2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 nelson72A 於 2014-4-6 14:07 發表


當今年沙田區RDP都冇提呢點既時候
只不過係你一廂情願既諗法

249X一早吹左風會全日
份野葵青果部分殘缺左
相信有其他既理由
多於冇左249X lee回事

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-6 15:50 發表
249X一早吹左風會全日
份野葵青果部分殘缺左
相信有其他既理由
多於冇左249X lee回事

似乎係原本249X/Y取代86，但不成事。
為免使廣源一城無車青沙，結果將86變286，取道青沙，
成為現時方案。

原帖由 petcity 於 2014-4-5 17:06 發表

如果係咁，既然九巴覺得新田圍冇太大需求，仲乜會
咁好死整三條線穿梭新田圍，大圍同顯徑，如果咁一
係留281M現狀，最多你開繁時，非繁停開，否則，你
咁整281M同82A齊齊行顯徑區內係浪費資源行為，一
條82A做大圍駁腳已經夠

另外，如 ...

利申我無話過新田圍無太大需求
唔知你講緊咩但係我問82A入唔入顯徑係因為見到RDP叫美田美林往返顯徑啲人搭82A
但係我記憶中82A頂盡都係入田心(最新建議係田心都唔入) 所以我先會有此一問

快線個問題係246X/286X拆左衰過唔拆，維持原狀仲好過依家個方案，
我介意等車等耐左起碼5分鐘+無車直落深水埗，但係依家落長沙灣無咁快我唔介意

葵青果邊既RDP爆左249X出o黎
雖則就話要睇沙田重組既結果
但相信葵青果邊實死咬唔放


anyway
反正,lee份野都冇得過ga la~

原帖由 edhong 於 2014-4-6 16:31 發表

其實87D改唔改路都係首選，車程比繁忙時間的681可接受之餘班次相較85M、40X及村巴密。你果啲選擇一係貴一係慢，咁樣坐法我養架車好過喇～

住新界返港島車費貴是預期之內, 想要平但車程又長。如果要buy time一定要比多少少錢/好早出門口。


再講,我始終對放工坐MTR轉87D有保留, 因為我計不到上獅隧前有幾多個塞車位。


另外TD個網話此方法車程都要95 mins, 除非87D在海防道一車打爆不停站直上獅隧咁就另計。
就算入到沙田,睇見第一城至濱景之間的燈位都已經無眼睇。

[ 本帖最後由 drbean7218 於 2014-4-6 17:24 編輯 ]

原帖由 edhong 於 2014-4-6 17:30 發表
佢個95分鐘呢，我都唔知點計。但係我坐左幾年船+87D（要揀蛋坐，唔坐白板）都只係80分鐘左右到總站。

你buy果條286C大角咀、深水埗啲垃圾燈位加埋肯定慢慢慢過86C添，60分鐘想返到，你叫運輸處拆曬啲燈先。 ...

荔枝角站轉 286C

邊駛理大角咀、深水埗啲垃圾燈位 ?

青沙的爛方案

我們應該一齊SEND EMAIL俾唔同區的議員令佢地同班混吉死過

問題:

1. 車太疏，轉乘唔會做得起-等得車黎搭鐵都到左

2. 太集中深水埗-長沙灣，又冇車入美孚總站

3. 280X太貴，尖咀迫人保鐵

建議:

1.  246X只開繁時，青沙線所有時間車輛不應長於15分鍾一班 (其實最好唔超過10-12分鐘)

2. 減少深水埗線，開辦荔景山至葵芳的循環青沙線，縮短46X (前提270B全日)

3. 尖東-大圍港鐵為8.3，青沙線去尖咀應在9蚊以內以保證有競爭力

4. 新田圍有青沙線以補償被大量削線