2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 張偉沖 於 2014-4-9 00:12 發表

咁你咪看埋286X 幾點開車, 再綜合網上資料推算286X 大約到青沙轉乘站的時間,
而且, 要完全做到車接車根本不切實際, 人地城隧欖隧都做唔到啦, 班客咪又係識得咁轉車.

答左又點? 板友咪又係唔鍾意, 一味要求一定要車接車唔駛等,
我舉欖隧做例子, 證明要係轉車站食西北風的情況一定會有, 最可能的做法咪學屯轉咁整個預計到站時間囉.

我撐政府做巴士重組, 預左比人插就梗架啦係咪先?
我連支持44/44P 合併, 盡快將41A 提速, 聲嘶力揭指出區會阻撓巴士重組, 都比板友插到我開花又點計?

城隧欖隧跟本唔可以用黎做比較
因為佢地係眾多道路選擇入面最直接既一條

但係青沙唔係
尖沙咀佐敦唔行青沙可以行窩打老道
深水埗唔行青沙可以行大埔道龍翔道

而家唔係要完全做到車接車
只係想條新線
計埋平均等車時間同平均轉車時間後
可以快過條新線
唔係咁改黎做乜??

[ 本帖最後由 LF6277 於 2014-4-9 00:37 編輯 ]

原帖由 KZ9314@YCC 於 2014-4-9 00:18 發表

86X而家得回程? 咁去程又係D乜?
放工時間無返工時間咁集中, 而且九龍西又唔係主要商業區, 客量較分散於唔同既時間
但唔代表咁樣就養唔到條線

RDP文件表示86X使用率88%都叫唔受歡迎

原帖由 martin2000 於 2014-4-9 00:29 發表


我真係唔明點解286C做哂深長荔都唔夠客, 但係加個大角咀就即刻夠客啵
明明青沙有272X直出大角咀, 仲要係RDP中最密既青沙線, 有邊個會搭286C兜完深長荔先去大角咀呀??
大角咀又有272X/287X直上青沙, 兩線加埋無理由 ...

你假設左272x 一定會開得成, 不過大埔區議會肯比你抽走72X 咩?
你又太低估大埔區會的牙力了.

原帖由 張偉沖 於 2014-4-9 00:12 發表


咁你咪看埋286X 幾點開車, 再綜合網上資料推算286X 大約到青沙轉乘站的時間,
而且, 要完全做到車接車根本不切實際, 人地城隧欖隧都做唔到啦, 班客咪又係識得咁轉車.

答左又點? 板友咪又係唔鍾意, 一味要求一定要 ...

笑左, 要OT維穩咁辛苦, 玩戰國無雙一挑N

而家唔係咩板友鍾唔鍾意, 而係當區居民有冇得益的問題

出門口仲要推算D 車去轉車站時間, 讀精算都計唔掂, 又有燈位時間, 又睇果日條路暢唔暢通, 上落客用幾多時間, 有冇輪椅客等等


你都自諷左轉第二程車係冇得預, 咁有邊個咁公益原本有條線搭開要拱手相讓, 仲要本身唔係客量差

如果你係要搵城隧來比, 你要講下覆蓋度, 城隧去到元朗天水圍屯門大區, 荃灣葵涌青衣深入大部分屋邨, 沙田差唔多全覆蓋, 大埔上水粉嶺的長途線都維持到密車, 客流量大, 最重要係俾人上去轉的車疏極都好合理, 繁時條條單位數, 只係晚繁入新界就爭D, 同埋城隧起碼有平車送左人上去先, 起區內的車價得都係集中一兩個價位


好啦, 講番青沙, 咁青沙有冇密車上去先? 最密15?  一程車有得預, 轉車? 等隨意門定竹蜻蜓? 南行都可以叫西九龍有幾飛, 北行呢?? 收幾銀?  咁行程時間都冇得預, 佢拆咁多把鬼呀, 整密一兩條區內線俾人起區內轉都冇咁嬲啦

[ 本帖最後由 GK9636 於 2014-4-9 00:48 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2014-4-9 00:41 發表


你假設左272x 一定會開得成, 不過大埔區議會肯比你抽走72X 咩?
你又太低估大埔區會的牙力了.

到時無車係大角咀上青沙又賴大埔區議會咪得囉
就好似賴葵青區議會搞到無左249X 一樣

原帖由 edhong 於 2014-4-8 23:59 發表

咦？沙田圍站C出口無富豪花園播！呀，第一城站都無。

行多一個巴士站就到.

原帖由 JF1261 於 2014-4-9 00:29 發表


紅字為重點

咁擔心286C 唔夠客
點解246X 又唔拉埋去大角咀, 淨係做得長沙灣美孚會唔會摺埋架條線

如果可以加到十蚊我又唔信九巴唔會拉埋去啦.

原帖由 張偉沖 於 2014-4-9 00:57 發表


如果可以加到十蚊我又唔信九巴唔會拉埋去啦.

終於露出尾巴喎, 我地嘈左幾版都係罵緊九巴借機加價姐
九巴唔加價我理得你拉到去尖沙咀又好, 拉到由長沙灣經大角咀上西隧去中環都好都無人理啦

原帖由 張偉沖 於 2014-4-8 23:39 發表


81C 呢類走線先唔合時宜, 車程長, 用車多, 回車又慢,
所以老九先針對呢個問題改善咋嘛, 點知有D人咁都要反一餐.

呢條線減班, 充其量只係尖沙咀富豪, 沙角, 乙明受影響,
287X 只要食咁D 佐敦油麻地客, 自然能容納 ...

everyone knows that
但問題係咁做係唔係正確先?

鬼唔知個hidden agenda係雞左81C咩
但係做法係趕客走去鐵到
定係盡量留住D人搭巴士先係重點
認真
若果老九做得靚個青沙根本大家就拍晒手支持啦
成個城東出九龍重組後有一條20-30分鐘一班既81C
再加一條最密係15分鐘一班既287X
出尖咀收費仲要可能貴過原有81C
請問好處係咩?
我做咩仲要搭巴士?

原來最後既結論係
有鐵做咩唔搭鐵既
咁沙田區域性重組係人都識寫
係線就cut得

原帖由 張偉沖 於 2014-4-9 00:12 發表
咁你咪看埋286X 幾點開車, 再綜合網上資料推算286X 大約到青沙轉乘站的時間,
而且, 要完全做到車接車根本不切實際, 人地城隧欖隧都做唔到啦, 班客咪又係識得咁轉車.

答左又點? 板友咪又係唔鍾意, 一味要求一定要車接車唔駛等,
我舉欖隧做例子, 證明要係轉車站食西北風的情況一定會有, 最可能的做法咪學屯轉咁整個預計到站時間囉.

我撐政府做巴士重組, 預左比人插就梗架啦係咪先?
我連支持44/44P 合併, 盡快將41A 提速, 聲嘶力揭指出區會阻撓巴士重組, 都比板友插到我開花又點計?

城隧欖隧根本唔使做車接車
因為人地成個系統既線頻密好多
青沙呢?
最密都只係15分鐘一班
平均候車時間根本就唔合理作為一個轉車站
btw,支持44/44P合併既肯定唔只你一個
lee到唔少板友都有份出聲
會唔會係你保巴士重組上腦
定係其實只係想出風頭?

[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-9 01:12 編輯 ]