2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

岩岩睇完沙田路線重組的建議, 87B仲要CUT車簡直是癡線, 當287X月底取代87A, 應有不少原87A旺角/深水埗-大圍乘客轉坐87B...依家已經成日2架87A先來一架87B, 未來真係點算? 唔叫你加車都偷笑啦仲想CUT車...

281M非繁時不出九龍塘, 咁不如改NO. 再跟番區內線 FARE SCALE (依家出九龍塘收$4.9, 而區內K線收緊$4.5), 無理由咁短路程仲收得貴過88K...

286X拆線, 不如俾番原本86B顯徑隆亨新翠人好了, 一係出九龍行大埔道, 回程行青沙, 作為顯徑人, 要唔要青沙都唔大問題, 一係你就將81S改全日出太子, 青沙出獅隧入

原帖由 卡達哥 於 2014-4-6 23:19 發表
即系咁，我建議閣下咪咁認真啦...
如果我真系做呢樣而我都知有機會觸犯法例的...
但呢個世界總有人都係痴的傻的，你呢種中學雞正義係有用的，香港少左好多壞人啦...
但多謝你友善提點 ...

唔洗客氣...

我講出黎你當然可以馬後炮話知架...

當然我系比出一個友善提點，因為我唔識你的，我唔系呢度的老版友...

BTW，我都曾經讀過中學架...

原帖由 leolaw 於 2014-4-6 20:59 發表


嘩...280X係用80M加280P的車輛組成,
從來無打搞過81C喎...

用詞小心D好喎, 就算當局維持現有280P編制內
5輛車既其中兩輛...7:05/8:30am & 8:00/10:00am
要返回284, 都仲夠車行, 頂多微調到16分鐘一班.

(嚴格黎講, 8:00同10:00曾經拆開用兩個不同既284字軌來做
但咁樣計既話, 實際上每日就有6輛不同的車輛行280P, 就會係6輛車還3輛)
當然以前獅隧塞得更嚴重的年代, 280P確實派5輛車, 8:00/10:00同一字軌行走.


人家完全不用調動其他外來資源, 只調動 "霉霉地" 既車輛,
就能將戰線從城河東改到城河西, 呢招比本人年初時提出的(穗禾-富豪花園-尖咀)構想更絕...改去市中心打游擊做生客...


81c減車並不是因為要騰出車輛來成就280x而減的.

(80M非繁時得17%載客量, "霉霉地" 已經相當客氣)

依家係調返轉, 好似有人想從穗禾苑個 "乞E兜" 度搶車過大圍...
企圖矮化280X做短途線, 然後搶俾大圍拉長286X/246X...
希望唔駛搞到要再度披甲上陣, 去打保衛戰罷...

首先，我唔係反對穗禾苑改善對外連接，用 80M 換線直入尖沙咀。

但係再睇返 RDP，80M 變 280X，加左三架車（唔好同我講係 280P，
因為事實上係由 80M 同其他線抽調），但 81C 全日拆線，反而減左四架車，
搞到 81C 只能維持「有限度服務」，假日停開。

就算唔計車數，無啦啦多左條線入尖咀，十居其九都要有其他線找數，貢獻彌敦道 quota。
雖然尖咀的確仲有 quota 剩，但係 280X 入尖咀同時，81C 87D 都減車減班，答案似乎都幾明顯…

如果只係睇穗禾，的確做尖咀線好過做深水步，
但係如果睇埋 280X 沙田一段其他地方，真係做深水步好過做尖咀，
尤其是之前個方案，源禾沙中開條 280X 同地鐵對撼（而競爭力我相信有限），但係搞到深水步無左直車，根本唔 make sense…

除左睇一個屋苑之外，仲要睇埋成個區的整體規劃…

當然，我好同意，而家出左個 280X 方案出來，想收返，換條比較 inferior 的穗禾苑深水步已經好難
（未出 280X 就得，起碼 80M 變青沙深水步線都係有提昇），
但係我個 point 好簡單，晌有其他方法的前提下，
無理由為左穗禾苑服務提昇，就搞到河畔富豪服務倒退，今次富豪花園真係重組大輸家，另一個大輸家係新田圍。

最簡單，280X 改做穗禾經富豪河畔直行，上青沙直落尖咀囉，咁咪大家開心…

我從來無諗過打劫其他地區既車去大圍，只係如果 280X 食 281B 的話，
可以維持合理班次之餘，又可以放到成堆車，開多條線擴大青沙網絡覆蓋，或者加密個別小區班次都得。

原帖由 S3BL100 於 2014-4-7 00:08 發表


首先，我唔係反對穗禾苑改善對外連接，用 80M 換線直入尖沙咀。

但係再睇返 RDP，80M 變 280X，加左三架車（唔好同我講係 280P，
因為事實上係由 80M 同其他線抽調），但 81C 全日拆線，反而減左四架車，
搞到 81C 只能維持「有限度服 ...

