隆重登場
83X方面，變成奇怪定線，從沙市出發，直達.......黃泥頭
其實九巴不應該改89X
難得89X在能夠處理富豪的同時連沙田市中心也有2400個客往九龍（這個實在驚人）
至於88X
數種定線集一身，相信赤柱14的境況終會有一天在九巴線上發生
然後加上大循環，唉，天下大亂
九巴費盡心思製造混亂，就是不肯放棄雙向客源
其實簡單，來回程行觀繞
往藍田方向在敬業街加一個站
至少早繁可以做到雙向客源
3. 青沙公路
簡單D，可以形容為一塌糊塗
246X不知所謂天馬行空，服務範圍可怕地窄
就算青沙公路做到城隧的規模都未必撐得起
286X一樣不設實際，九巴一心只想拉入大角咀加價
然後287X繼續循環線
究竟九巴要到何時才能明白長途疏車循環線並唔work？
總之整份建議大半都要重寫，尤其’單程收費‘一欄內的數字 |
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