原帖由 HF3204@243M 於 2014-4-6 10:19 發表 
有齊晒 287X 286X 點解重要留 86A 晒資源
有車既不如谷行 286 286X 287X 啦
仲有大大個石硤尾，沙田最初反對 87A 變 287X 都係呢個原因
後尾搞到除左 86A 轉 87B 外，仲要加埋 89B 轉 87B，仲要 86A 出九龍方向改行沙角街，先過到，
你估仲有無可能斬左條 86A… |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 S3BL100 於 2014-4-6 11:12 發表
仲有大大個石硤尾，沙田最初反對 87A 變 287X 都係呢個原因
後尾搞到除左 86A 轉 87B 外，仲要加埋 89B 轉 87B，仲要 86A 出九龍方向改行沙角街，先過到，
你估仲有無可能斬左條 86A… ...
石硤尾我傾向留 80M 改行南昌街，落欽洲街做總站，另加 87B
咁做最多只加一蚊一程，但石硤尾可以有線落沙中，沙中又可以留 286
既然有大圍轉車站，點解唔可以 89B 轉 87B
而家冇咗 80X 85B，89B 87B 286X 287X 就係要分晒 86A 既車先可以喺大圍轉車站密車轉密車
我甚至嫌轉 87B 都唔夠，89B 87B 轉 80 85 287X 286X 先至夠 |
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原帖由 HF3204@243M 於 2014-4-6 11:30 發表
石硤尾我傾向留 80M 改行南昌街，落欽洲街做總站，另加 87B
咁做最多只加一蚊一程，但石硤尾可以有線落沙中，沙中又可以留 286
既然有大圍轉車站，點解唔可以 89B 轉 87B
而家冇咗 80X 85B，89B 87B 286X 287X 就係要分晒 86A ...
咁其實留 80M 行南昌街落深水步，定係留 86A 行南昌街，條數都一樣。
但係而家已經流左官方方案 280X 出來，穗禾簡直執到寶，要人倒退留返 80M 難度好高。
如果想一條線滿足晒南昌街沙田巿中心，同埋沙角石硤尾的話，我諗唯一方法係 86A 延長去沙田站，
或者變成出獅隧後直入巿中心，再屈返落博康，秦石打後班客就交俾 87B…
86A 得果五六架車，就算俾幾條線分豬肉，作用都好有限，要怪就怪九巴做咩藉重組狂 cut 車…
而想做大轉車站，但係每條線都只開到三個字一班的話，
另一方法就係定線同唔同地區組合上做手腳，令到大部分本來多客的路段都可以叫兩飛上轉車站。
而家九巴開 280X 但係做低 81C，根本係暗渡陳倉（客觀少少講，彌敦道 quota 都係原因），
打劫 81C 資源抽俾 280X 開全日。
而家搞到 280X/81C/281X 三條全日線，但係 81C 只係做有限度服務，效率好差。
如上，如果 280X 食 281B 的話，根本就唔再存在在呢個問題，慳到車之餘，又滿足晒穗禾同河畔富豪。 |
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我好想286C開得成, 因為放工在香港站返馬鞍山會多一個不塞車的選擇及不用再被邨巴開車時間所限。
但石硤尾一段乘客點算? 86A,87B在獅隧口轉87X/ 入到大圍轉803?
[ 本帖最後由 drbean7218 於 2014-4-6 12:23 編輯 ] |
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原帖由 S3BL100 於 2014-4-6 11:09 發表
問題係，咁樣做根本唔會 work…
如果 287X 可以加到繁忙時間 10 分鐘一班都算。
但係而家條條線繁忙時間都係 15/20 分鐘一班，你估會有幾多人夠膽冒險
搭 15 分鐘一班車去尖山轉車站，可能要再等多 15 分鐘先有車…
...
