2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 JF1261 於 2014-4-9 14:12 發表


73A 粉嶺-大埔 $6.5 雙向分段
99 西貢-烏溪沙站 $5.3 雙向分段

當年九巴聲稱無雙向分段技術, 但自2013年北區區域重組後已經有
點解唔加, 點解不可行?
搶錢為實就搶錢為實啦 ...

四個字講哂：減少收入
九巴少左收入，有人就少左糧出架啦

原帖由 drbean7218 於 2014-4-9 14:16 發表
近期我在田心等982x, 有時見到305埋站先, 但部車真是不多人, 其實拆線幫到幾多, 真是值得商榷。

以前182P 得兩班車去到愛民都仲上到車，但轉左做982X 就四班車都頂閘(係而家加到六班車情況先有改善)，點解305 不多人，其中一個原因就係太慢

原帖由 張偉沖 於 2014-4-9 13:59 發表

rdp 的86A 係唔入青沙但縮到深水埗.

叫人預時間等車轉有咩問題?
係有板友諗左好多FACTOR 話有很大機會要等, 我咪同佢傾下有咩factor 咁囉.

唔計突發情況
等車時間個mean的確係唔短

原帖由 JF1261 於 2014-4-9 14:21 發表


長途市區線同新界郊區線有何分別?
試解釋之

長途線行雙向分段, 短途客迫爆, 長途客難上車, 又影響班次,
巴士公司收少左長途客的錢, 收入少左,  郊區線人流低, 行雙向分段唔會拖長太多行車時間.

63X 提左速後, 九巴都無比佐渡至美孚$5.9 雙向分段.

原帖由 張偉沖 於 2014-4-9 14:28 發表

長途線行雙向分段, 短途客迫爆, 長途客難上車, 又影響班次,
巴士公司收少左長途客的錢, 收入少左,  郊區線人流低, 行雙向分段唔會拖長太多行車時間.

63X 提左速後, 九巴都無比佐渡至美孚$5.9 雙向分段. ...

喂, 我宜家叫加馬鞍山-長沙灣深水埗 $8.5 雙向分段咋喎
唔通你驚長沙灣深水埗客逼爆, 搞到大角咀客上唔到車?

宜家巴士公司收多左原有乘客錢喎, 點計?

[ 本帖最後由 JF1261 於 2014-4-9 14:32 編輯 ]

原帖由 vicky0521 於 2014-4-9 14:22 發表

以前182P 得兩班車去到愛民都仲上到車，但轉左做982X 就四班車都頂閘(係而家加到六班車情況先有改善)，點解305 不多人，其中一個原因就係太慢

的確係, 早年0740果班 仲可以9點前到達入境處時, 美林一帶都坐到唔少窗口位, 而家起碼得頭兩班先趕到(0730果班其實都好忟水), 好多去左等小巴轉鐵逼了

[ 本帖最後由 GK9636 於 2014-4-9 14:35 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2014-4-9 13:16 發表
唔好意思, 我睇漏左..




沙田區域性重組目的係減輕獅子山隧道負荷及擠塞情況, 86X 全日便有違政策原意;
而且86X 雖然途經沙田路, 但九龍段仍然需途經燈位較多的歌和老街及南昌街一帶,
無法有效減少馬鞍山至深 ...

其實你連係第一城站行返去富豪(好似係)都講得出
我真係唔多想理你
但係講到246X/286X 我唔出聲唔得

利申定先：我住美田既
總站優勢？唔好意思，美田唔需要咩總站優勢
286X係顯徑開過黎美田都大致準時，有得預時間，然後經美林就直出，我覺得咁樣好足夠
係既，下繁係長沙灣美孚係難上車，但係為左易啲上車，就要我地美田人兜美松、美林，去到八爪魚先上到青沙，仲要無直車去深水埗！
同埋我地無咩得益之餘，要等多五分鐘
都唔好同我講咩去長沙灣快啲，依家去長沙灣都唔算慢，其實個速度都OK

一句講哂：拆線唔係唔得，但最低限度，都唔該做返原有班次，美林後直上青沙(兩條線停大圍但係又唔同方向其實無意思)，同埋九龍段用286X定線／其他合理定線例如尖咀線
===

btw順手post多次個google map，等個啲以為重組好重組妙重組呱呱叫既人無聲出
入面總結左唔同區有咩改動同埋主要得失
http://goo.gl/maps/7YKPJ

[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2014-4-9 14:37 編輯 ]

原帖由 流星☆雨 於 2014-4-9 14:35 發表

其實你連係第一城站行返去富豪(好似係)都講得出
我真係唔多想理你
但係講到246X/286X 我唔出聲唔得

利申定先：我住美田既
總站優勢？唔好意思，美田唔需要咩總站優勢
286X係顯徑開過黎美田都大致準時，有得預時間，然後經美 ...

同意應該係四美直出
同埋如果拆線
不如玩盡d
286x欽洲街入東京街走
246x東京街入青山道走
起碼一邊時間會快d