2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 張偉沖 於 2014-4-9 00:12 發表

咁你咪看埋286X 幾點開車, 再綜合網上資料推算286X 大約到青沙轉乘站的時間,
而且, 要完全做到車接車根本不切實際, 人地城隧欖隧都做唔到啦, 班客咪又係識得咁轉車.

答左又點? 板友咪又係唔鍾意, 一味要求一定要車接車唔駛等,
我舉欖隧做例子, 證明要係轉車站食西北風的情況一定會有, 最可能的做法咪學屯轉咁整個預計到站時間囉.

正常乘客會唔會同你咁做，慢慢同你上網計晒轉車站開車時間？

即係咁，如果你坐班 246X，去到轉車站，要等多 18 分鐘先有 286X 既話，
咁唔通計左 286X 到達青沙轉車站的時間，就可以避免到下次出現呢個情況？
係咪搭早四個字一班 246X，就唔需要晌轉車站食 18 分鐘西北風？
定係你又想講，呢個又係乘客的問題，上到轉車站錯過左前一班車係乘客既錯，
應該叫佢地由美田預時間行路爬上青沙轉車站，咁就唔使又等多 18 分鐘車？

欖隧城隧點同？城隧大部分巴士線，非繁都有個位數班次，
欖隧轉車站去大部分地區都可以叫兩飛，三條線落葵芳、兩條線落旺角深水步、兩條線落觀塘，N 條線落荃灣，
青沙做唔做到呢樣野？

我重申一次, 如果深長荔真係有足夠客量撐得起一條86x, 86X 回程咁多年就唔會只係得一班車,
最重要的原因是86C太慢, 塞完青山道仲要入石硤尾, 停南昌街燈陣, 塞完獅隧仲要經大圍,
我住MOS的話, 搭港鐵轉4次車都快過86c, 吸引力邊度會大?

就算回程的86x... 我搭過一次, 都要十個字先入到去新港城, 都仲慢過鐵少少.

我相信搭鐵即使要轉4次車, 但係會有更大的吸引力, 因為一程86c 總站上車你無一個鐘都唔駛旨意入到mos.
所以我先極力支持286C 方案.

如果 86C 無馬鞍山客既話，你先好講話深長荔支持唔到一條馬鞍山直線

當然它唔係全日線, 但係宜家286c 走線近乎和270B 相同, 286c都係做深長荔為主,
只不過286c 做多個大角咀咁解, 我點解唔可以搵270B 做對比?

我就係要講明286c 唔入大角咀, 下場只會和270B 一樣, 非繁忙時間唔夠客,
你要明白一條巴士線唔係淨睇繁忙時間.

286C 開到大角咀只係想它可以撐得到全日咋.

你唔係好鍾意叫人轉車架咩？大角咀有 272X、287X 直達青沙轉車站，
286C 就算唔落大角咀，又係咪代表做唔到大角咀客？

一方面又話 287X 做到尖沙咀，一方面又話 286C 要入大角咀先做到大角咀客，
你呢D自相矛盾的論點，簡直令人嘆為觀止。

原帖由 卡達哥 於 2014-4-9 00:17 發表
假如兩班車都係15分鐘一班，假設司機會等埋追車的客上車的話，
一分鐘內轉到車的機會是6.8%，
五分鐘內轉到車的機會是34.5%
十分鐘內轉到車的機會是69%
平均等車時間約為7.25分鐘。

換了在城隧，7.25 分鐘裏，40X 43X 47X 48X 73X 278X 應該各來一班了。

原帖由 張偉沖 於 2014-4-9 00:22 發表


九巴可能想搶一程過的客呢, 位位十蚊都不知幾好搵.

你保證286c 開全日唔會好似270B 非繁咁?

紅字為重點

咁擔心286C 唔夠客
點解246X 又唔拉埋去大角咀, 淨係做得長沙灣美孚會唔會摺埋架條線

原帖由 張偉沖 於 9-4-2014 00:12 發表


當然它唔係全日線, 但係宜家286c 走線近乎和270B 相同, 286c都係做深長荔為主,
只不過286c 做多個大角咀咁解, 我點解唔可以搵270B 做對比?

我就係要講明286c 唔入大角咀, 下場只會和270B 一樣, 非繁忙時間唔夠客,
你要明白一條巴士線唔係淨睇繁忙時間

我真係唔明點解286C做哂深長荔都唔夠客, 但係加個大角咀就即刻夠客啵
明明青沙有272X直出大角咀, 仲要係RDP中最密既青沙線, 有邊個會搭286C兜完深長荔先去大角咀呀??
大角咀又有272X/287X直上青沙, 兩線加埋無理由疏過286C掛, 咁邊個仲會喺大角咀上286C呀??
既然大角咀客應該唔多會揀286C, 最後架286C大角咀<->深水埗段都係載空氣
咁點解286C要拉去奧運站先, cut去欽州街慳返d油好過啦

原帖由 edhong 於 2014-4-9 00:23 發表

唔⋯一個回應都搬到幾個龍門，笑左了。其實就算87D、89D呢啲缐日間客量都幾低下、唔達標的，應該善用一下例如87D、89D日頭行埋77區咁喇，延長去油塘上藍田咁喇，咁咪唔駛畫條88X、咩野281X出黎囉。 ...

話人搬龍門又講唔到搬咩龍門點得架.

原帖由 martin2000 於 2014-4-9 00:03 發表


問題係而家非繁286X喺美林都仲有大把位揀, 仲唔洗轉車直去深水埗, 一個鐘仲有四班車搭
至於顯嘉區, 表面上新286X唔兜美林美田可以慳3-4分鐘, 但係15減到20分鐘一班, 每個鐘少一班車, 出行靈活性減低, 隨時仲要等多 ...

仲未計魔鬼在細節

佢份野寫繁忙時間最密廿分一班

食飯同頭尾車隨時半粒鐘

點樣喺轉車站同你等?

一係學墨爾本

巴士都有journey planner

計晒estimated time 先決定保鐵定巴士

不過呢間垃圾仲有香港多變的路面

算把啦

原帖由 張偉沖 於 2014-4-9 00:14 發表

土瓜灣, 九龍城宜家有港鐵直達咩?

事實上係，未有全日 85X 之前，85C 同 86C 馬鞍山客量根本唔差得幾多

原帖由 卡達哥 於 2014-4-9 00:17 發表
每個人都有權利選擇同反抗唔合常識的事嘛~
唔係有人比「九糧」你食你都要食嘛！

我地唔鐘意食啫, 可能果d人好鐘意食呢
不過我就唔知係「九記糧」定「六八九糧」喇

原帖由 ccicoltd 於 2014-4-9 00:26 發表

換了在城隧，7.25 分鐘裏，40X 43X 47X 48X 73X 278X 應該各來一班了。

乘客識得預計時間係青沙轉車架
所以轉車時間係5分鐘內

利申: 係城隧轉車跟本唔洗考慮任何野, 企係度10分鐘內就有車, 除非九巴脫班