城東一下執起兩條出彌敦道既青沙線
最後既結果只會係兩條線都唔會密俾你
源禾路沙中出九龍既快線原本係夠鐵打
但宜家唯一一條叫81既物體都慢左
河畔其實睇走線
回程一樣可以做到大家開心 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 S3BL100 於 2014-4-6 11:58 發表
但係而家已經流左官方方案 280X 出來，穗禾簡直執到寶，要人倒退留返 80M 難度好高。
如果想一條線滿足晒南昌街沙田巿中心，同埋沙角石硤尾的話，我諗唯一方法係 86A 延長去沙田站，
或者變成出獅隧後直入巿中心，再屈返落博康，秦石打後班客就交俾 87B…
86A 得果五六架車，就算俾幾條線分豬肉，作用都好有限，要怪就怪九巴做咩藉重組狂 cut 車…
記得我年頭講過，就算穗禾係落青沙入美孚青衣，佢都係執到寶，因為有咗青沙轉乘
落青沙尖咀，係就係執到寶，但其實香水有毒，色字頭上九把刀囉
而家加到九個幾，你估區佬會唔會俾你過?
係咁既話我寧願穗禾冇線落青沙，留番平線落深水埗轉車
或者咁，穗禾火炭駿景園夾埋一條線，駿景園後直上青沙再直落尖咀
咁呢度應該會拉番落八個幾一程，個價位叫做合理番少少
源禾路沙中俾 286 做
唔止 86A 要分車，81C 281B 85B 80X 都只應留番繁時幾班
分俾其他線 |
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原帖由 drbean7218 於 2014-4-6 12:21 發表
我好想286C開得成, 因為放工在香港站返馬鞍山會多一個不塞車的選擇及不用再被邨巴開車時間所限。
但石硤尾一段乘客點算? 86A,87B在獅隧口轉87X/ 入到大圍轉803? ...
跟據 RDP
係落深水埗轉 2F |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-6 12:29 發表
兩條線就要都老九想唔想做
城東一下執起兩條出彌敦道既青沙線
最後既結果只會係兩條線都唔會密俾你
源禾路沙中出九龍既快線原本係夠鐵打
但宜家唯一一條叫81既物體都慢左
河畔其實睇走線
回程一樣可以做到大家開心 ...
客觀來講，81 如果唔係出九龍要兜美林、回程太子塞車風險高的話，定線其實係好直接…
280X 直出尖咀，去程佐敦只係刷邊，已經係同 81 做緊唔同兩批客…
當然我唔反對佢地有多條尖咀線，但係 $9.5 對屋邨客真係太貴；
而且今次基本上等同劫大涌橋路資源俾穗禾、源禾路、沙中有尖咀線。
你想 287X 回程大涌橋路直去，右轉沙田圍路停河畔，再轉返入沙角街？
原帖由 HF3204@243M 於 2014-4-6 12:35 發表
記得我年頭講過，就算穗禾係落青沙入美孚青衣，佢都係執到寶，因為有咗青沙轉乘
落青沙尖咀，係就係執到寶，但其實香水有毒，色字頭上九把刀囉
而家加到九個幾，你估區佬會唔會俾你過?
係咁既話我寧願穗禾冇線落青沙，留番平線落深水埗轉車
或者咁，穗禾火炭駿景園夾埋一條線，駿景園後直上青沙再直落尖咀
咁呢度應該會拉番落八個幾一程，個價位叫做合理番少少
源禾路沙中俾 286 做
唔止 86A 要分車，81C 281B 85B 80X 都只應留番繁時幾班
分俾其他線.
所以我之前 F1 版就提出過，穗禾源禾路沙中青沙線去深水步，跟 286X 行，
而美田顯徑拆線的話，其中一條出尖咀…
係一路有人堅持要穗禾尖咀直線，而且尖咀線對佢地的實用價值真係比深水步線更大。
如果方案未出街仲有得返轉頭，換條深水步線佢地都會受。
但而家？似乎難左少少…
源禾路反而唔係問題，而家官方方案已經有 286，而且唔一定要 280X 都可以砌到有兩條線上青沙
都係啦，81C/281B 只留幾班車，叫沿線客轉車（仲有富豪花園點算？），但係 > 10 分鐘一班，係倒退，
通過的難度極高。
至於 80X，條線繁忙時間開 6 分鐘一班都可以爆到七彩，搞到要整沙角街特車，
快過 89B 好多，繁忙時間留幾班谷人去慢線根本唔可行。
只係條線非繁蝕到喊姐… |
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