87D轉87X一樣減左5架
咁係唔係又可以睇成為穗禾打馬鞍山主意?

Quota lee D野更加係冇人知入面點運行

行大涌橋的確benefit左城東
但到城西由有條尖咀線變左冇條尖咀
實際上兩邊不是人

但兩條彌敦道線一齊行大涌橋會唔會係老九會想既呢?
應該就唔會係啦

原帖由 edhong 於 2014-4-7 00:15 發表

咦，你仲未計到條數？答案唔關尖沙咀quota嘅事播。而係我之前曾經講過嘅指令：「獅子山隧道太多巴士」，唔係點解叫數下全部RDP實行嘅話獅子山少左幾多巴士呀～

而RDP亦有多次提及呢個重點。 ...

一樣姐，如果係 280X 食 281B/81C，行青沙出尖咀，咁獅隧仲少多條線添啦

原帖由 av335 於 2014-4-6 23:54 發表
首先，我並不是九巴前線員工，跟九巴亦無任何關係

「預咗有朝一日要找數」言論只是我個人感覺，如果令任何人誤會，我願意收回

師兄唔使收回有關言論，我只怕有心人抄左你句野去搞風搞雨~
感謝閣下澄清，若我之前post文令各下唔舒服的話，小弟謹同你道歉。




不過都要警告多次mon住本post的有關人事，若不聆聽市民聲音，貴公司後果自負。

原帖由 Ravenclaw 於 2014-4-7 00:04 發表

唔洗客氣...

我講出黎你當然可以馬後炮話知架...

當然我系比出一個友善提點，因為我唔識你的，我唔系呢度的老版友...

BTW，我都曾經讀過中學架... ...

小弟都係

因緣制會取得今年RDP

先上黎同大家交流交流，

亦因工作關系見識過九龍公司班友仔的做事方法先咁激動。。。

請繼續多多提出意見，呢個post有人睇的。

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-7 00:18 發表
87D轉87X一樣減左5架
咁係唔係又可以睇成為穗禾打馬鞍山主意?

Quota lee D野更加係冇人知入面點運行

行大涌橋的確benefit左城東
但到城西由有條尖咀線變左冇條尖咀
實際上兩邊不是人

但兩條彌敦道線一齊行大涌橋會唔會係老九會想既呢?
應該就唔會係啦

巿中心搭鐵算啦，瀝源禾輋去旺角至佐敦仲有 81，係差去尖咀…

如果話城西係有尖咀線變成無尖咀線，咁城東係咩？

老九想每區一條線，但係班次又疏到無眼睇，想 15 分鐘一班車一區一線就可以做大轉車站，隨時適得其反囉…
水泉澳要線，但河畔富豪都要合理服務，咁分開兩條線做，一條佐敦旺角，一條佐敦尖咀，其實好合理。

RDP 其實都係城東兩條彌敦道線，但 81C 同 287X 之間的重疊，似乎比起青沙尖咀線同 287X 之間的重疊仲大，
前者仲多左油麻地同少少旺角…
分別只係 RDP 方案做低 81C，改做有限度服務，假日停開。

而家我只係話 280X 改行大涌橋路，食埋 81C/281B 果份，去佐敦旺角乖乖地 287X 算吧啦，
去尖咀、佐敦回程就 280X，有幾重疊？
而且我個重點係，咁做反而令資源運用更有效率，大涌橋路叫兩飛上轉車站，
反而用少左車，可以嘔到大概十架車，加密其他青沙線班次，或者開多條線擴大覆蓋。

而 87D 減五架車，但 89D 同時加左五架，而 89C 轉兩味無減車，
我估似係 87D 減車俾 89D 多…